船舶安全管理規(guī)定（15篇范文）

第1篇 船舶安全管理規(guī)定

1、水上施工必須嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T申請(qǐng)辦理《水上水下施工許可證》。

2、施工船舶應(yīng)持有有效的船舶國(guó)籍證書(shū)或船舶登記證書(shū)。

3、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的施工船舶,包括打樁、起重船、駁船、交通船、運(yùn)輸船等,都應(yīng)持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書(shū)。

4、施工船舶應(yīng)按《中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)員、話務(wù)員必須持有合格的適任證書(shū)。

5、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時(shí),除應(yīng)按規(guī)定的信號(hào)外,根據(jù)不同的施工狀況,顯示不同的信號(hào)。

6、在各施工作業(yè)點(diǎn),夜間應(yīng)按規(guī)定顯示警戒燈標(biāo)或采用燈光照明,避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時(shí)應(yīng)注意避免光直射水面,影響船舶人員的瞭望。

7、施工船舶應(yīng)加強(qiáng)值班制度,船上應(yīng)有夜間照明設(shè)備,設(shè)有發(fā)電設(shè)備的船只,應(yīng)備有防風(fēng)燈和電池?zé)艟摺?/p>

第2篇 船舶消防安全預(yù)警管理措施

如何預(yù)防和減少船舶火災(zāi)的發(fā)生.一直是船舶消防安全管理研究的重要課題。交通部《船舶消防安全技術(shù)和管理研究》課題組通過(guò)對(duì)船舶火災(zāi)事故的總結(jié)和分析研究認(rèn)為,采取有效的預(yù)防措施是減少船舶火災(zāi)的根本,其消耗的費(fèi)用最低,而收效也是最高的。

船舶消防安全預(yù)警管理的機(jī)理分析

船舶消防安全受到船舶自身安全狀況、人為因素及環(huán)境因素(航道水文地質(zhì)條件以及臺(tái)風(fēng)、暴雨、大霧等惡劣氣象因素)的影響。船舶火災(zāi)是“人、船舶、環(huán)境、管理”四要素之中一個(gè)或多個(gè)要素的共同作用的結(jié)果,從船舶火災(zāi)預(yù)防角度看,在船舶火災(zāi)發(fā)生的各個(gè)因素中,除了從技術(shù)角度提高人的操縱水平、船舶的結(jié)構(gòu)性能和交通環(huán)境的硬件水平之外,船舶消防安全狀況主要取決于對(duì)人、船舶和環(huán)境要素的管理效果。

船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)模式分析

1.預(yù)警管理系統(tǒng)的目地和任務(wù)

建立船舶消防安全預(yù)警系統(tǒng),目地在于防止和矯正船舶火災(zāi)誘發(fā)因素的發(fā)生和發(fā)展,保證船舶處于安全狀態(tài)。預(yù)警管理系統(tǒng)的構(gòu)建基于預(yù)警管理理論,是由預(yù)警管理機(jī)構(gòu)通過(guò)收集與分析各種安全預(yù)警信息,對(duì)可能引發(fā)(誘發(fā))船舶火災(zāi)事故的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估分析,做出相應(yīng)判斷,確定預(yù)警等級(jí),發(fā)布預(yù)警信號(hào),警示航運(yùn)單位、船舶和船員采取防范措施,消除事故隱患,有效防御事故發(fā)生,同時(shí)提示有關(guān)單位做好險(xiǎn)情或事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急救援準(zhǔn)備,以減輕船舶火災(zāi)事故的危害。

2.船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的功能

船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的建立與運(yùn)行,具有以下功能:對(duì)水運(yùn)環(huán)境安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)船舶消防安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)水運(yùn)交通中的人的因素監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)水運(yùn)交通運(yùn)輸組織、交通管理部門、企業(yè)等消防安全管理活動(dòng)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)發(fā)生船舶火災(zāi)之后的緊急救援功能。

3.船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容

船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容,應(yīng)由預(yù)警分析與預(yù)控對(duì)策兩大任務(wù)構(gòu)成。預(yù)警分析,是對(duì)誘發(fā)船舶火災(zāi)的各種現(xiàn)象進(jìn)行識(shí)別、分析與評(píng)價(jià),并由此做出警示的管理活動(dòng)。預(yù)控對(duì)策,是根據(jù)預(yù)警分析的輸出結(jié)果,對(duì)重大事故誘因的早期征兆進(jìn)行及時(shí)矯正、預(yù)防與控制的管理活動(dòng)。

1)預(yù)警分析包括監(jiān)測(cè)、識(shí)別和診斷。

2)預(yù)警管理活動(dòng)的目標(biāo),是實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶火災(zāi)的早期預(yù)防與控制,并能在船舶火災(zāi)發(fā)生時(shí)實(shí)施危機(jī)管理方式。這種預(yù)控對(duì)策活動(dòng)應(yīng)包括組織準(zhǔn)備、日常監(jiān)控、危機(jī)管理這3個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)。

船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)工作流程

船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)化的工作,其主要包括預(yù)警組織網(wǎng)絡(luò)、預(yù)警信息收集與分析系統(tǒng)、專家咨詢系統(tǒng)、預(yù)警信息發(fā)布系統(tǒng)、預(yù)警支持系統(tǒng)和法規(guī)體系保障等。船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的執(zhí)行者,應(yīng)是政府相應(yīng)的水運(yùn)安全管理機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)水運(yùn)安全的綜合評(píng)價(jià)和預(yù)警管理。船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)圍繞水上交通環(huán)境、船舶和人三個(gè)對(duì)象開(kāi)展其活動(dòng)。

1.預(yù)警信息收集與分析

1)預(yù)警信息的來(lái)源:船舶火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)分析;重大安全隱患報(bào)告;氣象、水文、地質(zhì)部門災(zāi)害性信息預(yù)報(bào);影響船舶消防安全的信息報(bào)告;其他影響水運(yùn)交通安全或社會(huì)公共安全的信息監(jiān)測(cè)報(bào)告。

2)預(yù)警信息分析:根據(jù)可能引發(fā)水上險(xiǎn)情或事故的緊迫程度、危害程度和影響范圍等,來(lái)確定預(yù)警信息的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),將預(yù)警信息的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由低到高分為4個(gè)級(jí)別的預(yù)警信號(hào):四級(jí)預(yù)警(藍(lán)色信號(hào)),三級(jí)預(yù)警(黃色信號(hào)),二級(jí)預(yù)警(橙色信號(hào)),一級(jí)預(yù)警(紅色信號(hào))。

2.預(yù)警信號(hào)發(fā)布

船舶消防安全預(yù)警信號(hào),是指由政府主管機(jī)構(gòu)或由其委托的組織,根據(jù)安全形勢(shì)和安全檢查分析,以及相關(guān)部門發(fā)布的水文、地質(zhì)、氣象信息等,為有效防御和減輕水上風(fēng)險(xiǎn)及災(zāi)害性天氣危害而向社會(huì)公眾發(fā)布的水上交通安全警報(bào)信息符號(hào)。

3.預(yù)警行動(dòng)

根據(jù)不同預(yù)警級(jí)別,政府主管機(jī)構(gòu)和有關(guān)單位可采取相應(yīng)的防范措施,防止或減少水上突發(fā)事件對(duì)人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成的危害。

4.預(yù)警檢查與評(píng)估

安全預(yù)警工作應(yīng)建立分級(jí)監(jiān)督檢查與評(píng)估制度,由上一級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)下一級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督檢查與評(píng)估。

船舶消防安全預(yù)警管理的監(jiān)測(cè)指標(biāo)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

建立船舶火災(zāi)預(yù)警管理指標(biāo)體系,是預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行識(shí)別、診斷、預(yù)控的前提,應(yīng)根據(jù)宏觀船舶火災(zāi)管理狀況,構(gòu)建新的評(píng)價(jià)指標(biāo),用來(lái)評(píng)價(jià)船舶火災(zāi)事故狀況、船舶消防安全管理狀況和緊急救援狀況。構(gòu)建指標(biāo)時(shí),應(yīng)遵循以下原則:可操作性,規(guī)范性,敏感性,先行性,準(zhǔn)確性和易于觀察性。

第3篇 船舶受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定范本

1 目的

為確保船舶及海工(以下簡(jiǎn)稱船舶)建造受限空間作業(yè)的安全,防止發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

適用于各船舶建造企業(yè)。

3 定義

受限空間作業(yè)是指工廠的各種設(shè)備內(nèi)部(爐、罐、倉(cāng)、管道、煙道等)和工廠的隧道、下水道、溝、坑、井、池、涵洞、閥門間、污水處理設(shè)施等封閉、半封閉的設(shè)施及場(chǎng)所(船艙、地下隱蔽工程、密閉容器、長(zhǎng)期不用的設(shè)施或通風(fēng)不暢的場(chǎng)所等)?？傊?一切通風(fēng)不良、容易造成有毒有害氣體積聚和缺氧的設(shè)備、設(shè)施和場(chǎng)所都叫受限空間(作業(yè)受到限制的空間),在受限空間的作業(yè)都稱為受限空間作業(yè)。

船舶受限空間包括:雙層底、管子弄、邊柜、艏尖艙、油艙、油柜、泵艙、隔離艙、錨鏈艙、艉軸弄、鍋爐內(nèi)部、應(yīng)急消防泵房、舵桿弄、污水艙/柜、污油艙/柜、符合條件的分段等。

4 管理職責(zé)

4.1 企業(yè)船舶建造項(xiàng)目組負(fù)責(zé)合理安排受限空間作業(yè),做好作業(yè)的監(jiān)督和檢查。

4.2 企業(yè)各生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)做好本部門作業(yè)人員受限空間作業(yè)的安全教育和日常安全管理工作,確保作業(yè)安全。

5 管理要求

5.1 作業(yè)審批要求

5.1.1 船舶建造施工過(guò)程中,受限空間進(jìn)行作業(yè)時(shí),應(yīng)進(jìn)行審批,落實(shí)測(cè)氧、測(cè)爆要求和施工安全措施后,方可進(jìn)行作業(yè),防止艙內(nèi)積聚有毒有害氣體或缺氧而發(fā)生意外。各企業(yè)應(yīng)結(jié)合本企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn),制定受限空間作業(yè)審批制度,明確申報(bào)審批流程,合理設(shè)定審批時(shí)限,明確施工安全要求和安全措施。審批證書(shū)內(nèi)容應(yīng)包括:船名、申請(qǐng)單位、作業(yè)班組、作業(yè)部位、負(fù)責(zé)人、計(jì)劃作業(yè)時(shí)間、施工安全措施和測(cè)氧(測(cè)爆)落實(shí)、審批人員意見(jiàn)等。

5.1.2 各企業(yè)受限空間進(jìn)行其它危險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目時(shí),按照《船舶及海工建造危險(xiǎn)作業(yè)許可制度》要求,做好危險(xiǎn)作業(yè)的審批和過(guò)程控制。

5.2 受限空間作業(yè)基本安全要求

5.2.1 艙內(nèi)含氧量、可燃?xì)怏w、有毒有害氣體濃度應(yīng)滿足施工要求,其中含氧量應(yīng)為19.5%~23%,可燃?xì)怏w濃度應(yīng)低于爆炸下限的1%,二氧化碳?xì)怏w含量應(yīng)低于1%。

5.2.2 艙內(nèi)通道及作業(yè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置足夠的照明,確保作業(yè)和行走安全,作業(yè)人員應(yīng)攜帶手電筒。受限空間作業(yè)的照明按照《施工照明使用管理規(guī)定》執(zhí)行。

5.2.3 受限空間作業(yè)應(yīng)進(jìn)行有效通風(fēng),尤其是電氣焊、油漆等產(chǎn)生有毒有害氣體作業(yè),夏季應(yīng)考慮防暑降溫對(duì)艙內(nèi)進(jìn)行必要通風(fēng),改善工人作業(yè)環(huán)境。通風(fēng)管應(yīng)遵循“誰(shuí)使用誰(shuí)拉設(shè),誰(shuí)使用誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則,及時(shí)修補(bǔ)和更換破損鳳管,禁止用焊條連接風(fēng)管。

5.2.4 作業(yè)人員進(jìn)入受限空間作業(yè)前,應(yīng)在道門口掛好進(jìn)艙牌。

5.2.5 進(jìn)艙作業(yè)應(yīng)實(shí)行雙人監(jiān)護(hù)制,禁止單人作業(yè)。

5.2.6 進(jìn)艙的電焊線、焊鉗、氧氣管、天然氣管必須檢查確認(rèn)完好,氧氣管、天然氣管進(jìn)入艙室部分應(yīng)盡量減少接頭,防止接頭處發(fā)生漏氣。作業(yè)人員離開(kāi)艙室時(shí),必須關(guān)閉總開(kāi)關(guān),并將氧氣管和天然氣管撤出艙室。

5.2.7 作業(yè)人員應(yīng)熟悉艙室結(jié)構(gòu),清楚進(jìn)出路徑,并確保進(jìn)出路徑暢通。

5.3 應(yīng)急處置要求

5.3.1 缺氧的應(yīng)急處置要求

a.當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺氧危險(xiǎn)時(shí),必須立即停止作業(yè),讓作業(yè)人員迅速離開(kāi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

b.發(fā)生缺氧危險(xiǎn)時(shí),作業(yè)人員和搶救人員必須立即使用隔離式呼吸保護(hù)器具。

c.對(duì)已患缺氧癥的作業(yè)人員應(yīng)立即給予急救和醫(yī)療處理。

急性缺氧癥狀的主要表現(xiàn)

5.3.2 動(dòng)能風(fēng)管(氧氣、天然氣、二氧化碳/惰性氣體)泄露應(yīng)急處置

a.當(dāng)發(fā)現(xiàn)動(dòng)能風(fēng)管泄露后,必須立即停止作業(yè),讓作業(yè)人員迅速離開(kāi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

b.通知工程主管/作業(yè)長(zhǎng)、安全主管,對(duì)艙內(nèi)的含氧量及可燃?xì)怏w濃度進(jìn)行檢測(cè),超標(biāo)時(shí)應(yīng)立即采取有效通風(fēng)措施進(jìn)行通風(fēng)。

c.待檢測(cè)合格滿足施工安全后方可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)

6 本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋

第4篇 船舶與海建系泊試驗(yàn)安全管理規(guī)定

1 目的

為加強(qiáng)船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造系泊試驗(yàn)的安全管理,避免發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造系泊試驗(yàn)安全管理。

3 名詞解釋

系泊試驗(yàn):是指當(dāng)系泊于碼頭的船舶的船體工程和動(dòng)力裝置安裝基本完工,船廠在取得用船單位和驗(yàn)船部門的同意后,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和試驗(yàn)規(guī)程的要求,對(duì)船舶的主機(jī)、輔機(jī)以及各種設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行的試驗(yàn)。

本規(guī)定僅對(duì)主要設(shè)備試驗(yàn)進(jìn)行了規(guī)范要求,管系和電氣系統(tǒng)試驗(yàn)另行規(guī)定。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況,參照本規(guī)定對(duì)本企業(yè)的系泊試驗(yàn)安全管理規(guī)定進(jìn)行具體細(xì)化。

4 管理職責(zé)

4.1企業(yè)技術(shù)部門負(fù)責(zé)編制船舶系泊試驗(yàn)大綱,制訂船舶建造關(guān)鍵試驗(yàn)項(xiàng)目系泊試驗(yàn)安全技術(shù)要求。

4.2企業(yè)船舶建造組(項(xiàng)目組)負(fù)責(zé)編制和實(shí)施船舶建造系泊試驗(yàn)計(jì)劃,做好試驗(yàn)過(guò)程中的安全管理工作。

4.3各部門根據(jù)船舶系泊試驗(yàn)大綱和試驗(yàn)計(jì)劃要求,負(fù)責(zé)落實(shí)本部門責(zé)任人和試驗(yàn)安全技術(shù)措施,做好本部門系泊試驗(yàn)項(xiàng)目的準(zhǔn)備和試驗(yàn)過(guò)程中的安全管理工作。

4.4安監(jiān)部負(fù)責(zé)系泊試驗(yàn)過(guò)程中的安全監(jiān)督檢查。

5 管理要求

5.1系泊試驗(yàn)總體安全要求

5.1.1 系泊試驗(yàn)前的組織和準(zhǔn)備

a.組織各部門對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行安全策劃,明確試驗(yàn)步驟、要求和責(zé)任,落實(shí)試驗(yàn)過(guò)程中的各項(xiàng)安全措施,制訂系泊試驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行主機(jī)試車試驗(yàn)策劃時(shí),除應(yīng)分析試驗(yàn)中船舶和人員的安全性外,還應(yīng)分析碼頭及纜樁的試驗(yàn)?zāi)芰?避免發(fā)生意外。

b.主機(jī)試車試驗(yàn)、鍋爐點(diǎn)火試驗(yàn)、救生艇釋放試驗(yàn)、重吊負(fù)荷試驗(yàn)、艙口蓋啟閉試驗(yàn)等危險(xiǎn)性較大的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)審批。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況編制危險(xiǎn)作業(yè)審批表,對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行有效控制。

c.各部門應(yīng)對(duì)參試人員進(jìn)行有針對(duì)性的安全交底,熟悉試驗(yàn)程序和要求。

d.參試各部門負(fù)責(zé)任人之間應(yīng)保持通訊暢通。

e.參試人員應(yīng)按照要求佩戴勞動(dòng)防護(hù)用具。

f.需要進(jìn)行臨時(shí)接電、熱工作業(yè)時(shí),應(yīng)按要求進(jìn)行審批。

g.檢查和確認(rèn)試驗(yàn)項(xiàng)目的安全狀態(tài)和氣象條件,滿足試驗(yàn)要求后方可進(jìn)行試驗(yàn)。

5.1.2 系泊試驗(yàn)過(guò)程中

a.參試人員必須嚴(yán)格執(zhí)行系泊試驗(yàn)大綱,并按分工和指令要求進(jìn)行試驗(yàn),嚴(yán)禁亂摸亂動(dòng)與自己無(wú)關(guān)的設(shè)備設(shè)施。

b.各工位負(fù)責(zé)人應(yīng)密切關(guān)注試驗(yàn)情況,及時(shí)排除故障,消除安全隱患。

c.參試人員應(yīng)保持碼頭與船舶上的環(huán)境整潔,將產(chǎn)生的廢棄物集中存放處理,禁止將廢棄物倒入海中。

d.試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生意外時(shí),應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案要求進(jìn)行應(yīng)急處置。

5.1.3 系泊試驗(yàn)后

a.認(rèn)真檢查消除隱患,關(guān)閉相關(guān)設(shè)備,撤除施工禁區(qū)。

b.每天施工結(jié)束后應(yīng)做好作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的清理工作。

5.2主機(jī)試車試驗(yàn)

5.2.1 試驗(yàn)前的組織和準(zhǔn)備

a.設(shè)備狀態(tài)已具備試驗(yàn)條件,包括:主機(jī)、各輔助機(jī)械及系統(tǒng)。

b.船舷及舷外作業(yè)、高處作業(yè)已經(jīng)停止,可移動(dòng)的設(shè)備及材料已進(jìn)行固定。

c.按當(dāng)?shù)馗郾O(jiān)部門的有關(guān)規(guī)定,掛出試車信號(hào)旗,夜間還要掛好信號(hào)燈。

d.試驗(yàn)船舶與前后船舶之間必須保持一定安全距離,外檔禁止靠泊船只。

e.根據(jù)船舶噸位的大小及試驗(yàn)航速的馬力大小配備相應(yīng)型號(hào)的纜繩,并保證松緊適度。

f.船上的安全設(shè)施及消防器材處于完好狀態(tài)。

g.落實(shí)專人負(fù)責(zé)對(duì)船舶艏艉、機(jī)艙以及駕駛室進(jìn)行監(jiān)護(hù)。

h.安排拖輪進(jìn)行輔助和保護(hù)。

i.準(zhǔn)備就緒后,撤除登船梯。

5.2.2 試驗(yàn)中

a.駕駛室由專人值班和指揮,如遇意外應(yīng)采取應(yīng)急停車或其他相應(yīng)措施進(jìn)行處理。

b.做好纜繩與纜樁受力情況的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控,纜繩、纜樁周圍禁止有人作業(yè)。

5.2.3 試驗(yàn)后

a.關(guān)閉相關(guān)設(shè)備,撤除信號(hào)旗、熄滅信號(hào)燈。

b.安裝登船梯,經(jīng)檢查確認(rèn)安全穩(wěn)固后,方可允許人員上下船。

5.3傾斜試驗(yàn)

5.3.1 傾斜試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)甲板上的可移動(dòng)設(shè)備及材料進(jìn)行清理,不能清理下船的要采取措施進(jìn)行固定。

5.3.2 施工單位應(yīng)按照工藝要求設(shè)置配重,甲板上的臨時(shí)配重應(yīng)進(jìn)行必要的固定;艙室內(nèi)進(jìn)行壓載時(shí),應(yīng)指派專人對(duì)艙室內(nèi)的壓水量進(jìn)行檢查和確認(rèn)。

5.3.3 試驗(yàn)過(guò)程中要撤除登船梯,除參試人員和進(jìn)行調(diào)試施工的必要人員外,其他無(wú)關(guān)人員應(yīng)提前下船。

5.3.4 參試人員應(yīng)固定崗位,不得任意在兩舷邊來(lái)回走動(dòng)和圍觀。

5.3.5 試驗(yàn)過(guò)程中要落實(shí)專人加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)報(bào)告,并采取措施進(jìn)行處理。

5.4冷庫(kù)制冷試驗(yàn)

5.4.1 試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行認(rèn)真檢查,確認(rèn)無(wú)人后,方可關(guān)門上鎖,并設(shè)置警示標(biāo)志進(jìn)行提示。

5.4.2 冷庫(kù)內(nèi)施工應(yīng)采取雙人監(jiān)護(hù)制,避免發(fā)生意外。

5.5艙口蓋啟閉試驗(yàn)

5.5.1 禁止與傾斜試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。

5.5.2 艙口蓋啟閉液壓系統(tǒng)已經(jīng)試驗(yàn)處于正常狀態(tài)后,方可進(jìn)行艙口蓋啟閉試驗(yàn)。

5.5.3 試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)設(shè)置警戒區(qū),并做好監(jiān)護(hù),艙口蓋運(yùn)行區(qū)間內(nèi)禁止人員進(jìn)入。

5.6舷梯試驗(yàn)

5.6.1 試驗(yàn)區(qū)域下方應(yīng)設(shè)置警戒區(qū),并做好監(jiān)護(hù),防止人員誤入。

5.6.2 承載試驗(yàn)應(yīng)使用壓載鐵作為配重,禁止用人作為配重進(jìn)行試驗(yàn)。

5.6.3 進(jìn)行承載試驗(yàn)和收放舷梯試驗(yàn)時(shí),應(yīng)使用吊車進(jìn)行輔助保護(hù)。

5.7救生艇裝置試驗(yàn)

5.7.1 艇架負(fù)荷試驗(yàn)

a.試驗(yàn)前應(yīng)檢查確認(rèn)剎車裝置完好。

b.指定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和監(jiān)護(hù),試驗(yàn)過(guò)程中,吊梁、重塊和艇架下方嚴(yán)禁站人。

c.在系掛重塊時(shí),要注意保持吊架的平?,重塊要設(shè)置牽引繩。

d.試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)使用吊車進(jìn)行保護(hù)。

e.人工進(jìn)行絞艇時(shí),操作者站位要正確,無(wú)關(guān)人員要遠(yuǎn)離絞車。使用結(jié)束后,絞手柄要及時(shí)取下。

f.參試人員應(yīng)站在欄桿內(nèi)側(cè),嚴(yán)禁站在艇甲板邊緣,以防高處墜落。

5.7.2 艇收放試驗(yàn)

a.檢查確認(rèn)剎車裝置完好。

b.指定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和監(jiān)護(hù),施工區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置警戒區(qū),防止人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)。

c.靠碼頭一側(cè)或者在塢內(nèi)試驗(yàn)時(shí),必須使用吊車對(duì)救生艇進(jìn)行保護(hù)。

d.安排拖輪進(jìn)行配合和監(jiān)護(hù)。

5.7.3 脫鉤試驗(yàn)

a.檢查確認(rèn)脫鉤裝置完好。

b.準(zhǔn)備符合要求的配重,放置配重時(shí)要確保分布均勻。

c.救生艇上應(yīng)設(shè)置牽引繩。水上作業(yè)人員要穿好救生衣。

d.進(jìn)行安全交底,并指定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和操作。艇內(nèi)外操作人員必須保持通訊暢通,按指令進(jìn)行操作。未經(jīng)許可其他人員禁止操作自動(dòng)脫鉤手柄。

e.救生艇脫鉤高度盡量低,艇底剛好離開(kāi)水面即可,防止發(fā)生意外。

5.7.4 滑道式救生艇拋射試驗(yàn)

a.試驗(yàn)前進(jìn)行安全策劃,制定應(yīng)急預(yù)案,落實(shí)各項(xiàng)安全措施。

b.試驗(yàn)水域的水深、海況及氣候條件均應(yīng)滿足試驗(yàn)要求。

c.試驗(yàn)時(shí),應(yīng)安排一艘工作船在指定水域巡視警戒,防止其它船只誤入。

d.除操作人員和檢驗(yàn)人員外,其他人員禁止進(jìn)入救生艇,參試人員必須穿救生衣。

5.7.5 救生艇航行試驗(yàn)

a.檢查確認(rèn)救生艇的負(fù)荷和密性狀況符合試驗(yàn)要求。

b.除操作人員和檢驗(yàn)人員外,其他人員禁止進(jìn)入救生艇,參試人員必須穿救生衣。

c.試驗(yàn)水域的水深、海況、能見(jiàn)度及氣候條件均應(yīng)滿足試驗(yàn)要求。

d.必要情況下安排拖輪進(jìn)行配合。

5.8鍋爐試驗(yàn)

5.8.1 鍋爐點(diǎn)火試驗(yàn)

a.鍋爐點(diǎn)火試驗(yàn)前,試驗(yàn)部門按照鍋爐運(yùn)行規(guī)程中的相關(guān)要求對(duì)試驗(yàn)鍋爐進(jìn)行全面檢查和確認(rèn),符合點(diǎn)火要求后,方可進(jìn)行操作。

b.指定專人負(fù)責(zé)嚴(yán)密監(jiān)視各種指示儀表,控制鍋爐壓力、溫度、水位在合理范圍內(nèi)。

c.按照鍋爐點(diǎn)火試驗(yàn)程序和操作規(guī)程要求,逐步、逐項(xiàng)進(jìn)行操作。

5.8.2 鍋爐水壓試驗(yàn)

為避免試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生超壓,試驗(yàn)中應(yīng)至少設(shè)置兩個(gè)壓力表,并確保壓力表的有效性,試驗(yàn)過(guò)程中指派專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。

5.8.3 其它要求

調(diào)試安全閥時(shí),作業(yè)人員應(yīng)避開(kāi)安全閥蒸汽溢出口,防止被蒸汽燙傷。

5.9船用起重設(shè)備負(fù)荷試驗(yàn)

5.9.1 伙食吊、物料吊負(fù)荷試驗(yàn)

a.起重設(shè)備的相關(guān)工程已經(jīng)完成,且輔助安裝用的架子和固定裝置已經(jīng)拆除,具備試驗(yàn)條件后,方可進(jìn)行試驗(yàn)。

b.準(zhǔn)備符合試驗(yàn)要求的重塊(重塊應(yīng)設(shè)置牽引繩),試驗(yàn)前應(yīng)穩(wěn)固的放置在安全區(qū)域。

c.試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)并派人監(jiān)視,防止人員誤入。

d.由具備資質(zhì)的起重工負(fù)責(zé)進(jìn)行指揮試驗(yàn)。

e.一般情況下,負(fù)荷試驗(yàn)起吊高度為離地500mm,并保持5分鐘。

f.試驗(yàn)過(guò)程中吊臂下嚴(yán)禁站人。

5.9.2 重吊負(fù)荷試驗(yàn)

a.檢查確認(rèn)舷外作業(yè)、高處作業(yè)、主機(jī)系泊試驗(yàn)已經(jīng)停止。

b.對(duì)甲板上的可移動(dòng)設(shè)備及材料進(jìn)行清理,不能清理下船的要采取措施進(jìn)行固定。

c.所有在船參試人員應(yīng)穿救生衣。

d.在碼頭試驗(yàn)時(shí)船舶應(yīng)靠?jī)?nèi)檔并且外檔禁止靠船,纜繩松至一定程度。

e.指揮操作和觀測(cè)人員之間應(yīng)保持聯(lián)絡(luò)暢通。

f.檢查剎車的可靠性,合格后方可進(jìn)行試驗(yàn)。

g.按試驗(yàn)方案進(jìn)行操作。操作時(shí),按慢檔操作。

h.試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)控制好船舶橫傾角度,禁止超過(guò)允許最大值。

第5篇 碼頭船舶建造安全管理規(guī)定

1.目的

貫徹落實(shí)，“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，推行“6s”活動(dòng)，規(guī)范在建船舶設(shè)備設(shè)施的定置管理及文明生產(chǎn)，促進(jìn)船上職業(yè)衛(wèi)生安全管理，改善作業(yè)環(huán)境，保障和諧安康。

2.范圍

碼頭船舶船上的設(shè)備定置管理，職業(yè)衛(wèi)生文明生產(chǎn)。

3、名詞術(shù)語(yǔ)

3.1. 6s：指整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全

4、職責(zé)

4.1. 碼頭項(xiàng)目組：

4.1.1.負(fù)責(zé)船舶碼頭在建期間總體規(guī)劃，對(duì)課室、勞務(wù)隊(duì)生產(chǎn)周期計(jì)劃，設(shè)備設(shè)施的調(diào)配使用。

4.1.2.負(fù)責(zé)船上設(shè)備設(shè)施的定置管理，安全文明生產(chǎn)總體布局，指定機(jī)艙電焊、風(fēng)割專區(qū)。

4.1.3.按生產(chǎn)量的需求，負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)配電焊機(jī)。.

4.2.課單船主管：

4.2.1.在布置生產(chǎn)工程任務(wù)時(shí)，同時(shí)對(duì)工程任務(wù)的安全工藝、技術(shù)、消防注意事項(xiàng)交底。

4.2.2負(fù)責(zé)督促課屬下勞務(wù)隊(duì)施工區(qū)域的文明生產(chǎn)，做到工完料清場(chǎng)地凈，并對(duì)勞務(wù)隊(duì)按“6s”內(nèi)容考核。

4.2.3檢查督促課屬下勞務(wù)隊(duì)職業(yè)衛(wèi)生正確佩戴使用合符本工種的勞保用品。.

4.2.4. 督促課屬下勞務(wù)隊(duì)設(shè)備設(shè)施定置管理，擺放整齊，保障道路暢通；垃圾、余料分類放入斗。

4.2.5. 督促課屬下勞務(wù)隊(duì)，在機(jī)艙要到指定的有托盤(pán)墊底地點(diǎn)從事風(fēng)割、電焊作業(yè)。

4.3.起運(yùn)課：

4.3.1. 負(fù)責(zé)吊運(yùn)焊機(jī)、構(gòu)件、材料等上船后，擺放整齊，焊機(jī)按項(xiàng)目組主管指定的地點(diǎn)位置擺放。

4.3.2. 嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)《工具箱、焊機(jī)箱、氣瓶、油桶上船的管理規(guī)定》（msc-105）的規(guī)定。

4.3.3.負(fù)責(zé)吊運(yùn)垃圾斗、余料斗上船，按定置管理位置擺放；斗滿后要即時(shí)更換。

4.3.4.負(fù)責(zé)日常上船舷梯的檢查，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；并根據(jù)潮汐及時(shí)調(diào)整船舶.纜繩的松緊。

4.4.安全員

4.4.1.嚴(yán)格執(zhí)行碼頭項(xiàng)目組有關(guān)定置管理總體布局，負(fù)責(zé)審批上船的油桶、工具箱、電焊機(jī)箱、氣瓶等，并跟蹤落實(shí)到位。

4.4.2.負(fù)責(zé)檢查督促施工課、勞務(wù)隊(duì)施工過(guò)程安全措施的落實(shí)；檢查指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員正確穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。

4.4.3. 負(fù)責(zé)對(duì)有違反職業(yè)衛(wèi)生文明生產(chǎn)的行為，進(jìn)行教育、處理；對(duì)違反設(shè)備設(shè)施定置管理進(jìn)行糾正并作出考核。

4.5.施工人員

4.5.1.施工人員要按課、班組布置的安全措施，施工工藝進(jìn)行施工，正確穿戴職業(yè)衛(wèi)生勞動(dòng)防護(hù)用品。

4.5.2.嚴(yán)格遵守碼頭船上的相關(guān)安全管理規(guī)定；船上動(dòng)火作業(yè)規(guī)定及《安全管理考核作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》。

第6篇 船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查規(guī)范

《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》的全面實(shí)施,促進(jìn)了船舶安全管理水平的提高,同時(shí)也使海事管理部門對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況的監(jiān)督檢查成為一項(xiàng)主要的監(jiān)管內(nèi)容。2006年9月,徐祖遠(yuǎn)副部長(zhǎng)在全國(guó)海事工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào),作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律,要加強(qiáng)“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管,也就是要加強(qiáng)船公司、船舶、船員和船長(zhǎng)的日常管理,其中船公司是主體、船舶是基礎(chǔ)、船員是重點(diǎn)、船長(zhǎng)是關(guān)鍵,要將這四者通過(guò)安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此,加強(qiáng)對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個(gè)主要方向,但是,從目前船舶安全檢查員隊(duì)伍的情況來(lái)看,部分船舶安全檢查員還不能完全適應(yīng)這項(xiàng)工作的要求,主要表現(xiàn)在對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行檢查還存在模糊認(rèn)識(shí),對(duì)檢查的必要性認(rèn)識(shí)不足;其次是對(duì)規(guī)則和體系掌握不深,有無(wú)從下手和不敢檢查的現(xiàn)象;再次是對(duì)查處的缺陷如何要求整改把握不準(zhǔn)。針對(duì)這些情況,本人根據(jù)多年來(lái)公司體系審核和船舶審核的經(jīng)驗(yàn),對(duì)如何做好船舶安全管理體系的檢查進(jìn)行探討。

一、 對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查的必要性

1.船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后,經(jīng)過(guò)總經(jīng)理批準(zhǔn)發(fā)布,將會(huì)在公司船岸同步運(yùn)行。船舶為取得“安全管理證書(shū)”(smc),在體系運(yùn)行一段時(shí)間具備必要的條件后,向海事主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)(簡(jiǎn)稱審核發(fā)證機(jī)構(gòu))申請(qǐng)初次/臨時(shí)審核。經(jīng)審核發(fā)證機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),船舶審核組按照規(guī)定的程序,通過(guò)對(duì)被審核船舶的體系文件和安全管理活動(dòng)進(jìn)行審核,判斷體系文件與《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對(duì)強(qiáng)制性規(guī)定的符合性;評(píng)價(jià)船舶的安全管理活動(dòng)與體系文件的符合性,實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)的有效性。其目的就是利用外部強(qiáng)制手段來(lái)促進(jìn)規(guī)則的有效實(shí)施,為被審核船舶提供改進(jìn)體系運(yùn)行的機(jī)會(huì)。 船舶安全檢查是主管機(jī)關(guān)對(duì)到港船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查,確認(rèn)其船舶技術(shù)狀況是否符合國(guó)內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求,船舶、船員是否持有有效證書(shū),船員是否熟悉船上的應(yīng)急及關(guān)鍵性設(shè)備的操作,并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見(jiàn),要求船方予以糾正,保證船舶狀況不低于標(biāo)準(zhǔn),確保船舶航行安全,防止造成水域污染。 船舶安全管理體系審核是針對(duì)公司管理進(jìn)行的,而船舶安全檢查是通過(guò)抽查船舶設(shè)備及船員的操作來(lái)反映公司的管理是否在船上得到了有效運(yùn)行。相比之下,船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理,船舶安全檢查側(cè)重于對(duì)船舶及設(shè)備性能檢查和船員適任性檢查。因此,船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點(diǎn)均不同,船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。

2.船舶安全檢查結(jié)果是安全管理體系在船上運(yùn)行結(jié)果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對(duì)船舶硬件設(shè)施和船員操作性的檢查,也是安全管理體系所覆蓋的內(nèi)容。體系運(yùn)行的好與壞,直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設(shè)備的管理有關(guān),體系運(yùn)行的有效性,可以通過(guò)安全檢查直接反映出來(lái)。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性,通過(guò)發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓(xùn)及應(yīng)急操作方面的的缺陷,可以判斷安全管理體系在船上運(yùn)行的不足。例如:在體系文件中規(guī)定了設(shè)備的保養(yǎng)周期和責(zé)任人,通過(guò)安全檢查就可以驗(yàn)證設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)要求是否得到了落實(shí),從而反映船舶安全管理體系的運(yùn)行情況。

3.船舶安全檢查是對(duì)安全管理體系運(yùn)行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個(gè)方面對(duì)船舶實(shí)施檢查,硬件是指船體、機(jī)器、設(shè)備、船員,軟件是指體系文件的運(yùn)行情況以及船員的實(shí)際操作能力。通過(guò)對(duì)船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運(yùn)行的情況,同時(shí)體系的有效運(yùn)行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對(duì)體系運(yùn)行情況的認(rèn)真檢查,可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產(chǎn)生的原因。通過(guò)安全檢查中對(duì)軟件特別是體系運(yùn)行情況以及船員實(shí)際操作能力的檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況,進(jìn)行分析糾正,督促公司體系進(jìn)一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進(jìn)行,間隔期較長(zhǎng),通過(guò)安全檢查可以對(duì)船舶體系運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)督。

4.船舶安全檢查是對(duì)安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長(zhǎng)(平均兩年半時(shí)間),如果缺乏有效的外部監(jiān)督,容易使船舶產(chǎn)生麻痹松懈心理,往往會(huì)在審核前對(duì)臺(tái)帳記錄進(jìn)行突擊補(bǔ)充,形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過(guò)周期較短的安全檢查,可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象,從這個(gè)意義上說(shuō),船舶安全檢查是對(duì)體系運(yùn)行的情況監(jiān)督的最后一道防線,是對(duì)安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充,十分必要,不可或缺。

二、對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

1.不能以體系審核的方式進(jìn)行船舶安全檢查 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行審核是不同的,一是內(nèi)容不同,前者側(cè)重于船舶的局部現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng),后者則針對(duì)船舶的全部管理活動(dòng),時(shí)間跨度更大,范圍內(nèi)容更廣;二是性質(zhì)不同,前者是對(duì)船舶安全管理活動(dòng)是否符合強(qiáng)制性規(guī)定和公司管理文件的要求進(jìn)行監(jiān)督檢查,后者則是通過(guò)對(duì)船舶安全管理活動(dòng)的檢查,經(jīng)過(guò)一定的程序,由具有相應(yīng)資質(zhì)的人員對(duì)船舶安全管理活動(dòng)和體系文件的一致性進(jìn)行評(píng)估,最終確定船舶安全管理活動(dòng)是否有效。正因?yàn)槿绱?1999年11月25日,國(guó)際海事組織在通過(guò)《港口國(guó)監(jiān)督程序》修正案的第882(21)號(hào)大會(huì)決議中特意做了說(shuō)明,“還請(qǐng)各國(guó)政府在實(shí)施ism規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督時(shí),應(yīng)注意到對(duì)ism規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督應(yīng)該是一種檢查,而不是審核,其港口國(guó)監(jiān)督**應(yīng)經(jīng)過(guò)必要的培訓(xùn)并具備一定的ism規(guī)則的知識(shí)。”所以,無(wú)論是對(duì)國(guó)際航行船舶還是國(guó)內(nèi)航行船舶的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查,均應(yīng)以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進(jìn)行,除非有明顯證據(jù),不應(yīng)對(duì)船舶的安全管理體系文件提出修改要求,且對(duì)這種修改要求應(yīng)給予足夠的時(shí)間,按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過(guò)一定的程序方能進(jìn)行;另外,也不宜隨意對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行的有效性做出評(píng)價(jià),對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或缺陷,按照有關(guān)規(guī)定要求整改即可。

2.盡量從設(shè)備缺陷中找出體系運(yùn)行存在的問(wèn)題 船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法,其主要目的是通過(guò)建立體系化的文件對(duì)船舶所有管理活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范,進(jìn)而最大限度地消除人為因素對(duì)船舶航行安全的影響,因此,從這個(gè)意義上講,船舶所有的管理活動(dòng)在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進(jìn)行船舶安全檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)了設(shè)備方面的缺陷,那么必然說(shuō)明船上有關(guān)人員沒(méi)有執(zhí)行安全管理體系的要求,二者存在著一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系,是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面。從設(shè)備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運(yùn)行情況,在安檢時(shí)間有限、檢查項(xiàng)目繁多的情況下不失為一種好方法,檢查結(jié)果更直接、更有說(shuō)服力,也更易為船方接受。

3.對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當(dāng) 相對(duì)于船舶設(shè)備缺陷的糾正來(lái)說(shuō),對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行糾正可能需要更長(zhǎng)一些時(shí)間,因?yàn)檫@可能會(huì)涉及到對(duì)體系文件的修改,或者需要經(jīng)過(guò)一定的程序進(jìn)行調(diào)查分析,通常情況下,如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合,即這種缺陷是個(gè)別的、孤立的、對(duì)船舶安全和防止污染影響不大,可考慮給予最長(zhǎng)不超過(guò)三個(gè)月的整改時(shí)間(缺陷行動(dòng)代碼18),如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合,即這種缺陷對(duì)人員或船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重危險(xiǎn),并需要立即采取糾正措施,如沒(méi)有持有《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》要求的相關(guān)證書(shū),或證書(shū)失效,或缺乏重要的程序須知,未配備持證健康適任的船員等,則可考慮滯留該船舶,并與相關(guān)發(fā)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系,直至缺陷糾正并達(dá)到檢查人員滿意?？傊?安檢人員在對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行處理時(shí),應(yīng)做出良好的專業(yè)判斷,提出合理適當(dāng)?shù)募m正要求。

三、對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查的具體做法 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查作為船舶安全檢查內(nèi)容的一部分,二者是包含與被包含的關(guān)系,在檢查中要進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,同步進(jìn)行,相互印證,而不能機(jī)械地割裂開(kāi)來(lái)。對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查可以分為初始檢查和詳細(xì)。

1.初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應(yīng)運(yùn)用良好的專業(yè)知識(shí)來(lái)判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實(shí)施,且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護(hù)相關(guān)的文件中所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)。為了達(dá)到這一目的,可通過(guò)檢查以下內(nèi)容來(lái)加以確定:

1)證書(shū)檢查 檢查時(shí)首先對(duì)照船舶國(guó)籍證書(shū),確定公司符合證明(doc)是否覆蓋了該船的船舶種類,同時(shí)確認(rèn)船舶的安全和防污染責(zé)任人即符合證明中的公司名稱與國(guó)籍證書(shū)中的船舶經(jīng)營(yíng)人是否一致,如果符合證明中的公司名稱為管理公司,應(yīng)要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對(duì)符合證明和安全管理證書(shū)的有效期進(jìn)行檢查,根據(jù)證書(shū)的有效期確定符合證明是否進(jìn)行了年度簽注,安全管理證書(shū)是否進(jìn)行了中間審核簽注,確認(rèn)符合證明是否在有效期內(nèi),如果符合證明過(guò)期,船舶安全管理證書(shū)自然失效。

2)船長(zhǎng)和船員對(duì)船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時(shí)可通過(guò)要求船上人員回答下面某一個(gè)或幾個(gè)問(wèn)題來(lái)了解船員熟悉體系文件的情況:

(1)請(qǐng)船長(zhǎng)簡(jiǎn)單介紹船上運(yùn)行安全管理體系的情況;

(2)船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)等主要船員是否知道公司指定人員的姓名及聯(lián)系方式;

(3)船員是否熟悉各自的責(zé)任權(quán)力和相互關(guān)系;

(4)船員是否熟悉與各自相關(guān)的程序和須知。

3)文件及安全活動(dòng)記錄檢查 檢查項(xiàng)目包括:

(1)體系文件是否及時(shí)更新,并有控制記錄;

(2)安全活動(dòng)記錄(消防救生演習(xí)記錄、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄等)是否符合安全管理體系要求;

(3)船舶抵離港檢查記錄;

(4)新聘轉(zhuǎn)崗船員的職責(zé)熟悉記錄等。

以上均屬初始檢查,不必面面俱到,如果證書(shū)齊全有效,船員回答具體得當(dāng),文件記錄管理較好,設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)狀況令人滿意,那么對(duì)該船的安全管理體系的檢查到此即可。反之,如果船上有關(guān)證書(shū)失效,船員不熟悉各自的職責(zé)任務(wù),船舶結(jié)構(gòu)、主、輔機(jī)及其他關(guān)鍵設(shè)備存在重大缺陷或者較多缺陷,則可考慮對(duì)該輪的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查。

2.詳細(xì)檢查 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查時(shí)應(yīng)做好充分準(zhǔn)備,首先要熟悉船上的安全管理體系文件,仔細(xì)查看船上的關(guān)鍵性操作是否備有相應(yīng)的程序和須知,然后列出準(zhǔn)備檢查項(xiàng)目的詳細(xì)清單。列檢查清單時(shí)可考慮以下內(nèi)容:

1)船員是否熟悉公司的安全和環(huán)保方針

2)指定人員是誰(shuí)如何與其聯(lián)系

3)船長(zhǎng)能否出示涉及其職責(zé)的文件并進(jìn)行解釋

4)相關(guān)船員能否出示標(biāo)明其職責(zé)的文件

5)船長(zhǎng)能否出示關(guān)于其絕對(duì)權(quán)力的文件并加以解釋

6)新聘和轉(zhuǎn)崗人員是否熟悉其職責(zé)必要的開(kāi)航前指令是否簽發(fā)

7)操作性缺陷是否與資源供應(yīng)或人員培訓(xùn)有關(guān)

8)關(guān)鍵性操作是否已分配給適任船員

9)是否能提供包括辦公時(shí)間和非辦公時(shí)間在內(nèi)的負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話或聯(lián)系地點(diǎn)

10)是否按計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)

11)不符合規(guī)定情況、事故和險(xiǎn)情是否向公司進(jìn)行報(bào)告公司采取的糾正措施是否及時(shí)

12)船上的計(jì)劃維修保養(yǎng)制度是否得到執(zhí)行

13)是否按照規(guī)定的制度對(duì)設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行操作性日常維護(hù)和檢查

14)是否遵守文件控制程序 修改后的文件是否保持最新?tīng)顟B(tài)并組織學(xué)習(xí)

15)是否按照內(nèi)審程序進(jìn)行了內(nèi)審內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是否及時(shí)糾正

四、結(jié)論 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查是船舶安全檢查的一項(xiàng)重要內(nèi)容,也是今后船舶安全檢查的一個(gè)主要方向,是對(duì)船舶安全管理體系定期審核的有益補(bǔ)充,是保證船舶安全管理體系有效運(yùn)行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運(yùn)行情況的檢查,首先安檢人員要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),明確《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》的基本要求,熟悉安全管理體系文件的基本構(gòu)成和內(nèi)容,掌握對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查的方法和技巧;其次要將對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況的檢查融入船舶安全檢查之中,二者有機(jī)結(jié)合,同步進(jìn)行,相互印證,不能以體系審核的方式進(jìn)行船舶安全檢查;第三是注意設(shè)備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別,對(duì)發(fā)現(xiàn)的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸,糾正要求合理適當(dāng)。相信隨著對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查水平的逐步提高,船舶安全管理體系運(yùn)行效果會(huì)更加有效,水上安全形勢(shì)會(huì)更加穩(wěn)定。

第7篇 船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉安全施工管理規(guī)定

1 目的

為確保船舶及海工（以下簡(jiǎn)稱船舶）建造過(guò)程中船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)安全，防止發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造過(guò)程中船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)安全管理。

3 管理職責(zé)

3.1企業(yè)船舶建造組（項(xiàng)目組）負(fù)責(zé)合理安排船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)項(xiàng)目，做好施工協(xié)調(diào)，禁止不相容作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。

3.2企業(yè)施工部門負(fù)責(zé)制定船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，明確施工步驟和安全要求；負(fù)責(zé)做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工過(guò)程中的安全管理工作。

4 管理要求

4.1作業(yè)審批要求

船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)屬于一般危險(xiǎn)作業(yè)，各企業(yè)應(yīng)結(jié)合本規(guī)定要求，細(xì)化本企業(yè)原有船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)審批要求，合理設(shè)定審批時(shí)限，明確施工安全要求和安全措施。

4.2船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)安全要求

4.2.1船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)前，施工部門作業(yè)長(zhǎng)/工程主管應(yīng)在單船vscc會(huì)議上進(jìn)行通報(bào)，確定施工時(shí)間。

4.2.2船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)前應(yīng)對(duì)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底，明確崗位和職責(zé)，提出作業(yè)過(guò)程中的安全技術(shù)要求。

4.2.3道門關(guān)閉作業(yè)安全管理要求

a. 道門關(guān)閉前，由施工單位組織人員對(duì)艙室內(nèi)進(jìn)行安全檢查和確認(rèn)，檢查人員應(yīng)熟悉艙室結(jié)構(gòu)，進(jìn)入艙室檢查應(yīng)攜帶手電筒和哨子，并指定專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。采取“拉網(wǎng)”的方式進(jìn)行檢查，不留死角，過(guò)程中應(yīng)吹響哨子，發(fā)出“封艙”的呼喊信號(hào)，提示和告知艙內(nèi)無(wú)關(guān)人員及時(shí)撤出艙外。監(jiān)護(hù)人負(fù)責(zé)清點(diǎn)好檢查人員數(shù)量和無(wú)關(guān)人員數(shù)量。生產(chǎn)主管/作業(yè)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)安全人員負(fù)責(zé)把關(guān)。

b. 確認(rèn)艙內(nèi)人員已全部撤離滿足道門關(guān)閉條件后，拆除艙口臨時(shí)性安全防護(hù)工裝和艙內(nèi)臨時(shí)照明，最后關(guān)閉道門。

4.2.4道門開(kāi)啟作業(yè)安全管理要求

a. 道門開(kāi)啟后應(yīng)及時(shí)將道門安全防護(hù)措施安裝到位。

b. 進(jìn)艙前，應(yīng)對(duì)艙內(nèi)的含氧量和可燃?xì)怏w濃度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)測(cè)氧、測(cè)爆合格和艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境（通風(fēng)、照明措施）滿足施工安全要求后，方可進(jìn)艙作業(yè)。

4.2.5船舶建造艙室密性試驗(yàn)作業(yè)道門開(kāi)啟、關(guān)閉，按照《艙室密性試驗(yàn)作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

4.2.6長(zhǎng)時(shí)間封閉的密閉艙室初次開(kāi)啟道門及密閉艙室作業(yè)，按照《受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

4.2.7涉及到已加油油艙的道門開(kāi)啟需要確認(rèn)周邊的環(huán)境是否存在交叉作業(yè)。

第8篇 船舶及海建下水安全管理規(guī)定

1目的

為加強(qiáng)船舶及海工(以下簡(jiǎn)稱船舶)建造下水施工安全管理,降低下水施工風(fēng)險(xiǎn),特制定本規(guī)定。

2適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶下水施工安全管理。

3名詞解釋

船舶下水:是指船舶主船體/總段成型后從船臺(tái)或船塢入水的過(guò)程(以下簡(jiǎn)稱為船舶下水)。

船舶下水方式包括:重力式下水(船臺(tái)縱向鋼珠滑道下水)、平面船臺(tái)滑道拖移下水、氣囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重設(shè)備吊裝下水。

4管理職責(zé)

4.1企業(yè)應(yīng)高度重視船舶下水工程,要根據(jù)項(xiàng)目不同,成立下水工程指揮部,指揮部負(fù)責(zé)對(duì)船舶下水施工進(jìn)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮,對(duì)船舶下水工程安全負(fù)責(zé)。

4.2技術(shù)部門負(fù)責(zé)編制下水布置圖和下水計(jì)算書(shū),制訂船舶下水過(guò)程中安全技術(shù)要求和工藝方案。船舶下水計(jì)算書(shū)應(yīng)包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系數(shù)等基本數(shù)據(jù)及下水過(guò)程的力學(xué)分析。根據(jù)下水計(jì)算書(shū),結(jié)合當(dāng)?shù)厮蚧蚝降浪?水深、潮汐、通航等)情況、船臺(tái)(塢)及碼頭結(jié)構(gòu)、下水方式和使用下水駁船的性能等因素,制訂船舶下水工藝方案,明確船舶下水施工實(shí)施步驟,提出下水需用材料及設(shè)備清單,明確技術(shù)和安全要求。

4.3其他各部門根據(jù)船舶下水工藝方案和下水工程指揮部的要求做好本職工作。

4.4安監(jiān)部負(fù)責(zé)施工下水過(guò)程的安全監(jiān)督檢查。

5管理要求

5.1船舶下水前的組織和準(zhǔn)備

5.1.1企業(yè)在船舶下水前成立船舶下水指揮部,明確下水總指揮及組織機(jī)構(gòu)和工作職責(zé)。召開(kāi)下水專題會(huì)議,研究和分析下水計(jì)算書(shū)、下水方案,明確各級(jí)人員職責(zé)和任務(wù),做好下水施工的安全策劃工作,落實(shí)安全責(zé)任和安全措施。

5.1.2下水船舶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)船舶下水必備狀態(tài)要求,將需完工項(xiàng)目及完成時(shí)間落實(shí)到責(zé)任單位(部門),并跟蹤。船舶下水必備狀態(tài)包括:

a.船體總強(qiáng)度符合下水要求;

b.水下外板焊縫已按規(guī)定通過(guò)檢驗(yàn)和密性試驗(yàn);

c.通海管系和閥件安裝到位并經(jīng)過(guò)檢驗(yàn),或采取了可靠的封堵措施;

d.必備的帶纜和系泊纜樁已安裝到位;

e.下水資料完整;

f.船東及企業(yè)認(rèn)為需要完成的其他施工項(xiàng)目已按要求完工。

5.1.3下水前,下水總指揮組織相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對(duì)船舶下水進(jìn)行完工狀態(tài)確認(rèn)和全面安全檢查。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況,制定下水安全檢查審批表。安全檢查審批表中應(yīng)至少包括下列內(nèi)容:

5.1.3.1下水船舶

a.船舶下水必備完工狀態(tài)已符合要求;

b.船上的所有人孔、舷窗、海底閥門以及下水時(shí)不需通行的艙室水密門和水密艙蓋均已進(jìn)行了封閉;

c.需要壓載(壓水)項(xiàng)目已按技術(shù)要求壓載(壓水)結(jié)束,符合要求;

d.舵葉與螺旋槳已經(jīng)固定牢靠。重力式下水船舶上其它備用物件、待裝零部件等可移動(dòng)物件已進(jìn)行有效固定;

e.下水工藝中要求具備的其它項(xiàng)目已檢查確認(rèn),符合要求。

5.1.3.2障礙物

a.船臺(tái)、滑道上、船塢牽引小車軌道周邊、船塢內(nèi)的障礙物和雜物均已清理干凈,不影響船舶下水施工;

b.舷外腳手架、風(fēng)管、電源線、電焊線、乙炔或天然氣管帶已經(jīng)拆除。

5.1.3.3工器具及設(shè)備

a.下水用的牽引機(jī)構(gòu)、氣囊、滑道、止滑器、助推器等設(shè)備已經(jīng)按要求進(jìn)行安裝且狀態(tài)完好,符合施工安全要求;

b.按工藝要求,已做好船舶固定墩和活絡(luò)墩的調(diào)整及滑道和滑板的安裝工作;

c.按工藝要求,已用鋼絲繩將船臺(tái)滑板上或船塢建設(shè)墩上承載船舶的木墩成條或成塊栓緊,相互連接牢固;

d.下水需要使用的吊耳已經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格,符合工藝要求;

e.牽引鋼絲繩、滑輪及隨船行走的滑板、滾珠已經(jīng)檢查完好,并加注潤(rùn)滑油;

f.其它需要進(jìn)行檢查確認(rèn)的工器具及設(shè)備均已符合要求。

5.1.3.4下水駁及拖輪

a.下水駁壓(排)水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、絞纜設(shè)備、錨機(jī)處于正常工作狀態(tài);

b.下水駁與碼頭的過(guò)橋安全可靠,下水過(guò)程中有專人進(jìn)行管理;

c.已經(jīng)配備相應(yīng)馬力的拖輪,并準(zhǔn)備好通訊工具及信號(hào)旗。

5.1.3.5安全措施和要求

a.下水方案已經(jīng)安監(jiān)部審核同意;

b.氣象條件良好,風(fēng)力不大于6級(jí),能見(jiàn)度不小于2000米;

c.陸地施工危險(xiǎn)區(qū)域已經(jīng)進(jìn)行了警戒和警示,并落實(shí)了專人進(jìn)行全程監(jiān)護(hù);

d.船舶艏艉已經(jīng)備好帶纜鋼絲繩和防碰墊、救生設(shè)備及防漏器材等;

e.重力式下水應(yīng)取得港務(wù)監(jiān)督部門的配合,劃定禁區(qū)水域并指派人員進(jìn)行監(jiān)管,禁止其它船只來(lái)往;下水船舶應(yīng)設(shè)置備錨或其它有效措施,避免下水船舶船速過(guò)快而發(fā)生意外。

f.對(duì)作業(yè)期間可能發(fā)生的突發(fā)事件制訂了應(yīng)急預(yù)案;

g.下水工藝中要求的其它安全措施均已落實(shí)到位,且狀態(tài)良好。

5.1.3.6作業(yè)人員

a.上船作業(yè)人員按要求佩戴勞保用品(含救生衣),進(jìn)艙檢查人員應(yīng)攜帶手電;

b.參加下水施工的作業(yè)人員已進(jìn)行專項(xiàng)安全交底,能夠掌握施工要領(lǐng)和施工安全要求。

5.1.4準(zhǔn)備工作中其它安全要求

a.當(dāng)船上作業(yè)人員(不包括下水指定的船上作業(yè)人員)全部撤離后,方可拆除動(dòng)能設(shè)施和臨時(shí)登船梯。

b.封閉海底閥門及封艙作業(yè)時(shí),必須按照開(kāi)/關(guān)道門作業(yè)要求進(jìn)行審批,慎防將人封入艙內(nèi)。經(jīng)檢查達(dá)到下水要求的艙室、部位、區(qū)域,不得再安排其它作業(yè)。

c.施工部門必須按照下水工藝要求進(jìn)行船舶壓載(壓水)施工,做好壓載過(guò)程中的水位檢測(cè)工作,確保船舶壓載數(shù)據(jù)與工藝要求一致。

d.檢查確認(rèn)船舶下水靠泊碼頭區(qū)域的安全狀況,確保系/帶纜作業(yè)安全。

e.提前測(cè)量船舶下水施工水域水深,確保船舶下水及移泊安全。

f.做好下水過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)警戒和人員疏導(dǎo)工作,外來(lái)參觀人員及參加下水儀式人員應(yīng)在指定區(qū)域觀看船舶下水,禁止進(jìn)入施工危險(xiǎn)區(qū)域。

g.下水儀式使用的觀禮臺(tái)要落實(shí)好各項(xiàng)安全措施,安全穩(wěn)固。

h.需要燃放鞭炮時(shí),應(yīng)經(jīng)過(guò)企業(yè)消防部門的批準(zhǔn),確定燃放時(shí)間和地點(diǎn)。

i.船舶及總段下水前應(yīng)考慮下水后的防臺(tái)工作,根據(jù)?？看a頭纜樁情況,提前設(shè)置必要的防臺(tái)纜樁及絞車做好防臺(tái)準(zhǔn)備。

5.1.5當(dāng)水位、風(fēng)力及工藝(方案)中的其它要求均已滿足后,總指揮下達(dá)下水或船塢放水指令。

5.2船舶下水過(guò)程中總體安全要求

5.2.1參加船舶下水作業(yè)人員必須嚴(yán)守崗位、聽(tīng)從指令進(jìn)行操作。下水指揮部成員之間應(yīng)保持通訊暢通。

5.2.2帶纜作業(yè)應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員進(jìn)行操作,新工人禁止獨(dú)立操作。系/帶纜作業(yè)時(shí),站位應(yīng)合理,動(dòng)作前做好判斷,在確認(rèn)安全的情況下進(jìn)行操作。

5.2.3艙室人員應(yīng)熟悉船舶艙室結(jié)構(gòu)。進(jìn)艙時(shí),應(yīng)兩人以上(含兩人),做好相互監(jiān)護(hù)。船舶進(jìn)入水面后,船上人員應(yīng)按分工范圍檢查各部位的安全狀況,特別對(duì)尾軸填料箱、各海底閥及所封道門滲漏情況進(jìn)行檢查確認(rèn),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題迅速采取措施進(jìn)行處置。

5.2.4部門應(yīng)掌握本部門上船作業(yè)人員情況,指定專人做好施工安全管理。施工結(jié)束后,清點(diǎn)人數(shù)。

5.2.5下水過(guò)程中,各受力鋼絲繩應(yīng)派人全程進(jìn)行監(jiān)護(hù),作業(yè)人員禁止站在兩側(cè)或跨越通過(guò)。

5.3各種類型下水施工的安全要求

5.3.1漂浮式下水

a.船塢內(nèi)放水(啟動(dòng)塢門)前應(yīng)檢查確認(rèn)船塢內(nèi)人員已經(jīng)全部撤出,方可放水。(有中間塢門的船塢要求相同)

b.下水施工過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)做好船塢兩側(cè)牽引機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)護(hù)工作。

c.拖輪禁止進(jìn)入船塢內(nèi)進(jìn)行拖帶作業(yè)。

d.其他要求按照進(jìn)出塢要求執(zhí)行

5.3.2平面船臺(tái)拖移下水

a.嚴(yán)格按照工藝要求逐步移動(dòng)總段或整船,每個(gè)步驟開(kāi)始前應(yīng)進(jìn)行檢查確認(rèn),確保每項(xiàng)操作安全可靠;

b.船舶移動(dòng)過(guò)程中,要隨時(shí)檢查總段或整船狀態(tài),當(dāng)發(fā)生偏移或狀態(tài)與施工要求不符時(shí)應(yīng)立即停止操作,及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,滿足施工安全技術(shù)要求后,方可繼續(xù)作業(yè);

c.當(dāng)船舶移動(dòng)臨近碼頭邊緣時(shí),要停止繼續(xù)移動(dòng);檢查下水駁和碼頭的對(duì)接狀態(tài)是否滿足施工要求,達(dá)到施工要求后方可繼續(xù)拖移;

d.船舶從船臺(tái)開(kāi)始進(jìn)入下水駁時(shí),移動(dòng)速度要緩慢,當(dāng)下水駁浮態(tài)發(fā)生變化后,應(yīng)停止拖移,調(diào)整下水駁浮態(tài)滿足施工要求后方可繼續(xù)拖移;

e.船舶從船臺(tái)進(jìn)入下水駁過(guò)程中,應(yīng)安排拖輪對(duì)下水駁進(jìn)行輔助保護(hù);下水駁至碼頭過(guò)橋應(yīng)禁止人員上下或站在橋上;

f.施工過(guò)程中要隨時(shí)檢查牽引機(jī)構(gòu)、鋼絲繩等設(shè)備和工具的安全狀況,適時(shí)對(duì)滑輪組及鋼絲繩進(jìn)行潤(rùn)滑;

g.當(dāng)船舶移動(dòng)到位后,調(diào)平下水駁,移走滑道;

h.緩慢下沉下水駁,直到指定的深度,使總段或者整船自由浮起;

i.使用氣囊水平拖移作業(yè)時(shí),要仔細(xì)檢查氣囊狀態(tài)和拖移場(chǎng)地,防止氣囊爆裂。

5.3.3船臺(tái)縱向鋼珠滑道下水要求

a.根據(jù)船舶下水重量合理選用止滑器及助推器。當(dāng)滑板、止滑器及助推器安裝到位至下水前,必須安排專人進(jìn)行24小時(shí)全天候值班監(jiān)控,防止他人觸碰。

b.下達(dá)下水命令后,施工單位應(yīng)組織人員由船艉至船艏同步撤除活絡(luò)墩、固定墩及水線下砂箱,撤除順序由中間向兩側(cè)依次進(jìn)行。操作人員應(yīng)掌握施工要領(lǐng),保持安全間距,互相協(xié)助,操作結(jié)束后立即撤離。

c.確認(rèn)所有人員撤離后,方可下達(dá)撤除止滑器,啟動(dòng)助推器指令。

d.船臺(tái)兩側(cè)10米范圍內(nèi)禁止站人,防止海水上岸發(fā)生意外。

e.施工過(guò)程中,除操作人員外,任何人不得進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)。

f.船上的生產(chǎn)工具、材料及設(shè)備必須撤除下船,無(wú)法撤除下船的必須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人同意,并進(jìn)行有效固定。

5.3.4總段吊裝下水

a.使用大型海吊進(jìn)行總段吊裝下水時(shí),應(yīng)根據(jù)海吊的基本參數(shù)和使用要求制定吊裝方案。吊裝作業(yè)應(yīng)按照大件吊裝作業(yè)中的一級(jí)吊裝作業(yè)進(jìn)行檢查和審批,符合要求后方可進(jìn)行吊裝。

b.總段入水后,在保持平穩(wěn)的狀態(tài)下,方可允許上人進(jìn)行操作。

c.使用吊籠乘人上下船時(shí),必須經(jīng)安監(jiān)部同意。

5.3.5突發(fā)事件的處理

施工中發(fā)生突發(fā)事件時(shí),應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急處置。

5.4船舶下水后

5.4.1船舶未靠泊前,任何人不得冒險(xiǎn)跨越和攀爬上、下船。船舶靠泊穩(wěn)定系纜結(jié)束后,搭設(shè)登船梯,經(jīng)檢查確認(rèn)安全后,方可允許人員上下。

5.4.2船舶靠泊后,應(yīng)盡快恢復(fù)船上的動(dòng)能設(shè)施及各艙室內(nèi)的臨時(shí)照明。

5.4.3船舶甲板錨泊設(shè)備、系纜樁、舷邊欄桿、艙口蓋及人孔蓋不得任意拆卸,防止人員墜落。

5.4.4船舶下水施工結(jié)束后,各單位(部門)應(yīng)將分段總組場(chǎng)地、船臺(tái)上(船塢內(nèi))的木墩、活絡(luò)墩、砂箱、滾珠箱或其它工裝、材料等,按要求進(jìn)行清理、整頓。

5.4.5下水用設(shè)備及工器具使用后應(yīng)進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng),妥善保管以備下次使用。

6本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。

第9篇 船舶及海工建造系泊試驗(yàn)安全管理規(guī)定

1 目的

為加強(qiáng)船舶及海工（以下統(tǒng)稱船舶）建造系泊試驗(yàn)的安全管理，避免發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造系泊試驗(yàn)安全管理。

3 名詞解釋

系泊試驗(yàn)：是指當(dāng)系泊于碼頭的船舶的船體工程和動(dòng)力裝置安裝基本完工，船廠在取得用船單位和驗(yàn)船部門的同意后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和試驗(yàn)規(guī)程的要求，對(duì)船舶的主機(jī)、輔機(jī)以及各種設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行的試驗(yàn)。

本規(guī)定僅對(duì)主要設(shè)備試驗(yàn)進(jìn)行了規(guī)范要求，管系和電氣系統(tǒng)試驗(yàn)另行規(guī)定。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況，參照本規(guī)定對(duì)本企業(yè)的系泊試驗(yàn)安全管理規(guī)定進(jìn)行具體細(xì)化。

4 管理職責(zé)

4.1企業(yè)技術(shù)部門負(fù)責(zé)編制船舶系泊試驗(yàn)大綱，制訂船舶建造關(guān)鍵試驗(yàn)項(xiàng)目系泊試驗(yàn)安全技術(shù)要求。

4.2企業(yè)船舶建造組（項(xiàng)目組）負(fù)責(zé)編制和實(shí)施船舶建造系泊試驗(yàn)計(jì)劃，做好試驗(yàn)過(guò)程中的安全管理工作。

4.3各部門根據(jù)船舶系泊試驗(yàn)大綱和試驗(yàn)計(jì)劃要求，負(fù)責(zé)落實(shí)本部門責(zé)任人和試驗(yàn)安全技術(shù)措施，做好本部門系泊試驗(yàn)項(xiàng)目的準(zhǔn)備和試驗(yàn)過(guò)程中的安全管理工作。

4.4安監(jiān)部負(fù)責(zé)系泊試驗(yàn)過(guò)程中的安全監(jiān)督檢查。

5 管理要求

5.1系泊試驗(yàn)總體安全要求

5.1.1? 系泊試驗(yàn)前的組織和準(zhǔn)備

a.組織各部門對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行安全策劃，明確試驗(yàn)步驟、要求和責(zé)任，落實(shí)試驗(yàn)過(guò)程中的各項(xiàng)安全措施，制訂系泊試驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行主機(jī)試車試驗(yàn)策劃時(shí)，除應(yīng)分析試驗(yàn)中船舶和人員的安全性外，還應(yīng)分析碼頭及纜樁的試驗(yàn)?zāi)芰?，避免發(fā)生意外。

b.主機(jī)試車試驗(yàn)、鍋爐點(diǎn)火試驗(yàn)、救生艇釋放試驗(yàn)、重吊負(fù)荷試驗(yàn)、艙口蓋啟閉試驗(yàn)等危險(xiǎn)性較大的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)審批。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況編制危險(xiǎn)作業(yè)審批表，對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行有效控制。

c.各部門應(yīng)對(duì)參試人員進(jìn)行有針對(duì)性的安全交底，熟悉試驗(yàn)程序和要求。

d.參試各部門負(fù)責(zé)任人之間應(yīng)保持通訊暢通。

e.參試人員應(yīng)按照要求佩戴勞動(dòng)防護(hù)用具。

f.需要進(jìn)行臨時(shí)接電、熱工作業(yè)時(shí)，應(yīng)按要求進(jìn)行審批。

g.檢查和確認(rèn)試驗(yàn)項(xiàng)目的安全狀態(tài)和氣象條件，滿足試驗(yàn)要求后方可進(jìn)行試驗(yàn)。

5.1.2? 系泊試驗(yàn)過(guò)程中

a.參試人員必須嚴(yán)格執(zhí)行系泊試驗(yàn)大綱，并按分工和指令要求進(jìn)行試驗(yàn)，嚴(yán)禁亂摸亂動(dòng)與自己無(wú)關(guān)的設(shè)備設(shè)施。

b.各工位負(fù)責(zé)人應(yīng)密切關(guān)注試驗(yàn)情況，及時(shí)排除故障，消除安全隱患。

c.參試人員應(yīng)保持碼頭與船舶上的環(huán)境整潔，將產(chǎn)生的廢棄物集中存放處理，禁止將廢棄物倒入海中。

d.試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生意外時(shí)，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案要求進(jìn)行應(yīng)急處置。

第10篇 船舶及海工建造電氣作業(yè)安全管理規(guī)定

1目的

為加強(qiáng)船舶及海工（以下統(tǒng)稱船舶）建造過(guò)程中電氣作業(yè)安全管理，避免發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。

2適用范圍

本規(guī)定適用于中遠(yuǎn)船務(wù)各企業(yè)船舶建造過(guò)程中電氣作業(yè)安全管理。

本規(guī)定所指的電氣作業(yè)是指配電板通電（通岸電）、船舶電氣設(shè)備初次送電及高壓（1kv—11kv）電氣作業(yè)。其它臨時(shí)接電和供配電作業(yè)按照《電氣作業(yè)安全管理規(guī)定》和《企業(yè)供配電安全規(guī)程》要求執(zhí)行。

3管理職責(zé)

3.1企業(yè)技術(shù)部門應(yīng)制訂船舶建造電氣系統(tǒng)調(diào)試（含送電）工藝，明確電氣系統(tǒng)調(diào)試的施工條件、施工步驟和安全技術(shù)要求。

3.2企業(yè)船舶建造組（項(xiàng)目組）負(fù)責(zé)合理安排電氣作業(yè)，做好施工協(xié)調(diào)，禁止不相容作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。

3.3企業(yè)應(yīng)建立電氣系統(tǒng)初次送電及高壓電氣作業(yè)審批制度，明確施工安全要求和安全措施。

3.4企業(yè)施工部門負(fù)責(zé)根據(jù)工藝要求進(jìn)行施工，做好作業(yè)過(guò)程中的安全管理工作。

3.5企業(yè)安監(jiān)部負(fù)責(zé)電氣作業(yè)的安全監(jiān)督檢查。

4管理要求

4.1電氣作業(yè)總體安全要求

4.1.1作業(yè)人員

a.1kv以下低壓船舶電工要求：年滿18周歲，身體健康，無(wú)禁忌癥，經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)考核，取得電工作業(yè)特殊工種操作證，方可上崗作業(yè)。

b.10kv以下高壓船舶電工要求：除滿足低壓電工要求外，還應(yīng)取得高壓類電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證，方可上崗作業(yè)。

c.作業(yè)前，按照要求穿戴勞動(dòng)防護(hù)用具；檢查使用工具的完好性；進(jìn)行專項(xiàng)安全交底，掌握施工要領(lǐng)和安全要求。

d.作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)格按照施工工藝和操作規(guī)程要求，聽(tīng)從指令逐步、逐項(xiàng)進(jìn)行操作。

4.1.2施工前的策劃和申報(bào)

a.電氣作業(yè)應(yīng)進(jìn)行必要的安全策劃，分析作業(yè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)以及所采取安全措施的安全可靠性，確保作業(yè)安全。

b.電氣作業(yè)應(yīng)在單船vscc會(huì)議上進(jìn)行申報(bào)，明確施工時(shí)間和安全要求。

4.2配電板通電安全要求

4.2.1岸電電源線應(yīng)妥善拉設(shè)，并進(jìn)行有效防護(hù)，設(shè)置醒目的警示標(biāo)識(shí)。

4.2.2岸電電源與配電板之間應(yīng)安裝空氣開(kāi)關(guān)。暫時(shí)不用的開(kāi)關(guān)應(yīng)切斷線路或采取封閉防范措施。

4.2.3配電板裝妥送電前，應(yīng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)，滿足安全要求后方可送電。

4.3電氣設(shè)備初次送電的檢查和確認(rèn)

4.3.1需送電系統(tǒng)、設(shè)備、線路應(yīng)完工，并經(jīng)檢測(cè)，符合工藝要求。

4.3.2需送電設(shè)備內(nèi)部、送電線路周邊的雜物和可燃物應(yīng)清理干凈。

4.3.3需送電系統(tǒng)、設(shè)備、線路警示標(biāo)志和警戒區(qū)應(yīng)設(shè)置到位。

4.4配電板及電氣設(shè)備送電后的安全要求

4.4.1立即檢查線路、設(shè)備有無(wú)異常，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)進(jìn)行處理。

4.4.2指定專人進(jìn)行值班管理，并做好運(yùn)行記錄和監(jiān)控。

4.4.3各類開(kāi)關(guān)應(yīng)由專職人員操作，其他人員嚴(yán)禁進(jìn)行操作。

4.5高壓電氣作業(yè)的安全要求

4.5.1設(shè)備的接線

①接線前

a.斷開(kāi)高壓發(fā)電機(jī)啟動(dòng)按扭，關(guān)閉啟動(dòng)空氣閥門,啟動(dòng)按鈕及主開(kāi)關(guān)上應(yīng)懸掛禁止送電警示牌，通道口設(shè)置臨時(shí)遮欄。

b.變壓器、互感器等設(shè)備應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)電。

c.耐壓試驗(yàn)后高壓電纜應(yīng)充分放電和驗(yàn)電。

②接線要求

設(shè)備的接線應(yīng)先接負(fù)載、再接變壓器、最后接至電源。

4.5.2設(shè)備的檢修

①先停電

a.經(jīng)檢修設(shè)備電源應(yīng)完全斷開(kāi)，確保施工安全。

b.停電后，設(shè)備上應(yīng)懸掛禁止送電警示牌。

②停電后驗(yàn)電

a.驗(yàn)電器的電壓等級(jí)應(yīng)滿足驗(yàn)電需求。

b.驗(yàn)高壓電時(shí)，應(yīng)戴絕緣手套，并有專人監(jiān)護(hù)。

③驗(yàn)電后裝設(shè)接地線

a.接地線應(yīng)采用截面積足夠大的多股軟銅線，并使用專用的線夾固定在導(dǎo)體上，確保接觸良好

b.安裝接地線應(yīng)先接接地端，后接導(dǎo)體。拆除時(shí)順序相反。

c.裝、拆接地線時(shí)，均應(yīng)使用絕緣棒和帶絕緣手套。

④檢修

工作負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)人）應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)做好安全監(jiān)護(hù)，及時(shí)糾正違章行為。

⑤完工

a.按要求拆除接地線。

b.檢查檢修設(shè)備，清理施工現(xiàn)場(chǎng)，符合要求后，施工結(jié)束。

4.5.3高壓設(shè)備的運(yùn)行或試驗(yàn)

①設(shè)備安全要求

a.高壓設(shè)備的附屬設(shè)施應(yīng)完整。

b.高壓設(shè)備接線應(yīng)完整，臨時(shí)線應(yīng)拆除，外殼應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

c.高壓設(shè)備進(jìn)線處應(yīng)處于封閉狀態(tài)。

d.配電屏前后絕緣墊應(yīng)鋪設(shè)完整。

e.配電屏后隔離室的門應(yīng)關(guān)上，如無(wú)門應(yīng)使用不低于1.5m的柵攔。

f.高壓設(shè)備隔離室的門應(yīng)加鎖。

g.高壓電纜應(yīng)按要求做好警示標(biāo)識(shí)。

②高壓變壓器送電操作順序應(yīng)先送電源側(cè)后送負(fù)載側(cè)，斷電操作順序應(yīng)先斷負(fù)載側(cè)后斷電源側(cè)，隔離開(kāi)關(guān)嚴(yán)禁帶負(fù)荷進(jìn)行斷送電操作。

③高壓設(shè)備隔離室門應(yīng)加鎖，進(jìn)出高壓室應(yīng)隨手將門關(guān)鎖好。

④檢修或巡視高壓設(shè)備時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離帶電體。10kv以下作業(yè)人員與帶電體的安全距離為0.7m。

⑤一次回路有人工作期間嚴(yán)禁向二次回路供電或進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。

5本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。

第11篇 船舶道門開(kāi)啟關(guān)閉安全施工管理規(guī)定

1 目的

為確保船舶及海工(以下簡(jiǎn)稱船舶)建造過(guò)程中船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)安全,防止發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造過(guò)程中船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)安全管理。

3 管理職責(zé)

3.1企業(yè)船舶建造組(項(xiàng)目組)負(fù)責(zé)合理安排船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)項(xiàng)目,做好施工協(xié)調(diào),禁止不相容作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。

3.2企業(yè)施工部門負(fù)責(zé)制定船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)指導(dǎo)書(shū),明確施工步驟和安全要求;負(fù)責(zé)做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工過(guò)程中的安全管理工作。

4 管理要求

4.1作業(yè)審批要求

船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)屬于一般危險(xiǎn)作業(yè),各企業(yè)應(yīng)結(jié)合本規(guī)定要求,細(xì)化本企業(yè)原有船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)審批要求,合理設(shè)定審批時(shí)限,明確施工安全要求和安全措施。

4.2船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)安全要求

4.2.1船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)前,施工部門作業(yè)長(zhǎng)/工程主管應(yīng)在單船vscc會(huì)議上進(jìn)行通報(bào),確定施工時(shí)間。

4.2.2船舶道門開(kāi)啟、關(guān)閉作業(yè)前應(yīng)對(duì)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底,明確崗位和職責(zé),提出作業(yè)過(guò)程中的安全技術(shù)要求。

4.2.3道門關(guān)閉作業(yè)安全管理要求

a. 道門關(guān)閉前,由施工單位組織人員對(duì)艙室內(nèi)進(jìn)行安全檢查和確認(rèn),檢查人員應(yīng)熟悉艙室結(jié)構(gòu),進(jìn)入艙室檢查應(yīng)攜帶手電筒和哨子,并指定專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。采取“拉網(wǎng)”的方式進(jìn)行檢查,不留死角,過(guò)程中應(yīng)吹響哨子,發(fā)出“封艙”的呼喊信號(hào),提示和告知艙內(nèi)無(wú)關(guān)人員及時(shí)撤出艙外。監(jiān)護(hù)人負(fù)責(zé)清點(diǎn)好檢查人員數(shù)量和無(wú)關(guān)人員數(shù)量。生產(chǎn)主管/作業(yè)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)安全人員負(fù)責(zé)把關(guān)。

b. 確認(rèn)艙內(nèi)人員已全部撤離滿足道門關(guān)閉條件后,拆除艙口臨時(shí)性安全防護(hù)工裝和艙內(nèi)臨時(shí)照明,最后關(guān)閉道門。

4.2.4道門開(kāi)啟作業(yè)安全管理要求

a. 道門開(kāi)啟后應(yīng)及時(shí)將道門安全防護(hù)措施安裝到位。

b. 進(jìn)艙前,應(yīng)對(duì)艙內(nèi)的含氧量和可燃?xì)怏w濃度進(jìn)行檢測(cè),當(dāng)測(cè)氧、測(cè)爆合格和艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境(通風(fēng)、照明措施)滿足施工安全要求后,方可進(jìn)艙作業(yè)。

4.2.5船舶建造艙室密性試驗(yàn)作業(yè)道門開(kāi)啟、關(guān)閉,按照《艙室密性試驗(yàn)作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

4.2.6長(zhǎng)時(shí)間封閉的密閉艙室初次開(kāi)啟道門及密閉艙室作業(yè),按照《受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

4.2.7涉及到已加油油艙的道門開(kāi)啟需要確認(rèn)周邊的環(huán)境是否存在交叉作業(yè)。

第12篇 車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備安全管理規(guī)定

一、目的

為了加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備的安全管理，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，特制定本規(guī)定。

本規(guī)定適用于參與************項(xiàng)目建設(shè)的各種作業(yè)機(jī)動(dòng)車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備。

二、定義

1、項(xiàng)目：***************項(xiàng)目

2、公司：********************公司

3、hse： 健康、安全和環(huán)境

4、pmt： **********************公司項(xiàng)目部

5、車輛：指經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記、可上路行駛的機(jī)動(dòng)車。

6、船舶：指經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)審核合格，可運(yùn)輸、施工的船舶。

7、機(jī)動(dòng)設(shè)備：僅允許在限定范圍內(nèi)行駛、作業(yè)的機(jī)動(dòng)車，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、起重機(jī)等。不能自行移動(dòng)的升降機(jī)也作為本規(guī)定所述機(jī)動(dòng)設(shè)備，按本規(guī)定進(jìn)行管理。

三、職責(zé)

1、公司各部門對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的hse工作負(fù)責(zé)，hse部對(duì)各部門的hse工作開(kāi)展情況進(jìn)行監(jiān)督。

2、監(jiān)理機(jī)構(gòu)按公司要求對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和承包商的hse工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查。

3、承包商對(duì)工作范圍內(nèi)的hse工作負(fù)責(zé)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目hse要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并接受公司和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督、管理。

四、對(duì)車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備的一般要求

1、進(jìn)入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備須狀況完好、證照齊全、車容整潔。如：

（1）制動(dòng)器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置等必須齊全有效；在行駛途中，如制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、燈光或雨雪天雨刮器發(fā)生故障，應(yīng)停車，并在醒目處設(shè)置“注意危險(xiǎn)”標(biāo)志后進(jìn)行修復(fù)；

（2）車輛的座椅須固定結(jié)實(shí)，應(yīng)安裝符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的座椅安全帶和緊固裝置。

2、進(jìn)入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的船舶必須經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)、海事管理機(jī)構(gòu)審核合格，船況完好、證照齊全、船容整潔。

3、大型設(shè)施和移動(dòng)式平臺(tái)的海上拖帶，須經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門拖航檢驗(yàn)，并報(bào)主管部門核準(zhǔn)。

4、車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備的檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志應(yīng)粘貼在駕駛室前窗右上角。

5、車輛、船舶駕駛室前擋風(fēng)玻璃范圍內(nèi)不準(zhǔn)擺、掛或張貼影響操作、妨礙視線的物品；車身、船身噴涂、粘貼標(biāo)識(shí)及車身廣告不得影響安全駕駛。

6、大巴、中巴車駕駛室兩側(cè)噴涂核載人數(shù)；重型、中型載貨汽車駕駛室兩側(cè)噴涂駕駛室核定人數(shù)及核定載重量。

7、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、停泊、作業(yè)必須遵守國(guó)家危險(xiǎn)貨物管理和運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；車輛、船舶應(yīng)當(dāng)按照政府有關(guān)規(guī)定噴涂相關(guān)標(biāo)識(shí)并配備相應(yīng)的防護(hù)、消防器材。

8、車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備號(hào)牌應(yīng)當(dāng)懸掛在車前、車后指定位置，保持清晰、完整；重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂后部應(yīng)當(dāng)噴涂放大的牌號(hào)，字樣應(yīng)當(dāng)端正并保持清晰。

9、車輛、船舶載人應(yīng)符合如下規(guī)定：

（1）嚴(yán)禁超載，貨車車箱內(nèi)不準(zhǔn)載人；

（2）所載的乘客只有在車輛（船舶）停穩(wěn)后方可上、下車（船）；

（3）所有車輛的乘客應(yīng)在座位上就座，系掛好安全帶，且不能將頭、肢體伸到車外。

10、貨運(yùn)車輛、船舶載貨應(yīng)符合如下規(guī)定：

（1）嚴(yán)禁超載；不應(yīng)超高和超寬，特殊情況須經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)，并采取有效的防護(hù)措施；

（2）當(dāng)車輛、船舶在行進(jìn)時(shí)，所載的貨物應(yīng)加固，不能靠人員扶著；翻斗車應(yīng)封閉良好，不得漏土。

11、車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備的噪聲、廢物和廢氣排放，必須符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

12、船舶均應(yīng)配有足夠的通訊設(shè)備，與過(guò)往船舶及監(jiān)督站（艇）保持聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)聯(lián)系協(xié)調(diào)。

13、船舶須配備足夠的救生圈、救生衣，并置掛在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，做到可以隨時(shí)取用。

14、機(jī)動(dòng)設(shè)備必須正確使用，禁止將挖掘機(jī)、裝載機(jī)做為吊車使用，進(jìn)行吊裝、吊運(yùn)作業(yè)等。

15、農(nóng)用車、摩托車、自行車不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

五、車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)通行證

1、凡進(jìn)入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備均須辦理現(xiàn)場(chǎng)通行證，憑證出入。

2、通行證分為正式通行證和臨時(shí)通行證。正式通行證應(yīng)張貼在駕駛室左后側(cè)車窗上；臨時(shí)通行證擺放在駕駛室內(nèi)顯眼處。

3、正式通行證每季度換證并使用不同的顏色，有效期最長(zhǎng)為3個(gè)月。

01月01日--03月31日??????? 紅色

04月01日--06月30日??????? 藍(lán)色

07月01日--09月30日??????? 黃色

10月01日--12月31日??????? 綠色

4、正式通行證的辦理所需相關(guān)資料包括：

（1）車輛

l?保險(xiǎn)證明書(shū)

l?年檢合格證

l?特種設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告和安全合格標(biāo)識(shí)（包括但不限于起重機(jī)等）

l?有效的車輛行駛證復(fù)印件

l?有效的駕駛證/操作證復(fù)印件

l?其他

（2）船舶

l?中華人民共和國(guó)船舶國(guó)籍證書(shū)復(fù)印件

l?船舶檢驗(yàn)證書(shū)復(fù)印件

l?船舶最低安全配員證書(shū)復(fù)印件

l?船員適任證書(shū)復(fù)印件

l?船舶適航證書(shū)復(fù)印件

l?船舶噸位證書(shū)復(fù)印件

l?船舶載重線證書(shū)復(fù)印件

l?船舶無(wú)線電安全證書(shū)復(fù)印件

l?船舶安全證書(shū)復(fù)印件

l?防止油污染證書(shū)復(fù)印件

l?施工許可證書(shū)

l?船舶保險(xiǎn)單

l?其他

5、臨時(shí)通行證：

收貨或接待單位應(yīng)確保送貨或來(lái)訪車輛遵守項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的各管理規(guī)定，并對(duì)送貨或來(lái)訪車輛及人員違章及安全負(fù)責(zé)。故收貨或接待單位應(yīng)在送貨或來(lái)訪車輛入場(chǎng)前，對(duì)該相關(guān)人員進(jìn)行簡(jiǎn)單的入場(chǎng)培訓(xùn)。

6、下列任何一項(xiàng)證明資料如有偽造，車輛和駕駛員將永遠(yuǎn)不允許進(jìn)入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng):

l?駕駛證

l?行駛證

l?特種作業(yè)人員操作證（工程機(jī)械）

l?特種設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告和安全合格標(biāo)識(shí)。

六、車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備通行證分類及編號(hào)

1、為便于車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備管理，將承包商進(jìn)場(chǎng)車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備分為以下四類：

l?交通車輛類：（指小車、面包車、中巴車、大巴車等）；

l?運(yùn)輸車輛類：（指皮卡、輕型貨車、泥頭車、平板車等）；

l?特種車輛類：（指流動(dòng)式起重機(jī)械、履帶式起重機(jī)械及工程機(jī)械等）；

l?其它機(jī)具類：（指蹦蹦車）。

2、車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)通行證編號(hào)由項(xiàng)目的拼音縮寫(xiě)、車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備類型、順序號(hào)構(gòu)成（如alpk-t（v/c/o）-0001表示在項(xiàng)目工作、編號(hào)為0001號(hào)的卡車；另外c代表起重車輛或機(jī)動(dòng)設(shè)備、v代表一般車輛、o代表其他機(jī)動(dòng)設(shè)備）。

alpk - c -v（t / c / o）-0001

車輛、機(jī)動(dòng)設(shè)備編號(hào)? (從0001開(kāi)始)

其它機(jī)具類(英文“其它”的首字母縮寫(xiě))

起重車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備類(英文“吊車”的首字母縮寫(xiě))

卡車類(英文“卡車”的首字母縮寫(xiě))

一般車輛類(英文“車輛”的首字母縮寫(xiě))

承包商標(biāo)識(shí)符（承包商英文或拼音縮寫(xiě)）

項(xiàng)目標(biāo)識(shí)符（奧林匹克項(xiàng)目拼音縮寫(xiě)）

七、車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備保養(yǎng)

1、日常車輛檢查

（1）操作員每日在使用車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備前，應(yīng)進(jìn)行檢查。若發(fā)現(xiàn)不良狀況, 應(yīng)在隨車（船）記錄本上記錄，及時(shí)將不良狀況報(bào)告機(jī)動(dòng)設(shè)備管理人員，并及時(shí)處理。

（2）車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備出現(xiàn)故障或不良狀況，應(yīng)及時(shí)排除，否則嚴(yán)禁使用。

2、車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備維護(hù)

（1）車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備維護(hù)必須按有關(guān)規(guī)定或制造廠家提供的使用說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行。

（2）只有資質(zhì)合格人員才能對(duì)車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備進(jìn)行維修并做好記錄。

八、車輛駕駛員、船舶人員管理

1、所有車輛或船舶駕駛員，必須經(jīng)政府相關(guān)部門考試合格、獲得駕駛證，且有一年以上駕齡；特種作業(yè)人員必須持有有效的操作證。嚴(yán)禁無(wú)證駕駛或作業(yè)。

2、承包商須定期對(duì)其車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備操作人員進(jìn)行安全教育。

3、所駕駛的車（船舶）型必須與駕駛證準(zhǔn)駕車（船舶）型相符。

4、駕駛?cè)藛T患有妨礙安全行車（船舶）的疾病或過(guò)度疲勞時(shí)，不準(zhǔn)駕駛。

5、不準(zhǔn)赤腳、穿拖鞋、戴耳機(jī)或酒后駕駛車輛（船舶）；嚴(yán)禁在駕駛途中接、打電話。

6、 駕駛員在駕駛過(guò)程中應(yīng)系好安全帶，行駛前應(yīng)提醒和監(jiān)督乘坐人員系好安全帶。

7、嚴(yán)禁駕駛裝載違規(guī)的車輛、船舶。

8、嚴(yán)禁超速行駛。駕駛員除了應(yīng)遵守交通法規(guī)外，還必須遵守項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)限速規(guī)定。

9、在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，車輛要按規(guī)定路線行駛，不準(zhǔn)亂停、亂放；占路施工應(yīng)提前2天填報(bào)《公共區(qū)域/道路占用申請(qǐng)單》（詳見(jiàn)業(yè)主管理規(guī)定《現(xiàn)場(chǎng)交通道路管理規(guī)定》）并獲批準(zhǔn)。駕駛員不在時(shí)，車輛應(yīng)熄火，并將車輛置于停車制動(dòng)狀態(tài)。

10、在施工現(xiàn)場(chǎng)，如駕駛員或乘坐人員沒(méi)有穿戴正確的個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品,不得離開(kāi)駕駛室或車廂。

11、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須服從公司的管理，接受必要的安全、交通檢查。

12、船舶應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)配備船員；并指定施工單位主要負(fù)責(zé)人為安全與防污染工作的第一責(zé)任人；應(yīng)按國(guó)家相關(guān)規(guī)定，配備掌握避碰、信號(hào)、通信、消防、救生及安全與防污染管理等專業(yè)技能的人員。

九、船舶施工管理

1、船舶及海上施工單位應(yīng)制定專人按時(shí)收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)有惡劣氣候及早做好避風(fēng)工作，確保船舶安全。禁止在氣候、風(fēng)浪比較惡劣的條件下航行、作業(yè)。

2、除經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別許可外，禁止船舶進(jìn)入或穿越禁航區(qū)。

3、在沿海水域進(jìn)行水上水下施工以及劃定相應(yīng)的安全作業(yè)區(qū)，必須報(bào)經(jīng)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)公告。施工單位不得擅自擴(kuò)大安全作業(yè)區(qū)的范圍。

4、船舶按沿海港口信號(hào)規(guī)定懸掛作業(yè)信號(hào)。在作業(yè)期間應(yīng)派專人在首、尾部值班，用旗幟指揮，示意過(guò)往船通過(guò)方向或遠(yuǎn)離本船。

5、船舶每天作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)選擇安全、無(wú)礙他船航行的地點(diǎn)靠泊。

6、嚴(yán)禁破壞助航標(biāo)志和導(dǎo)航設(shè)施。若發(fā)現(xiàn)相關(guān)助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施損壞，應(yīng)當(dāng)立即向主管機(jī)關(guān)報(bào)告。

7、海上施工作業(yè)完成后，都不得遺留有礙航行和作業(yè)安全的隱患。在未妥善處理前，承包商必須負(fù)責(zé)設(shè)置規(guī)定的標(biāo)志，并將礙航物的名稱、形狀、尺寸、位置和深度準(zhǔn)確地報(bào)告主管機(jī)關(guān)。

十、事故處理

1、車輛在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)恕F(xiàn)場(chǎng)目擊人應(yīng)立即向本單位負(fù)責(zé)人上報(bào)，該單位負(fù)責(zé)人應(yīng)按《hse事故管理程序》及有關(guān)規(guī)定向監(jiān)理機(jī)構(gòu)、公司、地方政府相關(guān)部門報(bào)告，講明事故發(fā)生的地點(diǎn)、車輛牌號(hào)、損失情況，特別要講明有無(wú)人員傷亡情況。

2、事故管理按照公司《hse事故管理規(guī)定》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3、船舶、設(shè)施遇難時(shí)，除發(fā)出呼救信號(hào)外，還應(yīng)當(dāng)以最迅速的方式將出事時(shí)間、地點(diǎn)、受損情況、救助要求以及發(fā)生事故的原因，向主管機(jī)關(guān)、本單位、公司pmt及hse部報(bào)告。

第13篇 江河過(guò)閘船舶安全檢查管理辦法

第一章 總 則

第一條 為了規(guī)范長(zhǎng)江過(guò)閘船舶安全檢查活動(dòng),保障船舶過(guò)閘航行安全和長(zhǎng)江三峽及葛洲壩樞紐安全,根據(jù)《長(zhǎng)江三峽水利樞紐安全保衛(wèi)條例》《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī),制定本辦法。

第二條 本辦法適用于長(zhǎng)江過(guò)閘船舶安全檢查(以下簡(jiǎn)稱“過(guò)閘安檢”)活動(dòng)。

第三條 交通運(yùn)輸部主管過(guò)閘安檢工作。

長(zhǎng)江航務(wù)管理局(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航局”)負(fù)責(zé)監(jiān)督管理過(guò)閘安檢。

長(zhǎng)江三峽通航管理局(以下簡(jiǎn)稱“三峽局”)負(fù)責(zé)實(shí)施過(guò)閘安檢。

長(zhǎng)江海事局和長(zhǎng)江航運(yùn)公安局按職責(zé)分工,指導(dǎo)過(guò)閘安檢業(yè)務(wù)工作。

第四條 長(zhǎng)江流域港口行政管理部門應(yīng)督促港口、碼頭經(jīng)營(yíng)人、管理人依照相關(guān)法規(guī),加強(qiáng)船舶裝載作業(yè)管理,落實(shí)水路旅客運(yùn)輸實(shí)名制有關(guān)要求,強(qiáng)化旅客安全檢查,消除過(guò)閘船舶安全隱患。

第五條 過(guò)閘船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人和管理人應(yīng)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任,按照規(guī)定建立過(guò)閘安全保衛(wèi)制度或船舶保安計(jì)劃,健全安全自查制度,督促過(guò)閘船舶加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng),開(kāi)展自查。

第六條 過(guò)閘船舶應(yīng)于每次過(guò)閘前接受過(guò)閘安檢。未通過(guò)過(guò)閘安檢的船舶,不得通過(guò)長(zhǎng)江三峽船閘、升船機(jī)或葛洲壩船閘。國(guó)家法律法規(guī)規(guī)定免檢的除外。

第二章 過(guò)閘船舶安全自查

第七條 過(guò)閘船舶接受過(guò)閘安檢前應(yīng)開(kāi)展安全自查,及時(shí)排查消除安全隱患,確保船舶適航、船員適任、貨物適裝、安保情況正常。

第八條 過(guò)閘船舶應(yīng)自查本船證書(shū)、文書(shū)、文件是否齊全、有效。

第九條 過(guò)閘船舶應(yīng)自查本船下列設(shè)備設(shè)施是否處于正常工作狀態(tài):

(一) 機(jī)電設(shè)備,主要包括:主機(jī)、輔機(jī)、操舵裝置等機(jī)電設(shè)備,應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置等應(yīng)急設(shè)備。

(二) 航行和通信設(shè)備,主要包括:甚高頻(vhf)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ais)、雷達(dá)、羅經(jīng)、電子航道圖系統(tǒng)等。

(三) 消防設(shè)施設(shè)備,主要包括:消防設(shè)施、器材和消防安全標(biāo)志是否按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配置;火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)等固定消防消防設(shè)施和消防器材是否保持完好有效;是否建立消防安全責(zé)任制,制定安全制度、操作規(guī)程、滅火及應(yīng)急預(yù)案;是否保持疏散通道、安全出口暢通,是否擅自改變船舶防火分區(qū);是否組織防火檢查和有針對(duì)性的消防演練。

(四) 救生設(shè)備,主要包括:救生艇筏、救生器材。

第十條 過(guò)閘船舶應(yīng)自查船員配備是否滿足船舶最低配員要求,是否人證相符。

第十一條 過(guò)閘船舶應(yīng)自查貨物是否合理配載和有效系固,是否載有禁運(yùn)貨物。

第十二條 過(guò)閘船舶應(yīng)自查本航次申報(bào)的過(guò)閘方式、時(shí)間、始發(fā)港、目的港、船舶尺度、裝載情況等過(guò)閘信息是否與實(shí)際一致,是否滿足過(guò)閘要求。

第十三條 過(guò)閘船舶應(yīng)自查本船是否建立健全安全管理制度,是否制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并定期開(kāi)展演練,船員是否掌握船舶應(yīng)變部署表內(nèi)容。

第十四條 從事客運(yùn)的過(guò)閘船舶還應(yīng)自查本船是否向旅客宣傳過(guò)閘安全及應(yīng)急逃生注意事項(xiàng),是否按規(guī)定對(duì)旅客進(jìn)行實(shí)名制登記;載客100人以上的客船還應(yīng)自查本船船舶保安計(jì)劃執(zhí)行情況。

第十五條 載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的過(guò)閘船舶應(yīng)自查本船?；费b載是否滿足隔離要求,是否隨船攜帶本航次所載貨物托運(yùn)單(合同)或貨物清單和危險(xiǎn)化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū),是否按規(guī)定配備安全保衛(wèi)人員,是否有除核定船員和押運(yùn)人員外的其他人員隨船。

第十六條 船舶過(guò)閘安檢前,應(yīng)按自查辦法第七條至十五條規(guī)定的項(xiàng)目,并填寫(xiě)自查記錄表,經(jīng)船長(zhǎng)簽字隨船備查。

第三章 過(guò)閘安檢

第十七條 三峽局應(yīng)配備與過(guò)閘安檢相適應(yīng)的人員和設(shè)備,按照過(guò)閘安檢工作程序和安檢項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)閘安檢工作。

第十八條 從事過(guò)閘船舶安檢的人員(以下簡(jiǎn)稱“安檢人員”)應(yīng)當(dāng)通過(guò)必要的背景調(diào)查,接受相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。

第十九條 實(shí)施過(guò)閘安檢時(shí),安檢人員應(yīng)不少于2人,檢查時(shí)應(yīng)向船方出示工作證件,并全程視頻記錄檢查過(guò)程。

第二十條 實(shí)施過(guò)閘安檢時(shí),船長(zhǎng)應(yīng)指派專業(yè)人員配合檢查,如實(shí)回答安檢人員提出的問(wèn)題,按照要求提供相應(yīng)的文件、文書(shū),操縱和測(cè)試船舶設(shè)施、設(shè)備。

第二十一條 安檢人員應(yīng)將過(guò)閘安檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、整改建議及過(guò)閘安檢結(jié)果書(shū)面通知船長(zhǎng)。

第二十二條 安檢人員作出過(guò)閘船舶未通過(guò)過(guò)閘安全決定前,應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取過(guò)閘船舶的對(duì)有關(guān)問(wèn)題的陳述和解釋,理由合理的應(yīng)當(dāng)予以采信。

第二十三條 安檢合格的船舶,三峽局應(yīng)安排過(guò)閘;安檢合格的客船,應(yīng)優(yōu)先安排過(guò)閘。

安檢不合格的船舶,應(yīng)按要求整改,重新申請(qǐng)過(guò)閘安檢,復(fù)查合格后方可安排過(guò)閘。

第二十四條 安檢合格的過(guò)閘船舶,在待閘期間船舶適航、貨物裝載、船員配備以及船舶安保等情況發(fā)生變化的,應(yīng)重新申請(qǐng)過(guò)閘安檢。

第二十五條 過(guò)閘安檢中發(fā)現(xiàn)船舶或人員涉嫌違法違規(guī)的,三峽局應(yīng)及時(shí)通報(bào)長(zhǎng)江海事局或長(zhǎng)江航運(yùn)公安局依法調(diào)查處理。

第四章 監(jiān)督管理

第二十六條 長(zhǎng)航局應(yīng)制定過(guò)閘安檢工作年度監(jiān)督檢查計(jì)劃,對(duì)過(guò)閘安檢工作開(kāi)展監(jiān)督檢查。

第二十七條 三峽局應(yīng)建立并實(shí)施過(guò)閘安檢工作管理制度,確保過(guò)閘安檢質(zhì)量和效率。

第二十八條 長(zhǎng)航局應(yīng)公開(kāi)舉報(bào)電話、信箱和電子郵件地址,受理并調(diào)查過(guò)閘安檢工作中的舉報(bào)事件。

第二十九條 過(guò)閘船舶有下列行為之一的,暫停其12-24個(gè)月的船舶過(guò)閘遠(yuǎn)程申報(bào),并列為失信船舶。

(一)未按本辦法第七條至十五條內(nèi)容開(kāi)展安全自查;

(二)不如實(shí)填寫(xiě)安全自查記錄表;

(三)涂改、故意損毀、偽造、變?cè)爝^(guò)閘安檢文書(shū);

(四)提供虛假貨物托運(yùn)單(合同)或貨物清單、危險(xiǎn)化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū);

(五)謊報(bào)船名、吃水、貨種、主尺度和實(shí)載運(yùn)量等過(guò)閘信息;

(六)制造虛假船位信息申報(bào)過(guò)閘;

(七)安檢合格的過(guò)閘船舶,在待閘期間船舶適航、貨物裝載、船員配備以及船舶安保等情況發(fā)生變化,未重新申請(qǐng)過(guò)閘安檢。

第三十條 安檢人員徇私舞弊、玩忽職守或者濫用職權(quán)的,三峽局應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定作出處理,構(gòu)成犯罪的移交司法部門依法處理。

第五章 附 則

第三十一條 本辦法所稱的過(guò)閘船舶,是指擬通過(guò)長(zhǎng)江三峽船閘、三峽升船機(jī)或葛洲壩船閘的各類船舶。

第三十二條 過(guò)閘安檢人員及過(guò)閘安檢設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)、過(guò)閘安檢項(xiàng)目及工作程序、船舶誠(chéng)信管理規(guī)定、過(guò)閘船舶自檢記錄表等與過(guò)閘安檢相關(guān)的制度、標(biāo)準(zhǔn)和文書(shū)由長(zhǎng)航局制定。

第三十三條 過(guò)閘安檢不替代海事管理機(jī)構(gòu)港口國(guó)監(jiān)督檢查、船旗國(guó)監(jiān)督檢查、船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和長(zhǎng)航公安機(jī)關(guān)治安消防監(jiān)督檢查。過(guò)閘安檢也不免除船舶、船員及相關(guān)方在船舶安全、防污染和保安等方面應(yīng)履行的法定責(zé)任和義務(wù)。

第三十四條 本辦法自 年 月 日起施行。

第14篇 船舶火災(zāi)的發(fā)生與撲救及船舶防火安全管理的內(nèi)容及要求

近年來(lái)，隨著各種大型船舶進(jìn)入到船舶運(yùn)輸領(lǐng)域中，船舶發(fā)生危險(xiǎn)，發(fā)生火災(zāi)事故的率

是越來(lái)越高。這里我們重點(diǎn)談?wù)劥盎馂?zāi)的發(fā)生與撲救。

一、 船舶火災(zāi)原因概述

船舶在使用性質(zhì)上分有：客運(yùn)船、油船、貨運(yùn)船、集裝箱船，但是不論什么樣的船舶，它們都存在著許多相似的地方，各種船舶也都存在許多相似的火災(zāi)隱患，都有相近的易發(fā)生火災(zāi)的重點(diǎn)部位，比如：機(jī)艙、人員休息室、廚房等。而容易引發(fā)船舶發(fā)生火災(zāi)的原因在火災(zāi)調(diào)查的角度看，可分為：明火火災(zāi)、電氣火災(zāi)、意外火災(zāi)和人為縱火。

（一） 明火火災(zāi)

明火火災(zāi)容易發(fā)生在船舶維修施工現(xiàn)場(chǎng)、廚房和人員休息室。一是在船舶維修現(xiàn)場(chǎng)，氧氣切割、電焊等明火作業(yè)，由于操作失誤、安全檢查不細(xì)致等原因都易引發(fā)“隔空間”、“遠(yuǎn)距離”火災(zāi)。二是廚房?jī)?nèi)使用明火，由于工作人員的疏忽、操作失誤都有可能引燃廚房?jī)?nèi)部的油類及廚房?jī)?nèi)部的裝飾材料。三是在人員休息室，煙頭則成為了最大的火災(zāi)隱患，由于吸煙的人數(shù)眾多不宜管理，使得煙頭引起火災(zāi)的危險(xiǎn)性最高。

（二） 電氣火災(zāi)

各種船舶在機(jī)艙內(nèi)都有主機(jī)（柴油機(jī)）、副機(jī)（發(fā)電機(jī)）等多種用電設(shè)備，各種用電設(shè)備之間由電線、管路相連接，由于過(guò)載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等原因易產(chǎn)生火源引發(fā)火災(zāi)。從電氣防火角度看，電氣火災(zāi)大都是因：一是電氣線路由于導(dǎo)線采用暗敷設(shè)。當(dāng)導(dǎo)線絕緣損壞、老化，出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象時(shí)引起絕緣層燃燒，而且能使金屬熔化，引起鄰近的易燃物、可燃物的燃燒，從而造成火災(zāi)。二是電器設(shè)備故障。當(dāng)電器設(shè)備發(fā)生故障時(shí)由于發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，造成電器內(nèi)部線路形成短路等問(wèn)題，導(dǎo)致內(nèi)部線路負(fù)荷增加、溫度上升，引起設(shè)備燃燒，造成火災(zāi)。

（三） 意外火災(zāi)與人為縱火

意外火災(zāi)主要是由于自然環(huán)境所引起的火災(zāi)，比如：雷擊等。船舶上有許多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷擊而引燃，釀成火災(zāi)。對(duì)于人為縱火，這是一種人為犯罪，這里不加說(shuō)明介紹。

二、 船舶火災(zāi)的危險(xiǎn)性

船舶由于使用性質(zhì)的不同，火災(zāi)的危險(xiǎn)性有相同，也有不同，這里從不同方向，對(duì)不同類型的船舶火災(zāi)，分析說(shuō)明，如有不成熟的看法，希望能與大家切磋，共同提高。

（一）船舶機(jī)艙火災(zāi)的撲救

1、大型貨運(yùn)船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)

（1）火勢(shì)發(fā)展快，溫度高，煙霧大

機(jī)艙是船舶的動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且存在眾多危險(xiǎn)性。機(jī)艙內(nèi)部存放有大量的燃料油，如果機(jī)艙起火，火勢(shì)會(huì)迅速蔓延整個(gè)機(jī)艙，溫度急劇上升，因?yàn)榛饎?shì)的劇烈發(fā)展，燃料油不完全燃燒會(huì)產(chǎn)生大量毒氣，煙霧。由于高溫使得大量燃料油揮發(fā)，油蒸汽將充斥整個(gè)機(jī)艙，部分油氣會(huì)由門縫向外擴(kuò)散，形成更大的危險(xiǎn)。

（2）火勢(shì)蔓延迅速

船舶機(jī)艙采用鋼材建造，由于鋼材在500～800oc高溫下，15分鐘左右就將失去原有的強(qiáng)度與韌性，使得火勢(shì)不能局限在機(jī)艙內(nèi)部，而是向船舶上部及順倉(cāng)壁向整條船蔓延。

（3）爆炸危險(xiǎn)性高，容易造成人員傷亡

由于機(jī)艙內(nèi)部燃料油多，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在機(jī)艙內(nèi)不能完全燃燒，隨著溫度升高燃料油大量揮發(fā)，當(dāng)揮發(fā)的油蒸汽達(dá)到某一特定值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生蒸汽爆炸，這很容易使得船員和滅火的戰(zhàn)斗員傷亡。

（4）船舶內(nèi)部通道狹窄，人員不宜疏散

船舶內(nèi)部所有的通道都比較狹窄，如果發(fā)生火災(zāi)，由于人員的恐慌，會(huì)造成嚴(yán)重的通路不暢，群死群傷問(wèn)題將會(huì)比較突出。

（5）濃煙大、毒性強(qiáng)、能見(jiàn)度差，不利于偵察、進(jìn)攻

當(dāng)機(jī)艙火勢(shì)呈上升趨勢(shì)時(shí)，機(jī)艙內(nèi)部溫度高、濃煙大、毒性很強(qiáng)，偵察員和戰(zhàn)斗員難以深入，給偵察與滅火救援帶來(lái)許多困難。

2、撲救船舶火災(zāi)的戰(zhàn)略

（1）集中兵力，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備

由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且內(nèi)部通道狹窄，船舶整體由是相對(duì)的密封，另外船舶可能處于運(yùn)動(dòng)或半運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，結(jié)合這些因素，使得我們?cè)跍缁饝?zhàn)斗過(guò)程中時(shí)刻要提高警惕。從戰(zhàn)斗力量的調(diào)集，到投入戰(zhàn)斗、實(shí)施進(jìn)攻以及撲救火災(zāi)的整個(gè)戰(zhàn)斗過(guò)程，都要考慮到船舶火災(zāi)的危險(xiǎn)性、復(fù)雜性，不論進(jìn)攻還是防御都做到萬(wàn)無(wú)一失，因此不能急于求成，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

（2）確保兵力控制火勢(shì)，確定展開(kāi)的進(jìn)攻通道

對(duì)于船舶火災(zāi)的撲救，并不是像陸地建筑火災(zāi)一樣簡(jiǎn)單，單憑消防部隊(duì)一己之力，并不能有效的完成任務(wù)，因此要調(diào)集相關(guān)部門的力量，保證撲救任務(wù)的完成。在快速滅火的過(guò)程中，確定進(jìn)攻通道是非常重要的，選擇正確的話，有利于控制火勢(shì)，控制傷亡。

3、實(shí)施滅火戰(zhàn)斗

（1）冷卻防爆的同時(shí)，組織偵察與救人

由于機(jī)艙內(nèi)部油蒸汽濃度不斷增加，隨時(shí)會(huì)達(dá)到其爆炸極限，因此一要冷卻船體，使燃料

不能繼續(xù)蒸發(fā)。二要用專用水槍等稀釋蒸汽，用泡沫覆蓋油面，防止爆炸。在保證無(wú)意外發(fā)生時(shí)，組織偵察小組進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)偵察，了解火場(chǎng)的最新情況，尋找被困人員并實(shí)施救援。

（2）上部堵截、下部突破、內(nèi)功近戰(zhàn)

機(jī)艙起火后，火勢(shì)向上蔓延速度很快，因此要首先封堵，阻止火勢(shì)的擴(kuò)散。由于從上部進(jìn)入機(jī)艙是比較困難的，因此要在機(jī)艙下部的適當(dāng)?shù)胤介_(kāi)洞破拆，為戰(zhàn)斗員進(jìn)入火場(chǎng)進(jìn)行內(nèi)功近戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。對(duì)于船舶火災(zāi)，實(shí)施內(nèi)功近戰(zhàn)，在整個(gè)滅火救援戰(zhàn)斗中是必要的手段。內(nèi)功近戰(zhàn)能夠準(zhǔn)確打擊火勢(shì)、消滅火源、縮短滅火的時(shí)間。如果不打近戰(zhàn)，戰(zhàn)斗員難以接近火源，不能充分發(fā)揮各種滅火劑的作用。

對(duì)于船舶火災(zāi)的滅火戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用，必須要根據(jù)實(shí)際的火場(chǎng)情況，通過(guò)反復(fù)的現(xiàn)場(chǎng)偵察，指揮員要做出正確的判斷，才能真正的把握冷卻抑爆，把相映的各種戰(zhàn)術(shù)有效的結(jié)合，做到靈活的運(yùn)用科學(xué)的決策。

4、撲救船舶火災(zāi)過(guò)程要注意的事項(xiàng)

（1）充分的認(rèn)識(shí)到撲救船舶機(jī)艙火災(zāi)的艱巨性?；馂?zāi)撲救的艱巨性不僅體現(xiàn)在船舶獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、火勢(shì)變化快速，而且體現(xiàn)在船舶火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)、環(huán)境、氣象等諸多客觀條件。既要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，又要充分對(duì)火災(zāi)加以認(rèn)識(shí)。

（2）在實(shí)施撲救火災(zāi)行動(dòng)前要有嚴(yán)格縝密的作戰(zhàn)計(jì)劃。通過(guò)偵察，不僅要正確選擇好進(jìn)攻路線，又要做好戰(zhàn)斗員進(jìn)入火場(chǎng)的保護(hù)工作。通過(guò)偵察，正確分析、判斷火勢(shì)的蔓延方向、變化條件，合理的部署和適時(shí)的調(diào)整力量，保障搶險(xiǎn)滅火救援的順利開(kāi)展。

（3）對(duì)于破拆進(jìn)攻，當(dāng)破拆時(shí)一定要有工程技術(shù)人員指導(dǎo)、相關(guān)資料的說(shuō)明，不要冒然破拆，造成油火流淌，火勢(shì)擴(kuò)大。破拆所開(kāi)辟出來(lái)的通道要利于排煙、便于疏散、有利于戰(zhàn)斗員行動(dòng)，為滅火工作提供有利的條件。

（4）當(dāng)機(jī)艙內(nèi)明火被撲滅以后，一定要注意到油蒸汽的擴(kuò)散，做到及時(shí)稀釋，防止油蒸汽與空氣再次混合而發(fā)生爆炸，造成不必要的傷亡。

三、滅火救援過(guò)程中注意的問(wèn)題

1、所有參戰(zhàn)人員都應(yīng)當(dāng)做好個(gè)人防護(hù)，在保證自身安全的前提下才能投入戰(zhàn)斗。船艙內(nèi)煙霧濃，溫度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，行動(dòng)困難，進(jìn)入艙內(nèi)人員一定要佩戴空氣呼吸器，穿好隔熱服。

2、進(jìn)入偵察或內(nèi)攻時(shí)，必須嚴(yán)密組織，人員要精練，要規(guī)定進(jìn)出時(shí)間和聯(lián)絡(luò)信號(hào)，嚴(yán)格按安全要求行進(jìn)，對(duì)進(jìn)入高溫艙室的人員，應(yīng)組織好掩護(hù)工作（如用水槍掩護(hù)）以確保行動(dòng)安全。

3、及時(shí)有效地實(shí)施通風(fēng)、排煙和照明措施，提高進(jìn)攻有效性。

4、在滅火戰(zhàn)斗中，要控制登船人數(shù)。

5、鋪設(shè)水帶時(shí)，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。

6、船體傾斜的扶正，及時(shí)排除積水，防止因射水過(guò)量而導(dǎo)致船舶下沉，出現(xiàn)意外。

7、要根據(jù)燃燒部位及時(shí)調(diào)整船舶方向，避免風(fēng)助火勢(shì)。

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，船舶運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展，伴隨著船舶運(yùn)輸領(lǐng)域的不斷廣闊，船舶的危險(xiǎn)性也是在不斷的提高，這些都給我們消防人提出了新的要求，如何撲救船舶火災(zāi)也是我們今后工作的一個(gè)重點(diǎn)，以上只是我的一些淺顯認(rèn)識(shí)，希望同志們?cè)谟懻撝刑岢龈玫膿渚葌鞑セ馂?zāi)的意見(jiàn)與方法，我相信通過(guò)同志們的集體努力，當(dāng)遇到此類火災(zāi)時(shí)，我們的隊(duì)伍一定會(huì)應(yīng)對(duì)自如，用過(guò)硬的業(yè)務(wù)技能，熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)，撲救重大火災(zāi)，保護(hù)國(guó)家和人民群眾的財(cái)產(chǎn)安全。

防火安全管理的內(nèi)容及要求

船舶防火安全管理的基本措施主要有控制可燃物質(zhì)、氧含量、熱源、機(jī)爐和船電防火5個(gè)方面。

1)控制可燃物質(zhì)

控制可燃物質(zhì)主要是控制燃油和可燃?xì)怏w。

油是船舶必備的燃料，必須嚴(yán)加控制，采取措施，確保安全：

(1)燃油閃點(diǎn)不得低于60℃，但應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油的閃點(diǎn)不應(yīng)低于43℃。

(2)表壓超過(guò)0．18 mpa的熱燃油管系，應(yīng)盡可能外露，以便檢視，并應(yīng)有足夠照明。本文來(lái)源:考試大網(wǎng)

(3)機(jī)器處所應(yīng)有足夠的通風(fēng)，防止油氣聚集；需要裝機(jī)械排風(fēng)設(shè)備之處，其能量要適合換氣次數(shù)的要求?；瘜W(xué)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸船，應(yīng)能使管道內(nèi)的換氣次數(shù)至少達(dá)30次幾。

(4)避免使用孤立架設(shè)的燃油柜，若必須使用這種油柜時(shí)，則不應(yīng)位于甲類機(jī)器處所之內(nèi)。

(5)從燃油艙(柜)溢出或滲漏的燃油可能落于熱表面而構(gòu)成危險(xiǎn)的地方，不得設(shè)燃油柜(艙)，應(yīng)采取措施防止任何油從油泵、濾器溢出而與熱表面相接觸。

(6)雙層底上方的燃油柜供油閥，應(yīng)有從這些艙(柜)處所外面的安全地點(diǎn)可以關(guān)閉的裝置?？荚嚧笳搲?/p>

(7)允許使用上端至安全地點(diǎn)，且有適當(dāng)關(guān)閉設(shè)施的測(cè)量管。其他量油設(shè)施，如不在柜頂以下穿孔，且在其損壞時(shí)或注油過(guò)量時(shí)不會(huì)溢出燃油者，可允許使用。

(8)溢流管、空氣管、溢流閥應(yīng)引至安全處所。

(9)燃油管應(yīng)用鋼或其他認(rèn)可材料制成。

(10)對(duì)于裝運(yùn)有自用里程燃油的汽車的裝貨處所，其通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量，在客船上至少換空氣10次幾，在貨船換6次幾，以防油氣積聚。

對(duì)于可燃?xì)怏w，這里主要指油蒸氣。這類油蒸氣引起爆炸的事故屢見(jiàn)不鮮，必須高度重視：

(1)裝卸揮發(fā)性石油產(chǎn)品，從生活設(shè)施區(qū)域或機(jī)器處所通到主甲板的所有門、窗及開(kāi)口，都必須關(guān)閉。

(2)在封閉的危險(xiǎn)處所內(nèi)加強(qiáng)通風(fēng)，以降低形成爆炸性混合氣體的可能性。

(3)夏天當(dāng)溫度超過(guò)30℃時(shí)，在貨油艙甲板上灑水降溫，無(wú)風(fēng)或微風(fēng)等天氣須停止裝油作業(yè)(裝運(yùn)一級(jí)油品時(shí))。

(4)油輪在進(jìn)廠修理時(shí)，必須先清除油氣，經(jīng)測(cè)爆，油氣濃度在爆炸下限的5％以內(nèi)，才能進(jìn)廠。

(5)貨油艙所有的蓋都要保持完好，防止縫隙大量漏氣。

(6)應(yīng)有可燃?xì)怏w濃度報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)可燃?xì)怏w濃度超過(guò)爆炸下限的30％時(shí)，即報(bào)警。

油船裝運(yùn)易燃易爆的石油產(chǎn)品，存在容易引起火災(zāi)、爆炸的可燃?xì)怏w，在營(yíng)運(yùn)和修理過(guò)程中極易起火爆炸，因此油船測(cè)爆就成為控制可燃?xì)怏w起火爆炸必不可少的措施。

2)控制含氧量

船舶發(fā)生火災(zāi)后，除迅速切斷可燃物質(zhì)外，還應(yīng)迅速切斷空氣供應(yīng)，控制燃燒區(qū)的含氧量。

(1)船上所有強(qiáng)力通風(fēng)機(jī)或抽風(fēng)機(jī)都應(yīng)在有關(guān)處所外部，設(shè)有遙控裝置，以便在風(fēng)機(jī)所服務(wù)的處所失火時(shí)迅速關(guān)閉、停止送風(fēng)。

(2)機(jī)艙棚上的門應(yīng)為自閉式，若具有背鉤，應(yīng)能在失火時(shí)遙控釋放背鉤使門自動(dòng)關(guān)閉。

(3)機(jī)艙的一切門道、通風(fēng)筒、煙道周圍的環(huán)狀空間在失火時(shí)，應(yīng)能從該處所的外部操作。

(4)2萬(wàn)t以上的油輪，貨油艙內(nèi)要采取惰化措施，使氧含量減至8%以下。

(5)裝卸油結(jié)束時(shí)，如果把岸上管內(nèi)石油壓人貨油艙內(nèi)，須用惰性氣體推動(dòng)，嚴(yán)禁用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。

(6)在修管道時(shí)，應(yīng)盡可能拆開(kāi)一端，如實(shí)在無(wú)法拆卸時(shí)，也可充填惰性氣體，但應(yīng)檢查管內(nèi)的惰化情況。

(7)船上的氧氣瓶應(yīng)嚴(yán)格保管、阻止漏氣，特別要防曬和接近高溫，防止氣體膨脹引起鋼瓶爆破，造成嚴(yán)重后果。

(8)控制氧含量，需對(duì)氧含量進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。

3)控制火源、熱源

(1)廚房爐灶及其他暖水、暖油設(shè)備。①使用燃油爐灶與使用鍋爐燃油系統(tǒng)相似，應(yīng)特別注意因漏油產(chǎn)生回火的問(wèn)題；油船嚴(yán)禁使用燃油爐灶，而應(yīng)完全使用蒸汽或封閉式電爐；②在裝卸揮發(fā)性油品時(shí)，廚房里燃油爐灶必須停止使用；③所有暖水、暖油裝置，若有可能為封閉形式時(shí)，應(yīng)在這些裝置上安裝安全閥門及壓力表，以防物理性爆炸；④禁止使用機(jī)器及鍋爐的排氣直接加熱燃油，因?yàn)槠浼訜釡囟入y于控制，采用排氣直接加熱燃油而引起爆炸的事故已出現(xiàn)多起；⑤ 爐灶的排氣管道在通過(guò)起居處所或內(nèi)有可燃材料的地方，應(yīng)按甲級(jí)分隔建造。

(2)與貨船有關(guān)的電氣照明。①一般干貨艙，應(yīng)注意貨艙燈與可燃貨物保持一定的距離；②在裝運(yùn)某些易爆物品時(shí)，為防止火災(zāi)，一般采用切斷該處電氣線路電源的措施；③裝運(yùn)自用燃油的汽車裝貨處所，其電氣設(shè)備及線路應(yīng)裝在甲板口上至少450mm處，這是油氣密度較大易于下沉積聚的緣故；這些電氣設(shè)備應(yīng)封閉并有保護(hù)罩，以防止火花逸出。

(3)油船貨油泵及原動(dòng)機(jī)。油船貨油泵及貨油泵艙通風(fēng)機(jī)的原動(dòng)機(jī)，應(yīng)符合海船規(guī)范規(guī)定：①若采用蒸汽溫度不超過(guò)230 ℃的蒸汽機(jī)或汽輪機(jī)，則該原動(dòng)機(jī)可設(shè)在貨油泵艙內(nèi)，其他種類的原動(dòng)機(jī)均應(yīng)設(shè)在貨油泵艙以外的艙室；②若原動(dòng)機(jī)裝在貨油泵艙以外的艙室，動(dòng)軸穿過(guò)艙壁或甲板處，須設(shè)有氣密或防爆填料涵，且具有潤(rùn)滑措施，以防過(guò)熱，防止運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)火花；該獨(dú)立艙室的風(fēng)道出人口應(yīng)有金屬防火網(wǎng)；③除能就地關(guān)閉外，還能在貨油泵以外的適當(dāng)處所予以關(guān)閉；④油輪貨油泵的撓性聯(lián)軸器，以及通風(fēng)機(jī)的葉輪和運(yùn)動(dòng)部分，所有材料應(yīng)能在運(yùn)轉(zhuǎn)中不產(chǎn)生火花。

4)油船嚴(yán)格控制火種

(1)油輪及拖帶裝有易燃、易爆貨物船舶的拖輪，其發(fā)動(dòng)機(jī)及鍋爐的排氣管上應(yīng)設(shè)有火星熄滅器。

(2)油輪貨油艙艙蓋接觸艙口處應(yīng)以摩擦?xí)r不會(huì)產(chǎn)生火花的材料制成。

(3)油船上貨油艙口蓋的墊圈盤(pán)根還宜使用橡膠制品。

(4)油船貨油艙、壓載水艙、泵艙、隔離艙、艏樓和中部上層建筑空間、儲(chǔ)藏間和機(jī)艙等處嚴(yán)禁吸煙。

(5)嚴(yán)禁在危險(xiǎn)區(qū)使用未經(jīng)認(rèn)可的電器設(shè)備。

(6)必須掌握燃油在汽缸或爐灶中正確燃燒。所有輪機(jī)人員都要關(guān)心排煙的顏色和有無(wú)火星出現(xiàn)。煙囪頂部的火星熄滅器及油艙頂部開(kāi)口處的防火罩必須確保沒(méi)有任何損傷。

(7)防止一切碰撞能產(chǎn)生火花的工具從高處跌落，絕對(duì)不允許穿著鞋跟釘有鐵釘?shù)钠ば洗送獾谴藛T一定先交火種再上船。

(8)在裝卸油作業(yè)和清洗油艙的過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程。避免金屬工具碰撞。

(9)避雷裝置確保完好，并保證他船不隨意靠近。

5)預(yù)防與消除靜電

油輪上防止靜電的措施主要是抑制電荷發(fā)生、積蓄和放電3個(gè)過(guò)程中的一個(gè)，避免產(chǎn)生靜電火花。

第15篇 淺談小型船舶修造企業(yè)消防安全管理現(xiàn)狀與對(duì)策

一、小型船舶修造企業(yè)的消防安全管理的現(xiàn)狀。

目前小型船舶修造企業(yè)多為私營(yíng)企業(yè)和股份制企業(yè)，除國(guó)有大型造船企業(yè)外，消防安全管理較為規(guī)范，這類小型船舶修造企業(yè)在消防安全管理上存在問(wèn)題較多，火災(zāi)隱患突出，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

1、企業(yè)管理層消防安全意識(shí)不強(qiáng)，管理者多為其他行業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的，在管理上重生產(chǎn)，輕安全，沒(méi)有按國(guó)家規(guī)范建立企業(yè)的安全管理機(jī)制，企業(yè)在條件不許可、機(jī)制未完善的情況下急切上馬，把經(jīng)濟(jì)效益擺在第一位，造成消防安全管理上的空檔，消防管理不到位。

2、各種消防安全管理制度不建全，這些小型船舶修造企業(yè)的消防管理制度不健全，沒(méi)有建立企業(yè)各個(gè)崗位的消防安全職責(zé)和工種的安全操作規(guī)章制度，使消防安全工作無(wú)法落到實(shí)處，在企業(yè)中安全工作無(wú)章可循，直接影響企業(yè)安全工作的落實(shí)。

3、企業(yè)建筑和消防設(shè)施未經(jīng)消防審核驗(yàn)收投入使用，目前這類小型船舶修造企業(yè)的建筑、船塢、平臺(tái)、車間、倉(cāng)庫(kù)及廠區(qū)內(nèi)的消防設(shè)施在建設(shè)中未報(bào)公安消防機(jī)構(gòu)審核，更談不上驗(yàn)收，在企業(yè)中先天性留下火災(zāi)隱患。

4、電氣設(shè)施隱患突出。企業(yè)在建設(shè)時(shí)未經(jīng)設(shè)計(jì)，自行安裝電器線路和設(shè)施，選用不合格的電器產(chǎn)品，在防爆地方未按規(guī)范要求安裝防爆設(shè)施，在企業(yè)工作時(shí)，隨意拉接臨時(shí)電線，留下隱患突出。

5、氣源設(shè)施不規(guī)范。這類企業(yè)在修造船中有大量的鋼材切割，在生產(chǎn)中需要大量的氧氣、乙炔氣，一些企業(yè)違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定，自行裝置簡(jiǎn)易設(shè)施進(jìn)行溶解乙炔氣，用自制安裝的管道將乙炔氣輸送到作業(yè)點(diǎn)，并自行進(jìn)行乙炔沖裝。若稍有不慎，極易造成火災(zāi)、爆炸事故。

6、消防水源不足。這類小船舶修造企業(yè)多為沿海岸線而建，沒(méi)有消防水源的設(shè)施，雖在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能就地吸取海水在能撲救火災(zāi)中發(fā)揮作用，但受潮汐影響，每天都有12小時(shí)以上時(shí)間無(wú)法取吸潮水。

7、員工安全素質(zhì)低，流動(dòng)性大。企業(yè)工作呈季節(jié)性，業(yè)務(wù)不飽和，企業(yè)為節(jié)約成本只招一些管理人員、技術(shù)骨干為固定工，其他人員隨企業(yè)的業(yè)務(wù)工作開(kāi)展情況，而隨時(shí)增減。新到企業(yè)的員工都是臨時(shí)的，多則干了一、二個(gè)月，少則幾天，臨時(shí)員工沒(méi)有受過(guò)安全教育和消防培訓(xùn)，沒(méi)有落實(shí)持證上崗，在工作中隨意操作極意造成安全隱患。

二、加強(qiáng)船舶修造企業(yè)消防安全管理的對(duì)策。

1、加強(qiáng)企業(yè)消防安全責(zé)任人和管理人的消防安全教育，通過(guò)培訓(xùn)、宣傳等形式，提高企業(yè)的責(zé)任人、管理人的消防安全意識(shí)，要求他們嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)安全規(guī)定，對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理，建立企業(yè)的消防安全管理機(jī)制，為企業(yè)的安全工作奠定基礎(chǔ)。

2、依據(jù)《消防法》和《機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位消防安全管理規(guī)定》，在企業(yè)中建立健全各級(jí)消防安全管理制度和各崗位人員的消防安全職責(zé)，及各項(xiàng)安全操作規(guī)程，并在企業(yè)中實(shí)施，規(guī)范企業(yè)員工在安全工作中的行為規(guī)范，做到安全工作有章可循，把安全工作落到實(shí)處。

3、在企業(yè)初建時(shí)，消防監(jiān)督人員應(yīng)提前介入，督促企業(yè)在選址、建設(shè)中應(yīng)按《消防法》和《建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，應(yīng)報(bào)公安消防機(jī)構(gòu)審核，并嚴(yán)格按照《建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。在峻工后須經(jīng)消防機(jī)構(gòu)驗(yàn)收后方可投入使用，杜絕企業(yè)在選址和建設(shè)中留下火災(zāi)隱患。

4、企業(yè)在建設(shè)和安裝時(shí)應(yīng)經(jīng)過(guò)有資質(zhì)的設(shè)計(jì)部門對(duì)企業(yè)中的電氣路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)購(gòu)買合格的電氣設(shè)備和產(chǎn)品。在企業(yè)易燃易爆的場(chǎng)所，電氣設(shè)備應(yīng)按要求安裝防爆設(shè)施。經(jīng)常使用的臨時(shí)加工修造場(chǎng)所，應(yīng)安裝固定的配電箱柜，以減少接拉臨時(shí)電線的概率，確保用電過(guò)程的安全。

5、企業(yè)要設(shè)立專門的化學(xué)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，分別儲(chǔ)存氧氣、乙炔氣、油漆等化學(xué)危險(xiǎn)品，嚴(yán)禁自行簡(jiǎn)易安裝乙炔溶解設(shè)施和制氧設(shè)施，嚴(yán)禁使用簡(jiǎn)易自己安裝的管道輸送乙炔氣到工作點(diǎn)。在修理船舶使用氧氣、乙炔氣時(shí)，應(yīng)按規(guī)定要求，使兩種氣體保持一定距離，禁止自行進(jìn)行乙炔沖灌行為，在調(diào)劑和噴漆時(shí)要嚴(yán)格控制火源，以防燃燒爆炸事故發(fā)生。

6、此類企業(yè)雖沿江海而建，但隨著海水潮汐作用和枯水期，將發(fā)生消防水源不足的問(wèn)題，在建立企業(yè)時(shí)應(yīng)優(yōu)先故慮到消防水源，應(yīng)建造大容量的消防高位水池或水塔，以保證應(yīng)急時(shí)消防用水，也可在修船平臺(tái)、船塢附近建設(shè)儲(chǔ)水池，以保證消防用水。

7、加強(qiáng)員工的消防安全教育，企業(yè)在每項(xiàng)開(kāi)業(yè)作業(yè)前應(yīng)對(duì)員工開(kāi)展上崗前消防安全培訓(xùn)和企業(yè)操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，使員工的安全意識(shí)得到提高，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，能有效的杜絕火災(zāi)事故的發(fā)生，對(duì)電氣焊等工種，持證上崗，同時(shí)企業(yè)管理人員到進(jìn)行跟班、督促、檢查、防范與未然。

8、企業(yè)中應(yīng)建立健全各級(jí)消防安全組織，建立企業(yè)義務(wù)消防隊(duì)，義務(wù)消防隊(duì)?wèi)?yīng)根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)，每年組織一至二次火災(zāi)撲救演練，提高企業(yè)的自防自救能力。