船舶安全隱患事故處罰管理規(guī)定（15篇范文）

第1篇 船舶安全隱患事故處罰管理規(guī)定

為了進(jìn)一步加強(qiáng)公司船舶的安全管理,杜絕各種意外事故的發(fā)生,努力做到防患于未然,確保公司船舶設(shè)備設(shè)施和人員的安全,特制定本規(guī)定。

一、 本規(guī)定適用于公司船舶在日常安全管理中存在的違章、玩忽職守以及發(fā)生火災(zāi)、海損、機(jī)損、工傷亡、溢油污染等事故的報(bào)告、調(diào)查、處理和處罰。

二、 職能分工:安全辦負(fù)責(zé)對(duì)各類事故隱患的調(diào)查、處理和處罰,包括:火災(zāi)、工傷亡以及污染事故、海損事故、機(jī)損事故。

三、 安全檢查隱患管理

對(duì)各種安全檢查查出的隱患,根據(jù)查出問題的性質(zhì)以及對(duì)設(shè)備的影響程度,按a、b、c進(jìn)行如下分類管理:

1、 a類問題--為重大問題,主要包括:

1) 危及安全生產(chǎn)的問題;

2) 嚴(yán)重影響設(shè)備主要總成件壽命和性能的問題;

3) 容易導(dǎo)致重大機(jī)械、安全事故發(fā)生的問題。

查出a類問題--每個(gè)罰責(zé)任人300~500元(視設(shè)備關(guān)鍵程度和問題的嚴(yán)重程度而定),并責(zé)令設(shè)備停用,限期整改。

2、 b類問題--為嚴(yán)重問題。主要包括:

1) 影響安全生產(chǎn)的問題;

2) 影響設(shè)備使用壽命的問題;

3) 導(dǎo)致一般總成機(jī)械事故發(fā)生的問題、安全事故發(fā)生的問題。

查出b類問題--每個(gè)罰責(zé)任人200~300元(視設(shè)備關(guān)鍵程度和問題的嚴(yán)重程度而定),限期整改。

3、 c類問題--為一般問題,即a、b類問題之外的其它與安全及設(shè)備管理不相符的所有問題。查出c類問題--必須限期整改。

四、 事故處理:

發(fā)生事故,要按其性質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)肅處理,做到原因不清不放過,責(zé)任者未經(jīng)處理和員工未受到教育不放過,沒有防范措施不放過。對(duì)事故責(zé)任者,要視其情節(jié)輕重和損失大小,給予通報(bào)批評(píng)、紀(jì)律處分及一定的經(jīng)濟(jì)處罰。根據(jù)事故損失大小可分為五類進(jìn)行處理:

1、 小事故:直接損失金額在三千元以內(nèi)者。

給予事故責(zé)任者批評(píng)你教育,并賠償事故直接經(jīng)濟(jì)損失的70%~80%。全年發(fā)生2次及以上,取消該船的先進(jìn)評(píng)選資格。

2、 一般事故:直接損失金額在三千元至一萬元以內(nèi)者。

給予事故船舶在公司內(nèi)通報(bào)批評(píng),主要負(fù)責(zé)人扣除半月工資、事故責(zé)任者扣除當(dāng)月工資,取消該船的先進(jìn)評(píng)選資格。

3、 大型事故:其直接經(jīng)濟(jì)損失金額在一萬元至五萬元以內(nèi)者。

取消該船的先進(jìn)評(píng)選資格,其主要負(fù)責(zé)人扣除當(dāng)月工資、事故責(zé)任者扣除2個(gè)月工資。

4、 重大事故:其直接經(jīng)濟(jì)損失金額在五萬元至十萬元以內(nèi)者。取消該船的先進(jìn)評(píng)選資格,其主要負(fù)責(zé)人扣除2個(gè)月工資。事故責(zé)任者扣發(fā)3個(gè)月的工資并解除勞動(dòng)合同。

5、 特大事故:其直接經(jīng)濟(jì)損失金額在十萬元以上者。

該船舶及主要負(fù)責(zé)人、事故責(zé)任者除按重大事故處理外,主要負(fù)責(zé)人及事故責(zé)任者都給予解除勞動(dòng)合同處分。

五、 船舶每季度為零事故、零違章,給予船舶600元獎(jiǎng)勵(lì)。

六、 以前有關(guān)的規(guī)章制度與本規(guī)定發(fā)生沖突的,以本規(guī)定為準(zhǔn)。

七、 本規(guī)定解釋權(quán)歸公司。

航務(wù)公司

第2篇 船舶消防安全預(yù)警管理措施

如何預(yù)防和減少船舶火災(zāi)的發(fā)生.一直是船舶消防安全管理研究的重要課題。交通部《船舶消防安全技術(shù)和管理研究》課題組通過對(duì)船舶火災(zāi)事故的總結(jié)和分析研究認(rèn)為,采取有效的預(yù)防措施是減少船舶火災(zāi)的根本,其消耗的費(fèi)用最低,而收效也是最高的。

船舶消防安全預(yù)警管理的機(jī)理分析

船舶消防安全受到船舶自身安全狀況、人為因素及環(huán)境因素(航道水文地質(zhì)條件以及臺(tái)風(fēng)、暴雨、大霧等惡劣氣象因素)的影響。船舶火災(zāi)是“人、船舶、環(huán)境、管理”四要素之中一個(gè)或多個(gè)要素的共同作用的結(jié)果,從船舶火災(zāi)預(yù)防角度看,在船舶火災(zāi)發(fā)生的各個(gè)因素中,除了從技術(shù)角度提高人的操縱水平、船舶的結(jié)構(gòu)性能和交通環(huán)境的硬件水平之外,船舶消防安全狀況主要取決于對(duì)人、船舶和環(huán)境要素的管理效果。

船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)模式分析

1.預(yù)警管理系統(tǒng)的目地和任務(wù)

建立船舶消防安全預(yù)警系統(tǒng),目地在于防止和矯正船舶火災(zāi)誘發(fā)因素的發(fā)生和發(fā)展,保證船舶處于安全狀態(tài)。預(yù)警管理系統(tǒng)的構(gòu)建基于預(yù)警管理理論,是由預(yù)警管理機(jī)構(gòu)通過收集與分析各種安全預(yù)警信息,對(duì)可能引發(fā)(誘發(fā))船舶火災(zāi)事故的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估分析,做出相應(yīng)判斷,確定預(yù)警等級(jí),發(fā)布預(yù)警信號(hào),警示航運(yùn)單位、船舶和船員采取防范措施,消除事故隱患,有效防御事故發(fā)生,同時(shí)提示有關(guān)單位做好險(xiǎn)情或事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急救援準(zhǔn)備,以減輕船舶火災(zāi)事故的危害。

2.船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的功能

船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的建立與運(yùn)行,具有以下功能:對(duì)水運(yùn)環(huán)境安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)船舶消防安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)水運(yùn)交通中的人的因素監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)水運(yùn)交通運(yùn)輸組織、交通管理部門、企業(yè)等消防安全管理活動(dòng)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)發(fā)生船舶火災(zāi)之后的緊急救援功能。

3.船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容

船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容,應(yīng)由預(yù)警分析與預(yù)控對(duì)策兩大任務(wù)構(gòu)成。預(yù)警分析,是對(duì)誘發(fā)船舶火災(zāi)的各種現(xiàn)象進(jìn)行識(shí)別、分析與評(píng)價(jià),并由此做出警示的管理活動(dòng)。預(yù)控對(duì)策,是根據(jù)預(yù)警分析的輸出結(jié)果,對(duì)重大事故誘因的早期征兆進(jìn)行及時(shí)矯正、預(yù)防與控制的管理活動(dòng)。

1)預(yù)警分析包括監(jiān)測(cè)、識(shí)別和診斷。

2)預(yù)警管理活動(dòng)的目標(biāo),是實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶火災(zāi)的早期預(yù)防與控制,并能在船舶火災(zāi)發(fā)生時(shí)實(shí)施危機(jī)管理方式。這種預(yù)控對(duì)策活動(dòng)應(yīng)包括組織準(zhǔn)備、日常監(jiān)控、危機(jī)管理這3個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)。

船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)工作流程

船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)化的工作,其主要包括預(yù)警組織網(wǎng)絡(luò)、預(yù)警信息收集與分析系統(tǒng)、專家咨詢系統(tǒng)、預(yù)警信息發(fā)布系統(tǒng)、預(yù)警支持系統(tǒng)和法規(guī)體系保障等。船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的執(zhí)行者,應(yīng)是政府相應(yīng)的水運(yùn)安全管理機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)水運(yùn)安全的綜合評(píng)價(jià)和預(yù)警管理。船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)圍繞水上交通環(huán)境、船舶和人三個(gè)對(duì)象開展其活動(dòng)。

1.預(yù)警信息收集與分析

1)預(yù)警信息的來源:船舶火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)分析;重大安全隱患報(bào)告;氣象、水文、地質(zhì)部門災(zāi)害性信息預(yù)報(bào);影響船舶消防安全的信息報(bào)告;其他影響水運(yùn)交通安全或社會(huì)公共安全的信息監(jiān)測(cè)報(bào)告。

2)預(yù)警信息分析:根據(jù)可能引發(fā)水上險(xiǎn)情或事故的緊迫程度、危害程度和影響范圍等,來確定預(yù)警信息的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),將預(yù)警信息的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由低到高分為4個(gè)級(jí)別的預(yù)警信號(hào):四級(jí)預(yù)警(藍(lán)色信號(hào)),三級(jí)預(yù)警(黃色信號(hào)),二級(jí)預(yù)警(橙色信號(hào)),一級(jí)預(yù)警(紅色信號(hào))。

2.預(yù)警信號(hào)發(fā)布

船舶消防安全預(yù)警信號(hào),是指由政府主管機(jī)構(gòu)或由其委托的組織,根據(jù)安全形勢(shì)和安全檢查分析,以及相關(guān)部門發(fā)布的水文、地質(zhì)、氣象信息等,為有效防御和減輕水上風(fēng)險(xiǎn)及災(zāi)害性天氣危害而向社會(huì)公眾發(fā)布的水上交通安全警報(bào)信息符號(hào)。

3.預(yù)警行動(dòng)

根據(jù)不同預(yù)警級(jí)別,政府主管機(jī)構(gòu)和有關(guān)單位可采取相應(yīng)的防范措施,防止或減少水上突發(fā)事件對(duì)人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成的危害。

4.預(yù)警檢查與評(píng)估

安全預(yù)警工作應(yīng)建立分級(jí)監(jiān)督檢查與評(píng)估制度,由上一級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)下一級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督檢查與評(píng)估。

船舶消防安全預(yù)警管理的監(jiān)測(cè)指標(biāo)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

建立船舶火災(zāi)預(yù)警管理指標(biāo)體系,是預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行識(shí)別、診斷、預(yù)控的前提,應(yīng)根據(jù)宏觀船舶火災(zāi)管理狀況,構(gòu)建新的評(píng)價(jià)指標(biāo),用來評(píng)價(jià)船舶火災(zāi)事故狀況、船舶消防安全管理狀況和緊急救援狀況。構(gòu)建指標(biāo)時(shí),應(yīng)遵循以下原則:可操作性,規(guī)范性,敏感性,先行性,準(zhǔn)確性和易于觀察性。

第3篇 船舶受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定范本

1 目的

為確保船舶及海工(以下簡(jiǎn)稱船舶)建造受限空間作業(yè)的安全,防止發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

適用于各船舶建造企業(yè)。

3 定義

受限空間作業(yè)是指工廠的各種設(shè)備內(nèi)部(爐、罐、倉、管道、煙道等)和工廠的隧道、下水道、溝、坑、井、池、涵洞、閥門間、污水處理設(shè)施等封閉、半封閉的設(shè)施及場(chǎng)所(船艙、地下隱蔽工程、密閉容器、長(zhǎng)期不用的設(shè)施或通風(fēng)不暢的場(chǎng)所等)。總之,一切通風(fēng)不良、容易造成有毒有害氣體積聚和缺氧的設(shè)備、設(shè)施和場(chǎng)所都叫受限空間(作業(yè)受到限制的空間),在受限空間的作業(yè)都稱為受限空間作業(yè)。

船舶受限空間包括:雙層底、管子弄、邊柜、艏尖艙、油艙、油柜、泵艙、隔離艙、錨鏈艙、艉軸弄、鍋爐內(nèi)部、應(yīng)急消防泵房、舵桿弄、污水艙/柜、污油艙/柜、符合條件的分段等。

4 管理職責(zé)

4.1 企業(yè)船舶建造項(xiàng)目組負(fù)責(zé)合理安排受限空間作業(yè),做好作業(yè)的監(jiān)督和檢查。

4.2 企業(yè)各生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)做好本部門作業(yè)人員受限空間作業(yè)的安全教育和日常安全管理工作,確保作業(yè)安全。

5 管理要求

5.1 作業(yè)審批要求

5.1.1 船舶建造施工過程中,受限空間進(jìn)行作業(yè)時(shí),應(yīng)進(jìn)行審批,落實(shí)測(cè)氧、測(cè)爆要求和施工安全措施后,方可進(jìn)行作業(yè),防止艙內(nèi)積聚有毒有害氣體或缺氧而發(fā)生意外。各企業(yè)應(yīng)結(jié)合本企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn),制定受限空間作業(yè)審批制度,明確申報(bào)審批流程,合理設(shè)定審批時(shí)限,明確施工安全要求和安全措施。審批證書內(nèi)容應(yīng)包括:船名、申請(qǐng)單位、作業(yè)班組、作業(yè)部位、負(fù)責(zé)人、計(jì)劃作業(yè)時(shí)間、施工安全措施和測(cè)氧(測(cè)爆)落實(shí)、審批人員意見等。

5.1.2 各企業(yè)受限空間進(jìn)行其它危險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目時(shí),按照《船舶及海工建造危險(xiǎn)作業(yè)許可制度》要求,做好危險(xiǎn)作業(yè)的審批和過程控制。

5.2 受限空間作業(yè)基本安全要求

5.2.1 艙內(nèi)含氧量、可燃?xì)怏w、有毒有害氣體濃度應(yīng)滿足施工要求,其中含氧量應(yīng)為19.5%~23%,可燃?xì)怏w濃度應(yīng)低于爆炸下限的1%,二氧化碳?xì)怏w含量應(yīng)低于1%。

5.2.2 艙內(nèi)通道及作業(yè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置足夠的照明,確保作業(yè)和行走安全,作業(yè)人員應(yīng)攜帶手電筒。受限空間作業(yè)的照明按照《施工照明使用管理規(guī)定》執(zhí)行。

5.2.3 受限空間作業(yè)應(yīng)進(jìn)行有效通風(fēng),尤其是電氣焊、油漆等產(chǎn)生有毒有害氣體作業(yè),夏季應(yīng)考慮防暑降溫對(duì)艙內(nèi)進(jìn)行必要通風(fēng),改善工人作業(yè)環(huán)境。通風(fēng)管應(yīng)遵循“誰使用誰拉設(shè),誰使用誰負(fù)責(zé)”的原則,及時(shí)修補(bǔ)和更換破損鳳管,禁止用焊條連接風(fēng)管。

5.2.4 作業(yè)人員進(jìn)入受限空間作業(yè)前,應(yīng)在道門口掛好進(jìn)艙牌。

5.2.5 進(jìn)艙作業(yè)應(yīng)實(shí)行雙人監(jiān)護(hù)制,禁止單人作業(yè)。

5.2.6 進(jìn)艙的電焊線、焊鉗、氧氣管、天然氣管必須檢查確認(rèn)完好,氧氣管、天然氣管進(jìn)入艙室部分應(yīng)盡量減少接頭,防止接頭處發(fā)生漏氣。作業(yè)人員離開艙室時(shí),必須關(guān)閉總開關(guān),并將氧氣管和天然氣管撤出艙室。

5.2.7 作業(yè)人員應(yīng)熟悉艙室結(jié)構(gòu),清楚進(jìn)出路徑,并確保進(jìn)出路徑暢通。

5.3 應(yīng)急處置要求

5.3.1 缺氧的應(yīng)急處置要求

a.當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺氧危險(xiǎn)時(shí),必須立即停止作業(yè),讓作業(yè)人員迅速離開作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

b.發(fā)生缺氧危險(xiǎn)時(shí),作業(yè)人員和搶救人員必須立即使用隔離式呼吸保護(hù)器具。

c.對(duì)已患缺氧癥的作業(yè)人員應(yīng)立即給予急救和醫(yī)療處理。

急性缺氧癥狀的主要表現(xiàn)

5.3.2 動(dòng)能風(fēng)管(氧氣、天然氣、二氧化碳/惰性氣體)泄露應(yīng)急處置

a.當(dāng)發(fā)現(xiàn)動(dòng)能風(fēng)管泄露后,必須立即停止作業(yè),讓作業(yè)人員迅速離開作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

b.通知工程主管/作業(yè)長(zhǎng)、安全主管,對(duì)艙內(nèi)的含氧量及可燃?xì)怏w濃度進(jìn)行檢測(cè),超標(biāo)時(shí)應(yīng)立即采取有效通風(fēng)措施進(jìn)行通風(fēng)。

c.待檢測(cè)合格滿足施工安全后方可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)

6 本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋

第4篇 船舶與海建系泊試驗(yàn)安全管理規(guī)定

1 目的

為加強(qiáng)船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造系泊試驗(yàn)的安全管理,避免發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造系泊試驗(yàn)安全管理。

3 名詞解釋

系泊試驗(yàn):是指當(dāng)系泊于碼頭的船舶的船體工程和動(dòng)力裝置安裝基本完工,船廠在取得用船單位和驗(yàn)船部門的同意后,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和試驗(yàn)規(guī)程的要求,對(duì)船舶的主機(jī)、輔機(jī)以及各種設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行的試驗(yàn)。

本規(guī)定僅對(duì)主要設(shè)備試驗(yàn)進(jìn)行了規(guī)范要求,管系和電氣系統(tǒng)試驗(yàn)另行規(guī)定。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況,參照本規(guī)定對(duì)本企業(yè)的系泊試驗(yàn)安全管理規(guī)定進(jìn)行具體細(xì)化。

4 管理職責(zé)

4.1企業(yè)技術(shù)部門負(fù)責(zé)編制船舶系泊試驗(yàn)大綱,制訂船舶建造關(guān)鍵試驗(yàn)項(xiàng)目系泊試驗(yàn)安全技術(shù)要求。

4.2企業(yè)船舶建造組(項(xiàng)目組)負(fù)責(zé)編制和實(shí)施船舶建造系泊試驗(yàn)計(jì)劃,做好試驗(yàn)過程中的安全管理工作。

4.3各部門根據(jù)船舶系泊試驗(yàn)大綱和試驗(yàn)計(jì)劃要求,負(fù)責(zé)落實(shí)本部門責(zé)任人和試驗(yàn)安全技術(shù)措施,做好本部門系泊試驗(yàn)項(xiàng)目的準(zhǔn)備和試驗(yàn)過程中的安全管理工作。

4.4安監(jiān)部負(fù)責(zé)系泊試驗(yàn)過程中的安全監(jiān)督檢查。

5 管理要求

5.1系泊試驗(yàn)總體安全要求

5.1.1 系泊試驗(yàn)前的組織和準(zhǔn)備

a.組織各部門對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行安全策劃,明確試驗(yàn)步驟、要求和責(zé)任,落實(shí)試驗(yàn)過程中的各項(xiàng)安全措施,制訂系泊試驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行主機(jī)試車試驗(yàn)策劃時(shí),除應(yīng)分析試驗(yàn)中船舶和人員的安全性外,還應(yīng)分析碼頭及纜樁的試驗(yàn)?zāi)芰?避免發(fā)生意外。

b.主機(jī)試車試驗(yàn)、鍋爐點(diǎn)火試驗(yàn)、救生艇釋放試驗(yàn)、重吊負(fù)荷試驗(yàn)、艙口蓋啟閉試驗(yàn)等危險(xiǎn)性較大的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)審批。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況編制危險(xiǎn)作業(yè)審批表,對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行有效控制。

c.各部門應(yīng)對(duì)參試人員進(jìn)行有針對(duì)性的安全交底,熟悉試驗(yàn)程序和要求。

d.參試各部門負(fù)責(zé)任人之間應(yīng)保持通訊暢通。

e.參試人員應(yīng)按照要求佩戴勞動(dòng)防護(hù)用具。

f.需要進(jìn)行臨時(shí)接電、熱工作業(yè)時(shí),應(yīng)按要求進(jìn)行審批。

g.檢查和確認(rèn)試驗(yàn)項(xiàng)目的安全狀態(tài)和氣象條件,滿足試驗(yàn)要求后方可進(jìn)行試驗(yàn)。

5.1.2 系泊試驗(yàn)過程中

a.參試人員必須嚴(yán)格執(zhí)行系泊試驗(yàn)大綱,并按分工和指令要求進(jìn)行試驗(yàn),嚴(yán)禁亂摸亂動(dòng)與自己無關(guān)的設(shè)備設(shè)施。

b.各工位負(fù)責(zé)人應(yīng)密切關(guān)注試驗(yàn)情況,及時(shí)排除故障,消除安全隱患。

c.參試人員應(yīng)保持碼頭與船舶上的環(huán)境整潔,將產(chǎn)生的廢棄物集中存放處理,禁止將廢棄物倒入海中。

d.試驗(yàn)過程中發(fā)生意外時(shí),應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案要求進(jìn)行應(yīng)急處置。

5.1.3 系泊試驗(yàn)后

a.認(rèn)真檢查消除隱患,關(guān)閉相關(guān)設(shè)備,撤除施工禁區(qū)。

b.每天施工結(jié)束后應(yīng)做好作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的清理工作。

5.2主機(jī)試車試驗(yàn)

5.2.1 試驗(yàn)前的組織和準(zhǔn)備

a.設(shè)備狀態(tài)已具備試驗(yàn)條件,包括:主機(jī)、各輔助機(jī)械及系統(tǒng)。

b.船舷及舷外作業(yè)、高處作業(yè)已經(jīng)停止,可移動(dòng)的設(shè)備及材料已進(jìn)行固定。

c.按當(dāng)?shù)馗郾O(jiān)部門的有關(guān)規(guī)定,掛出試車信號(hào)旗,夜間還要掛好信號(hào)燈。

d.試驗(yàn)船舶與前后船舶之間必須保持一定安全距離,外檔禁止靠泊船只。

e.根據(jù)船舶噸位的大小及試驗(yàn)航速的馬力大小配備相應(yīng)型號(hào)的纜繩,并保證松緊適度。

f.船上的安全設(shè)施及消防器材處于完好狀態(tài)。

g.落實(shí)專人負(fù)責(zé)對(duì)船舶艏艉、機(jī)艙以及駕駛室進(jìn)行監(jiān)護(hù)。

h.安排拖輪進(jìn)行輔助和保護(hù)。

i.準(zhǔn)備就緒后,撤除登船梯。

5.2.2 試驗(yàn)中

a.駕駛室由專人值班和指揮,如遇意外應(yīng)采取應(yīng)急停車或其他相應(yīng)措施進(jìn)行處理。

b.做好纜繩與纜樁受力情況的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控,纜繩、纜樁周圍禁止有人作業(yè)。

5.2.3 試驗(yàn)后

a.關(guān)閉相關(guān)設(shè)備,撤除信號(hào)旗、熄滅信號(hào)燈。

b.安裝登船梯,經(jīng)檢查確認(rèn)安全穩(wěn)固后,方可允許人員上下船。

5.3傾斜試驗(yàn)

5.3.1 傾斜試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)甲板上的可移動(dòng)設(shè)備及材料進(jìn)行清理,不能清理下船的要采取措施進(jìn)行固定。

5.3.2 施工單位應(yīng)按照工藝要求設(shè)置配重,甲板上的臨時(shí)配重應(yīng)進(jìn)行必要的固定;艙室內(nèi)進(jìn)行壓載時(shí),應(yīng)指派專人對(duì)艙室內(nèi)的壓水量進(jìn)行檢查和確認(rèn)。

5.3.3 試驗(yàn)過程中要撤除登船梯,除參試人員和進(jìn)行調(diào)試施工的必要人員外,其他無關(guān)人員應(yīng)提前下船。

5.3.4 參試人員應(yīng)固定崗位,不得任意在兩舷邊來回走動(dòng)和圍觀。

5.3.5 試驗(yàn)過程中要落實(shí)專人加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)報(bào)告,并采取措施進(jìn)行處理。

5.4冷庫制冷試驗(yàn)

5.4.1 試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)庫內(nèi)進(jìn)行認(rèn)真檢查,確認(rèn)無人后,方可關(guān)門上鎖,并設(shè)置警示標(biāo)志進(jìn)行提示。

5.4.2 冷庫內(nèi)施工應(yīng)采取雙人監(jiān)護(hù)制,避免發(fā)生意外。

5.5艙口蓋啟閉試驗(yàn)

5.5.1 禁止與傾斜試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。

5.5.2 艙口蓋啟閉液壓系統(tǒng)已經(jīng)試驗(yàn)處于正常狀態(tài)后,方可進(jìn)行艙口蓋啟閉試驗(yàn)。

5.5.3 試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)設(shè)置警戒區(qū),并做好監(jiān)護(hù),艙口蓋運(yùn)行區(qū)間內(nèi)禁止人員進(jìn)入。

5.6舷梯試驗(yàn)

5.6.1 試驗(yàn)區(qū)域下方應(yīng)設(shè)置警戒區(qū),并做好監(jiān)護(hù),防止人員誤入。

5.6.2 承載試驗(yàn)應(yīng)使用壓載鐵作為配重,禁止用人作為配重進(jìn)行試驗(yàn)。

5.6.3 進(jìn)行承載試驗(yàn)和收放舷梯試驗(yàn)時(shí),應(yīng)使用吊車進(jìn)行輔助保護(hù)。

5.7救生艇裝置試驗(yàn)

5.7.1 艇架負(fù)荷試驗(yàn)

a.試驗(yàn)前應(yīng)檢查確認(rèn)剎車裝置完好。

b.指定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和監(jiān)護(hù),試驗(yàn)過程中,吊梁、重塊和艇架下方嚴(yán)禁站人。

c.在系掛重塊時(shí),要注意保持吊架的平?,重塊要設(shè)置牽引繩。

d.試驗(yàn)過程中應(yīng)使用吊車進(jìn)行保護(hù)。

e.人工進(jìn)行絞艇時(shí),操作者站位要正確,無關(guān)人員要遠(yuǎn)離絞車。使用結(jié)束后,絞手柄要及時(shí)取下。

f.參試人員應(yīng)站在欄桿內(nèi)側(cè),嚴(yán)禁站在艇甲板邊緣,以防高處墜落。

5.7.2 艇收放試驗(yàn)

a.檢查確認(rèn)剎車裝置完好。

b.指定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和監(jiān)護(hù),施工區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置警戒區(qū),防止人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)。

c.靠碼頭一側(cè)或者在塢內(nèi)試驗(yàn)時(shí),必須使用吊車對(duì)救生艇進(jìn)行保護(hù)。

d.安排拖輪進(jìn)行配合和監(jiān)護(hù)。

5.7.3 脫鉤試驗(yàn)

a.檢查確認(rèn)脫鉤裝置完好。

b.準(zhǔn)備符合要求的配重,放置配重時(shí)要確保分布均勻。

c.救生艇上應(yīng)設(shè)置牽引繩。水上作業(yè)人員要穿好救生衣。

d.進(jìn)行安全交底,并指定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和操作。艇內(nèi)外操作人員必須保持通訊暢通,按指令進(jìn)行操作。未經(jīng)許可其他人員禁止操作自動(dòng)脫鉤手柄。

e.救生艇脫鉤高度盡量低,艇底剛好離開水面即可,防止發(fā)生意外。

5.7.4 滑道式救生艇拋射試驗(yàn)

a.試驗(yàn)前進(jìn)行安全策劃,制定應(yīng)急預(yù)案,落實(shí)各項(xiàng)安全措施。

b.試驗(yàn)水域的水深、海況及氣候條件均應(yīng)滿足試驗(yàn)要求。

c.試驗(yàn)時(shí),應(yīng)安排一艘工作船在指定水域巡視警戒,防止其它船只誤入。

d.除操作人員和檢驗(yàn)人員外,其他人員禁止進(jìn)入救生艇,參試人員必須穿救生衣。

5.7.5 救生艇航行試驗(yàn)

a.檢查確認(rèn)救生艇的負(fù)荷和密性狀況符合試驗(yàn)要求。

b.除操作人員和檢驗(yàn)人員外,其他人員禁止進(jìn)入救生艇,參試人員必須穿救生衣。

c.試驗(yàn)水域的水深、海況、能見度及氣候條件均應(yīng)滿足試驗(yàn)要求。

d.必要情況下安排拖輪進(jìn)行配合。

5.8鍋爐試驗(yàn)

5.8.1 鍋爐點(diǎn)火試驗(yàn)

a.鍋爐點(diǎn)火試驗(yàn)前,試驗(yàn)部門按照鍋爐運(yùn)行規(guī)程中的相關(guān)要求對(duì)試驗(yàn)鍋爐進(jìn)行全面檢查和確認(rèn),符合點(diǎn)火要求后,方可進(jìn)行操作。

b.指定專人負(fù)責(zé)嚴(yán)密監(jiān)視各種指示儀表,控制鍋爐壓力、溫度、水位在合理范圍內(nèi)。

c.按照鍋爐點(diǎn)火試驗(yàn)程序和操作規(guī)程要求,逐步、逐項(xiàng)進(jìn)行操作。

5.8.2 鍋爐水壓試驗(yàn)

為避免試驗(yàn)過程中發(fā)生超壓,試驗(yàn)中應(yīng)至少設(shè)置兩個(gè)壓力表,并確保壓力表的有效性,試驗(yàn)過程中指派專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。

5.8.3 其它要求

調(diào)試安全閥時(shí),作業(yè)人員應(yīng)避開安全閥蒸汽溢出口,防止被蒸汽燙傷。

5.9船用起重設(shè)備負(fù)荷試驗(yàn)

5.9.1 伙食吊、物料吊負(fù)荷試驗(yàn)

a.起重設(shè)備的相關(guān)工程已經(jīng)完成,且輔助安裝用的架子和固定裝置已經(jīng)拆除,具備試驗(yàn)條件后,方可進(jìn)行試驗(yàn)。

b.準(zhǔn)備符合試驗(yàn)要求的重塊(重塊應(yīng)設(shè)置牽引繩),試驗(yàn)前應(yīng)穩(wěn)固的放置在安全區(qū)域。

c.試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)并派人監(jiān)視,防止人員誤入。

d.由具備資質(zhì)的起重工負(fù)責(zé)進(jìn)行指揮試驗(yàn)。

e.一般情況下,負(fù)荷試驗(yàn)起吊高度為離地500mm,并保持5分鐘。

f.試驗(yàn)過程中吊臂下嚴(yán)禁站人。

5.9.2 重吊負(fù)荷試驗(yàn)

a.檢查確認(rèn)舷外作業(yè)、高處作業(yè)、主機(jī)系泊試驗(yàn)已經(jīng)停止。

b.對(duì)甲板上的可移動(dòng)設(shè)備及材料進(jìn)行清理,不能清理下船的要采取措施進(jìn)行固定。

c.所有在船參試人員應(yīng)穿救生衣。

d.在碼頭試驗(yàn)時(shí)船舶應(yīng)靠?jī)?nèi)檔并且外檔禁止靠船,纜繩松至一定程度。

e.指揮操作和觀測(cè)人員之間應(yīng)保持聯(lián)絡(luò)暢通。

f.檢查剎車的可靠性,合格后方可進(jìn)行試驗(yàn)。

g.按試驗(yàn)方案進(jìn)行操作。操作時(shí),按慢檔操作。

h.試驗(yàn)過程中應(yīng)控制好船舶橫傾角度,禁止超過允許最大值。

第5篇 碼頭船舶建造安全管理規(guī)定

1.目的

貫徹落實(shí)，“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，推行“6s”活動(dòng)，規(guī)范在建船舶設(shè)備設(shè)施的定置管理及文明生產(chǎn)，促進(jìn)船上職業(yè)衛(wèi)生安全管理，改善作業(yè)環(huán)境，保障和諧安康。

2.范圍

碼頭船舶船上的設(shè)備定置管理，職業(yè)衛(wèi)生文明生產(chǎn)。

3、名詞術(shù)語

3.1. 6s：指整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全

4、職責(zé)

4.1. 碼頭項(xiàng)目組：

4.1.1.負(fù)責(zé)船舶碼頭在建期間總體規(guī)劃，對(duì)課室、勞務(wù)隊(duì)生產(chǎn)周期計(jì)劃，設(shè)備設(shè)施的調(diào)配使用。

4.1.2.負(fù)責(zé)船上設(shè)備設(shè)施的定置管理，安全文明生產(chǎn)總體布局，指定機(jī)艙電焊、風(fēng)割專區(qū)。

4.1.3.按生產(chǎn)量的需求，負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)配電焊機(jī)。.

4.2.課單船主管：

4.2.1.在布置生產(chǎn)工程任務(wù)時(shí)，同時(shí)對(duì)工程任務(wù)的安全工藝、技術(shù)、消防注意事項(xiàng)交底。

4.2.2負(fù)責(zé)督促課屬下勞務(wù)隊(duì)施工區(qū)域的文明生產(chǎn)，做到工完料清場(chǎng)地凈，并對(duì)勞務(wù)隊(duì)按“6s”內(nèi)容考核。

4.2.3檢查督促課屬下勞務(wù)隊(duì)職業(yè)衛(wèi)生正確佩戴使用合符本工種的勞保用品。.

4.2.4. 督促課屬下勞務(wù)隊(duì)設(shè)備設(shè)施定置管理，擺放整齊，保障道路暢通；垃圾、余料分類放入斗。

4.2.5. 督促課屬下勞務(wù)隊(duì)，在機(jī)艙要到指定的有托盤墊底地點(diǎn)從事風(fēng)割、電焊作業(yè)。

4.3.起運(yùn)課：

4.3.1. 負(fù)責(zé)吊運(yùn)焊機(jī)、構(gòu)件、材料等上船后，擺放整齊，焊機(jī)按項(xiàng)目組主管指定的地點(diǎn)位置擺放。

4.3.2. 嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)《工具箱、焊機(jī)箱、氣瓶、油桶上船的管理規(guī)定》（msc-105）的規(guī)定。

4.3.3.負(fù)責(zé)吊運(yùn)垃圾斗、余料斗上船，按定置管理位置擺放；斗滿后要即時(shí)更換。

4.3.4.負(fù)責(zé)日常上船舷梯的檢查，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；并根據(jù)潮汐及時(shí)調(diào)整船舶.纜繩的松緊。

4.4.安全員

4.4.1.嚴(yán)格執(zhí)行碼頭項(xiàng)目組有關(guān)定置管理總體布局，負(fù)責(zé)審批上船的油桶、工具箱、電焊機(jī)箱、氣瓶等，并跟蹤落實(shí)到位。

4.4.2.負(fù)責(zé)檢查督促施工課、勞務(wù)隊(duì)施工過程安全措施的落實(shí)；檢查指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員正確穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。

4.4.3. 負(fù)責(zé)對(duì)有違反職業(yè)衛(wèi)生文明生產(chǎn)的行為，進(jìn)行教育、處理；對(duì)違反設(shè)備設(shè)施定置管理進(jìn)行糾正并作出考核。

4.5.施工人員

4.5.1.施工人員要按課、班組布置的安全措施，施工工藝進(jìn)行施工，正確穿戴職業(yè)衛(wèi)生勞動(dòng)防護(hù)用品。

4.5.2.嚴(yán)格遵守碼頭船上的相關(guān)安全管理規(guī)定；船上動(dòng)火作業(yè)規(guī)定及《安全管理考核作業(yè)指導(dǎo)書》。

第6篇 船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查規(guī)范

《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的全面實(shí)施,促進(jìn)了船舶安全管理水平的提高,同時(shí)也使海事管理部門對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況的監(jiān)督檢查成為一項(xiàng)主要的監(jiān)管內(nèi)容。2006年9月,徐祖遠(yuǎn)副部長(zhǎng)在全國海事工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào),作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律,要加強(qiáng)“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管,也就是要加強(qiáng)船公司、船舶、船員和船長(zhǎng)的日常管理,其中船公司是主體、船舶是基礎(chǔ)、船員是重點(diǎn)、船長(zhǎng)是關(guān)鍵,要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此,加強(qiáng)對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個(gè)主要方向,但是,從目前船舶安全檢查員隊(duì)伍的情況來看,部分船舶安全檢查員還不能完全適應(yīng)這項(xiàng)工作的要求,主要表現(xiàn)在對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行檢查還存在模糊認(rèn)識(shí),對(duì)檢查的必要性認(rèn)識(shí)不足;其次是對(duì)規(guī)則和體系掌握不深,有無從下手和不敢檢查的現(xiàn)象;再次是對(duì)查處的缺陷如何要求整改把握不準(zhǔn)。針對(duì)這些情況,本人根據(jù)多年來公司體系審核和船舶審核的經(jīng)驗(yàn),對(duì)如何做好船舶安全管理體系的檢查進(jìn)行探討。

一、 對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查的必要性

1.船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后,經(jīng)過總經(jīng)理批準(zhǔn)發(fā)布,將會(huì)在公司船岸同步運(yùn)行。船舶為取得“安全管理證書”(smc),在體系運(yùn)行一段時(shí)間具備必要的條件后,向海事主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)(簡(jiǎn)稱審核發(fā)證機(jī)構(gòu))申請(qǐng)初次/臨時(shí)審核。經(jīng)審核發(fā)證機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),船舶審核組按照規(guī)定的程序,通過對(duì)被審核船舶的體系文件和安全管理活動(dòng)進(jìn)行審核,判斷體系文件與《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對(duì)強(qiáng)制性規(guī)定的符合性;評(píng)價(jià)船舶的安全管理活動(dòng)與體系文件的符合性,實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)的有效性。其目的就是利用外部強(qiáng)制手段來促進(jìn)規(guī)則的有效實(shí)施,為被審核船舶提供改進(jìn)體系運(yùn)行的機(jī)會(huì)。 船舶安全檢查是主管機(jī)關(guān)對(duì)到港船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查,確認(rèn)其船舶技術(shù)狀況是否符合國內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求,船舶、船員是否持有有效證書,船員是否熟悉船上的應(yīng)急及關(guān)鍵性設(shè)備的操作,并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見,要求船方予以糾正,保證船舶狀況不低于標(biāo)準(zhǔn),確保船舶航行安全,防止造成水域污染。 船舶安全管理體系審核是針對(duì)公司管理進(jìn)行的,而船舶安全檢查是通過抽查船舶設(shè)備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運(yùn)行。相比之下,船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理,船舶安全檢查側(cè)重于對(duì)船舶及設(shè)備性能檢查和船員適任性檢查。因此,船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點(diǎn)均不同,船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。

2.船舶安全檢查結(jié)果是安全管理體系在船上運(yùn)行結(jié)果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對(duì)船舶硬件設(shè)施和船員操作性的檢查,也是安全管理體系所覆蓋的內(nèi)容。體系運(yùn)行的好與壞,直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設(shè)備的管理有關(guān),體系運(yùn)行的有效性,可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性,通過發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓(xùn)及應(yīng)急操作方面的的缺陷,可以判斷安全管理體系在船上運(yùn)行的不足。例如:在體系文件中規(guī)定了設(shè)備的保養(yǎng)周期和責(zé)任人,通過安全檢查就可以驗(yàn)證設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)要求是否得到了落實(shí),從而反映船舶安全管理體系的運(yùn)行情況。

3.船舶安全檢查是對(duì)安全管理體系運(yùn)行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個(gè)方面對(duì)船舶實(shí)施檢查,硬件是指船體、機(jī)器、設(shè)備、船員,軟件是指體系文件的運(yùn)行情況以及船員的實(shí)際操作能力。通過對(duì)船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運(yùn)行的情況,同時(shí)體系的有效運(yùn)行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對(duì)體系運(yùn)行情況的認(rèn)真檢查,可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產(chǎn)生的原因。通過安全檢查中對(duì)軟件特別是體系運(yùn)行情況以及船員實(shí)際操作能力的檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況,進(jìn)行分析糾正,督促公司體系進(jìn)一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進(jìn)行,間隔期較長(zhǎng),通過安全檢查可以對(duì)船舶體系運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)督。

4.船舶安全檢查是對(duì)安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長(zhǎng)(平均兩年半時(shí)間),如果缺乏有效的外部監(jiān)督,容易使船舶產(chǎn)生麻痹松懈心理,往往會(huì)在審核前對(duì)臺(tái)帳記錄進(jìn)行突擊補(bǔ)充,形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過周期較短的安全檢查,可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象,從這個(gè)意義上說,船舶安全檢查是對(duì)體系運(yùn)行的情況監(jiān)督的最后一道防線,是對(duì)安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充,十分必要,不可或缺。

二、對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查應(yīng)注意的幾個(gè)問題

1.不能以體系審核的方式進(jìn)行船舶安全檢查 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行審核是不同的,一是內(nèi)容不同,前者側(cè)重于船舶的局部現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng),后者則針對(duì)船舶的全部管理活動(dòng),時(shí)間跨度更大,范圍內(nèi)容更廣;二是性質(zhì)不同,前者是對(duì)船舶安全管理活動(dòng)是否符合強(qiáng)制性規(guī)定和公司管理文件的要求進(jìn)行監(jiān)督檢查,后者則是通過對(duì)船舶安全管理活動(dòng)的檢查,經(jīng)過一定的程序,由具有相應(yīng)資質(zhì)的人員對(duì)船舶安全管理活動(dòng)和體系文件的一致性進(jìn)行評(píng)估,最終確定船舶安全管理活動(dòng)是否有效。正因?yàn)槿绱?1999年11月25日,國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882(21)號(hào)大會(huì)決議中特意做了說明,“還請(qǐng)各國政府在實(shí)施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時(shí),應(yīng)注意到對(duì)ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應(yīng)該是一種檢查,而不是審核,其港口國監(jiān)督**應(yīng)經(jīng)過必要的培訓(xùn)并具備一定的ism規(guī)則的知識(shí)?！彼?無論是對(duì)國際航行船舶還是國內(nèi)航行船舶的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查,均應(yīng)以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進(jìn)行,除非有明顯證據(jù),不應(yīng)對(duì)船舶的安全管理體系文件提出修改要求,且對(duì)這種修改要求應(yīng)給予足夠的時(shí)間,按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過一定的程序方能進(jìn)行;另外,也不宜隨意對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行的有效性做出評(píng)價(jià),對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷,按照有關(guān)規(guī)定要求整改即可。

2.盡量從設(shè)備缺陷中找出體系運(yùn)行存在的問題 船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法,其主要目的是通過建立體系化的文件對(duì)船舶所有管理活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范,進(jìn)而最大限度地消除人為因素對(duì)船舶航行安全的影響,因此,從這個(gè)意義上講,船舶所有的管理活動(dòng)在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進(jìn)行船舶安全檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)了設(shè)備方面的缺陷,那么必然說明船上有關(guān)人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求,二者存在著一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系,是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。從設(shè)備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運(yùn)行情況,在安檢時(shí)間有限、檢查項(xiàng)目繁多的情況下不失為一種好方法,檢查結(jié)果更直接、更有說服力,也更易為船方接受。

3.對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當(dāng) 相對(duì)于船舶設(shè)備缺陷的糾正來說,對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行糾正可能需要更長(zhǎng)一些時(shí)間,因?yàn)檫@可能會(huì)涉及到對(duì)體系文件的修改,或者需要經(jīng)過一定的程序進(jìn)行調(diào)查分析,通常情況下,如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合,即這種缺陷是個(gè)別的、孤立的、對(duì)船舶安全和防止污染影響不大,可考慮給予最長(zhǎng)不超過三個(gè)月的整改時(shí)間(缺陷行動(dòng)代碼18),如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合,即這種缺陷對(duì)人員或船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重危險(xiǎn),并需要立即采取糾正措施,如沒有持有《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》要求的相關(guān)證書,或證書失效,或缺乏重要的程序須知,未配備持證健康適任的船員等,則可考慮滯留該船舶,并與相關(guān)發(fā)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系,直至缺陷糾正并達(dá)到檢查人員滿意?？傊?安檢人員在對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行處理時(shí),應(yīng)做出良好的專業(yè)判斷,提出合理適當(dāng)?shù)募m正要求。

三、對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查的具體做法 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查作為船舶安全檢查內(nèi)容的一部分,二者是包含與被包含的關(guān)系,在檢查中要進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,同步進(jìn)行,相互印證,而不能機(jī)械地割裂開來。對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查可以分為初始檢查和詳細(xì)。

1.初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應(yīng)運(yùn)用良好的專業(yè)知識(shí)來判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實(shí)施,且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護(hù)相關(guān)的文件中所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)。為了達(dá)到這一目的,可通過檢查以下內(nèi)容來加以確定:

1)證書檢查 檢查時(shí)首先對(duì)照船舶國籍證書,確定公司符合證明(doc)是否覆蓋了該船的船舶種類,同時(shí)確認(rèn)船舶的安全和防污染責(zé)任人即符合證明中的公司名稱與國籍證書中的船舶經(jīng)營(yíng)人是否一致,如果符合證明中的公司名稱為管理公司,應(yīng)要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對(duì)符合證明和安全管理證書的有效期進(jìn)行檢查,根據(jù)證書的有效期確定符合證明是否進(jìn)行了年度簽注,安全管理證書是否進(jìn)行了中間審核簽注,確認(rèn)符合證明是否在有效期內(nèi),如果符合證明過期,船舶安全管理證書自然失效。

2)船長(zhǎng)和船員對(duì)船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時(shí)可通過要求船上人員回答下面某一個(gè)或幾個(gè)問題來了解船員熟悉體系文件的情況:

(1)請(qǐng)船長(zhǎng)簡(jiǎn)單介紹船上運(yùn)行安全管理體系的情況;

(2)船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)等主要船員是否知道公司指定人員的姓名及聯(lián)系方式;

(3)船員是否熟悉各自的責(zé)任權(quán)力和相互關(guān)系;

(4)船員是否熟悉與各自相關(guān)的程序和須知。

3)文件及安全活動(dòng)記錄檢查 檢查項(xiàng)目包括:

(1)體系文件是否及時(shí)更新,并有控制記錄;

(2)安全活動(dòng)記錄(消防救生演習(xí)記錄、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄等)是否符合安全管理體系要求;

(3)船舶抵離港檢查記錄;

(4)新聘轉(zhuǎn)崗船員的職責(zé)熟悉記錄等。

以上均屬初始檢查,不必面面俱到,如果證書齊全有效,船員回答具體得當(dāng),文件記錄管理較好,設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)狀況令人滿意,那么對(duì)該船的安全管理體系的檢查到此即可。反之,如果船上有關(guān)證書失效,船員不熟悉各自的職責(zé)任務(wù),船舶結(jié)構(gòu)、主、輔機(jī)及其他關(guān)鍵設(shè)備存在重大缺陷或者較多缺陷,則可考慮對(duì)該輪的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查。

2.詳細(xì)檢查 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查時(shí)應(yīng)做好充分準(zhǔn)備,首先要熟悉船上的安全管理體系文件,仔細(xì)查看船上的關(guān)鍵性操作是否備有相應(yīng)的程序和須知,然后列出準(zhǔn)備檢查項(xiàng)目的詳細(xì)清單。列檢查清單時(shí)可考慮以下內(nèi)容:

1)船員是否熟悉公司的安全和環(huán)保方針

2)指定人員是誰如何與其聯(lián)系

3)船長(zhǎng)能否出示涉及其職責(zé)的文件并進(jìn)行解釋

4)相關(guān)船員能否出示標(biāo)明其職責(zé)的文件

5)船長(zhǎng)能否出示關(guān)于其絕對(duì)權(quán)力的文件并加以解釋

6)新聘和轉(zhuǎn)崗人員是否熟悉其職責(zé)必要的開航前指令是否簽發(fā)

7)操作性缺陷是否與資源供應(yīng)或人員培訓(xùn)有關(guān)

8)關(guān)鍵性操作是否已分配給適任船員

9)是否能提供包括辦公時(shí)間和非辦公時(shí)間在內(nèi)的負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話或聯(lián)系地點(diǎn)

10)是否按計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)

11)不符合規(guī)定情況、事故和險(xiǎn)情是否向公司進(jìn)行報(bào)告公司采取的糾正措施是否及時(shí)

12)船上的計(jì)劃維修保養(yǎng)制度是否得到執(zhí)行

13)是否按照規(guī)定的制度對(duì)設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行操作性日常維護(hù)和檢查

14)是否遵守文件控制程序 修改后的文件是否保持最新狀態(tài)并組織學(xué)習(xí)

15)是否按照內(nèi)審程序進(jìn)行了內(nèi)審內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的問題是否及時(shí)糾正

四、結(jié)論 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查是船舶安全檢查的一項(xiàng)重要內(nèi)容,也是今后船舶安全檢查的一個(gè)主要方向,是對(duì)船舶安全管理體系定期審核的有益補(bǔ)充,是保證船舶安全管理體系有效運(yùn)行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運(yùn)行情況的檢查,首先安檢人員要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),明確《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的基本要求,熟悉安全管理體系文件的基本構(gòu)成和內(nèi)容,掌握對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查的方法和技巧;其次要將對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況的檢查融入船舶安全檢查之中,二者有機(jī)結(jié)合,同步進(jìn)行,相互印證,不能以體系審核的方式進(jìn)行船舶安全檢查;第三是注意設(shè)備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別,對(duì)發(fā)現(xiàn)的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸,糾正要求合理適當(dāng)。相信隨著對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查水平的逐步提高,船舶安全管理體系運(yùn)行效果會(huì)更加有效,水上安全形勢(shì)會(huì)更加穩(wěn)定。

第7篇 船舶道門開啟、關(guān)閉安全施工管理規(guī)定

1 目的

為確保船舶及海工（以下簡(jiǎn)稱船舶）建造過程中船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全，防止發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造過程中船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全管理。

3 管理職責(zé)

3.1企業(yè)船舶建造組（項(xiàng)目組）負(fù)責(zé)合理安排船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)項(xiàng)目，做好施工協(xié)調(diào)，禁止不相容作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。

3.2企業(yè)施工部門負(fù)責(zé)制定船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)指導(dǎo)書，明確施工步驟和安全要求；負(fù)責(zé)做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工過程中的安全管理工作。

4 管理要求

4.1作業(yè)審批要求

船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)屬于一般危險(xiǎn)作業(yè)，各企業(yè)應(yīng)結(jié)合本規(guī)定要求，細(xì)化本企業(yè)原有船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)審批要求，合理設(shè)定審批時(shí)限，明確施工安全要求和安全措施。

4.2船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全要求

4.2.1船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)前，施工部門作業(yè)長(zhǎng)/工程主管應(yīng)在單船vscc會(huì)議上進(jìn)行通報(bào)，確定施工時(shí)間。

4.2.2船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)前應(yīng)對(duì)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底，明確崗位和職責(zé)，提出作業(yè)過程中的安全技術(shù)要求。

4.2.3道門關(guān)閉作業(yè)安全管理要求

a. 道門關(guān)閉前，由施工單位組織人員對(duì)艙室內(nèi)進(jìn)行安全檢查和確認(rèn)，檢查人員應(yīng)熟悉艙室結(jié)構(gòu)，進(jìn)入艙室檢查應(yīng)攜帶手電筒和哨子，并指定專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。采取“拉網(wǎng)”的方式進(jìn)行檢查，不留死角，過程中應(yīng)吹響哨子，發(fā)出“封艙”的呼喊信號(hào)，提示和告知艙內(nèi)無關(guān)人員及時(shí)撤出艙外。監(jiān)護(hù)人負(fù)責(zé)清點(diǎn)好檢查人員數(shù)量和無關(guān)人員數(shù)量。生產(chǎn)主管/作業(yè)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)安全人員負(fù)責(zé)把關(guān)。

b. 確認(rèn)艙內(nèi)人員已全部撤離滿足道門關(guān)閉條件后，拆除艙口臨時(shí)性安全防護(hù)工裝和艙內(nèi)臨時(shí)照明，最后關(guān)閉道門。

4.2.4道門開啟作業(yè)安全管理要求

a. 道門開啟后應(yīng)及時(shí)將道門安全防護(hù)措施安裝到位。

b. 進(jìn)艙前，應(yīng)對(duì)艙內(nèi)的含氧量和可燃?xì)怏w濃度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)測(cè)氧、測(cè)爆合格和艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境（通風(fēng)、照明措施）滿足施工安全要求后，方可進(jìn)艙作業(yè)。

4.2.5船舶建造艙室密性試驗(yàn)作業(yè)道門開啟、關(guān)閉，按照《艙室密性試驗(yàn)作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

4.2.6長(zhǎng)時(shí)間封閉的密閉艙室初次開啟道門及密閉艙室作業(yè)，按照《受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

4.2.7涉及到已加油油艙的道門開啟需要確認(rèn)周邊的環(huán)境是否存在交叉作業(yè)。

第8篇 船舶及海建下水安全管理規(guī)定

1目的

為加強(qiáng)船舶及海工(以下簡(jiǎn)稱船舶)建造下水施工安全管理,降低下水施工風(fēng)險(xiǎn),特制定本規(guī)定。

2適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶下水施工安全管理。

3名詞解釋

船舶下水:是指船舶主船體/總段成型后從船臺(tái)或船塢入水的過程(以下簡(jiǎn)稱為船舶下水)。

船舶下水方式包括:重力式下水(船臺(tái)縱向鋼珠滑道下水)、平面船臺(tái)滑道拖移下水、氣囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重設(shè)備吊裝下水。

4管理職責(zé)

4.1企業(yè)應(yīng)高度重視船舶下水工程,要根據(jù)項(xiàng)目不同,成立下水工程指揮部,指揮部負(fù)責(zé)對(duì)船舶下水施工進(jìn)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮,對(duì)船舶下水工程安全負(fù)責(zé)。

4.2技術(shù)部門負(fù)責(zé)編制下水布置圖和下水計(jì)算書,制訂船舶下水過程中安全技術(shù)要求和工藝方案。船舶下水計(jì)算書應(yīng)包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系數(shù)等基本數(shù)據(jù)及下水過程的力學(xué)分析。根據(jù)下水計(jì)算書,結(jié)合當(dāng)?shù)厮蚧蚝降浪?水深、潮汐、通航等)情況、船臺(tái)(塢)及碼頭結(jié)構(gòu)、下水方式和使用下水駁船的性能等因素,制訂船舶下水工藝方案,明確船舶下水施工實(shí)施步驟,提出下水需用材料及設(shè)備清單,明確技術(shù)和安全要求。

4.3其他各部門根據(jù)船舶下水工藝方案和下水工程指揮部的要求做好本職工作。

4.4安監(jiān)部負(fù)責(zé)施工下水過程的安全監(jiān)督檢查。

5管理要求

5.1船舶下水前的組織和準(zhǔn)備

5.1.1企業(yè)在船舶下水前成立船舶下水指揮部,明確下水總指揮及組織機(jī)構(gòu)和工作職責(zé)。召開下水專題會(huì)議,研究和分析下水計(jì)算書、下水方案,明確各級(jí)人員職責(zé)和任務(wù),做好下水施工的安全策劃工作,落實(shí)安全責(zé)任和安全措施。

5.1.2下水船舶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)船舶下水必備狀態(tài)要求,將需完工項(xiàng)目及完成時(shí)間落實(shí)到責(zé)任單位(部門),并跟蹤。船舶下水必備狀態(tài)包括:

a.船體總強(qiáng)度符合下水要求;

b.水下外板焊縫已按規(guī)定通過檢驗(yàn)和密性試驗(yàn);

c.通海管系和閥件安裝到位并經(jīng)過檢驗(yàn),或采取了可靠的封堵措施;

d.必備的帶纜和系泊纜樁已安裝到位;

e.下水資料完整;

f.船東及企業(yè)認(rèn)為需要完成的其他施工項(xiàng)目已按要求完工。

5.1.3下水前,下水總指揮組織相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對(duì)船舶下水進(jìn)行完工狀態(tài)確認(rèn)和全面安全檢查。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況,制定下水安全檢查審批表。安全檢查審批表中應(yīng)至少包括下列內(nèi)容:

5.1.3.1下水船舶

a.船舶下水必備完工狀態(tài)已符合要求;

b.船上的所有人孔、舷窗、海底閥門以及下水時(shí)不需通行的艙室水密門和水密艙蓋均已進(jìn)行了封閉;

c.需要壓載(壓水)項(xiàng)目已按技術(shù)要求壓載(壓水)結(jié)束,符合要求;

d.舵葉與螺旋槳已經(jīng)固定牢靠。重力式下水船舶上其它備用物件、待裝零部件等可移動(dòng)物件已進(jìn)行有效固定;

e.下水工藝中要求具備的其它項(xiàng)目已檢查確認(rèn),符合要求。

5.1.3.2障礙物

a.船臺(tái)、滑道上、船塢牽引小車軌道周邊、船塢內(nèi)的障礙物和雜物均已清理干凈,不影響船舶下水施工;

b.舷外腳手架、風(fēng)管、電源線、電焊線、乙炔或天然氣管帶已經(jīng)拆除。

5.1.3.3工器具及設(shè)備

a.下水用的牽引機(jī)構(gòu)、氣囊、滑道、止滑器、助推器等設(shè)備已經(jīng)按要求進(jìn)行安裝且狀態(tài)完好,符合施工安全要求;

b.按工藝要求,已做好船舶固定墩和活絡(luò)墩的調(diào)整及滑道和滑板的安裝工作;

c.按工藝要求,已用鋼絲繩將船臺(tái)滑板上或船塢建設(shè)墩上承載船舶的木墩成條或成塊栓緊,相互連接牢固;

d.下水需要使用的吊耳已經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格,符合工藝要求;

e.牽引鋼絲繩、滑輪及隨船行走的滑板、滾珠已經(jīng)檢查完好,并加注潤(rùn)滑油;

f.其它需要進(jìn)行檢查確認(rèn)的工器具及設(shè)備均已符合要求。

5.1.3.4下水駁及拖輪

a.下水駁壓(排)水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、絞纜設(shè)備、錨機(jī)處于正常工作狀態(tài);

b.下水駁與碼頭的過橋安全可靠,下水過程中有專人進(jìn)行管理;

c.已經(jīng)配備相應(yīng)馬力的拖輪,并準(zhǔn)備好通訊工具及信號(hào)旗。

5.1.3.5安全措施和要求

a.下水方案已經(jīng)安監(jiān)部審核同意;

b.氣象條件良好,風(fēng)力不大于6級(jí),能見度不小于2000米;

c.陸地施工危險(xiǎn)區(qū)域已經(jīng)進(jìn)行了警戒和警示,并落實(shí)了專人進(jìn)行全程監(jiān)護(hù);

d.船舶艏艉已經(jīng)備好帶纜鋼絲繩和防碰墊、救生設(shè)備及防漏器材等;

e.重力式下水應(yīng)取得港務(wù)監(jiān)督部門的配合,劃定禁區(qū)水域并指派人員進(jìn)行監(jiān)管,禁止其它船只來往;下水船舶應(yīng)設(shè)置備錨或其它有效措施,避免下水船舶船速過快而發(fā)生意外。

f.對(duì)作業(yè)期間可能發(fā)生的突發(fā)事件制訂了應(yīng)急預(yù)案;

g.下水工藝中要求的其它安全措施均已落實(shí)到位,且狀態(tài)良好。

5.1.3.6作業(yè)人員

a.上船作業(yè)人員按要求佩戴勞保用品(含救生衣),進(jìn)艙檢查人員應(yīng)攜帶手電;

b.參加下水施工的作業(yè)人員已進(jìn)行專項(xiàng)安全交底,能夠掌握施工要領(lǐng)和施工安全要求。

5.1.4準(zhǔn)備工作中其它安全要求

a.當(dāng)船上作業(yè)人員(不包括下水指定的船上作業(yè)人員)全部撤離后,方可拆除動(dòng)能設(shè)施和臨時(shí)登船梯。

b.封閉海底閥門及封艙作業(yè)時(shí),必須按照開/關(guān)道門作業(yè)要求進(jìn)行審批,慎防將人封入艙內(nèi)。經(jīng)檢查達(dá)到下水要求的艙室、部位、區(qū)域,不得再安排其它作業(yè)。

c.施工部門必須按照下水工藝要求進(jìn)行船舶壓載(壓水)施工,做好壓載過程中的水位檢測(cè)工作,確保船舶壓載數(shù)據(jù)與工藝要求一致。

d.檢查確認(rèn)船舶下水靠泊碼頭區(qū)域的安全狀況,確保系/帶纜作業(yè)安全。

e.提前測(cè)量船舶下水施工水域水深,確保船舶下水及移泊安全。

f.做好下水過程的現(xiàn)場(chǎng)警戒和人員疏導(dǎo)工作,外來參觀人員及參加下水儀式人員應(yīng)在指定區(qū)域觀看船舶下水,禁止進(jìn)入施工危險(xiǎn)區(qū)域。

g.下水儀式使用的觀禮臺(tái)要落實(shí)好各項(xiàng)安全措施,安全穩(wěn)固。

h.需要燃放鞭炮時(shí),應(yīng)經(jīng)過企業(yè)消防部門的批準(zhǔn),確定燃放時(shí)間和地點(diǎn)。

i.船舶及總段下水前應(yīng)考慮下水后的防臺(tái)工作,根據(jù)?？看a頭纜樁情況,提前設(shè)置必要的防臺(tái)纜樁及絞車做好防臺(tái)準(zhǔn)備。

5.1.5當(dāng)水位、風(fēng)力及工藝(方案)中的其它要求均已滿足后,總指揮下達(dá)下水或船塢放水指令。

5.2船舶下水過程中總體安全要求

5.2.1參加船舶下水作業(yè)人員必須嚴(yán)守崗位、聽從指令進(jìn)行操作。下水指揮部成員之間應(yīng)保持通訊暢通。

5.2.2帶纜作業(yè)應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員進(jìn)行操作,新工人禁止獨(dú)立操作。系/帶纜作業(yè)時(shí),站位應(yīng)合理,動(dòng)作前做好判斷,在確認(rèn)安全的情況下進(jìn)行操作。

5.2.3艙室人員應(yīng)熟悉船舶艙室結(jié)構(gòu)。進(jìn)艙時(shí),應(yīng)兩人以上(含兩人),做好相互監(jiān)護(hù)。船舶進(jìn)入水面后,船上人員應(yīng)按分工范圍檢查各部位的安全狀況,特別對(duì)尾軸填料箱、各海底閥及所封道門滲漏情況進(jìn)行檢查確認(rèn),發(fā)現(xiàn)問題迅速采取措施進(jìn)行處置。

5.2.4部門應(yīng)掌握本部門上船作業(yè)人員情況,指定專人做好施工安全管理。施工結(jié)束后,清點(diǎn)人數(shù)。

5.2.5下水過程中,各受力鋼絲繩應(yīng)派人全程進(jìn)行監(jiān)護(hù),作業(yè)人員禁止站在兩側(cè)或跨越通過。

5.3各種類型下水施工的安全要求

5.3.1漂浮式下水

a.船塢內(nèi)放水(啟動(dòng)塢門)前應(yīng)檢查確認(rèn)船塢內(nèi)人員已經(jīng)全部撤出,方可放水。(有中間塢門的船塢要求相同)

b.下水施工過程中應(yīng)重點(diǎn)做好船塢兩側(cè)牽引機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)護(hù)工作。

c.拖輪禁止進(jìn)入船塢內(nèi)進(jìn)行拖帶作業(yè)。

d.其他要求按照進(jìn)出塢要求執(zhí)行

5.3.2平面船臺(tái)拖移下水

a.嚴(yán)格按照工藝要求逐步移動(dòng)總段或整船,每個(gè)步驟開始前應(yīng)進(jìn)行檢查確認(rèn),確保每項(xiàng)操作安全可靠;

b.船舶移動(dòng)過程中,要隨時(shí)檢查總段或整船狀態(tài),當(dāng)發(fā)生偏移或狀態(tài)與施工要求不符時(shí)應(yīng)立即停止操作,及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,滿足施工安全技術(shù)要求后,方可繼續(xù)作業(yè);

c.當(dāng)船舶移動(dòng)臨近碼頭邊緣時(shí),要停止繼續(xù)移動(dòng);檢查下水駁和碼頭的對(duì)接狀態(tài)是否滿足施工要求,達(dá)到施工要求后方可繼續(xù)拖移;

d.船舶從船臺(tái)開始進(jìn)入下水駁時(shí),移動(dòng)速度要緩慢,當(dāng)下水駁浮態(tài)發(fā)生變化后,應(yīng)停止拖移,調(diào)整下水駁浮態(tài)滿足施工要求后方可繼續(xù)拖移;

e.船舶從船臺(tái)進(jìn)入下水駁過程中,應(yīng)安排拖輪對(duì)下水駁進(jìn)行輔助保護(hù);下水駁至碼頭過橋應(yīng)禁止人員上下或站在橋上;

f.施工過程中要隨時(shí)檢查牽引機(jī)構(gòu)、鋼絲繩等設(shè)備和工具的安全狀況,適時(shí)對(duì)滑輪組及鋼絲繩進(jìn)行潤(rùn)滑;

g.當(dāng)船舶移動(dòng)到位后,調(diào)平下水駁,移走滑道;

h.緩慢下沉下水駁,直到指定的深度,使總段或者整船自由浮起;

i.使用氣囊水平拖移作業(yè)時(shí),要仔細(xì)檢查氣囊狀態(tài)和拖移場(chǎng)地,防止氣囊爆裂。

5.3.3船臺(tái)縱向鋼珠滑道下水要求

a.根據(jù)船舶下水重量合理選用止滑器及助推器。當(dāng)滑板、止滑器及助推器安裝到位至下水前,必須安排專人進(jìn)行24小時(shí)全天候值班監(jiān)控,防止他人觸碰。

b.下達(dá)下水命令后,施工單位應(yīng)組織人員由船艉至船艏同步撤除活絡(luò)墩、固定墩及水線下砂箱,撤除順序由中間向兩側(cè)依次進(jìn)行。操作人員應(yīng)掌握施工要領(lǐng),保持安全間距,互相協(xié)助,操作結(jié)束后立即撤離。

c.確認(rèn)所有人員撤離后,方可下達(dá)撤除止滑器,啟動(dòng)助推器指令。

d.船臺(tái)兩側(cè)10米范圍內(nèi)禁止站人,防止海水上岸發(fā)生意外。

e.施工過程中,除操作人員外,任何人不得進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)。

f.船上的生產(chǎn)工具、材料及設(shè)備必須撤除下船,無法撤除下船的必須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人同意,并進(jìn)行有效固定。

5.3.4總段吊裝下水

a.使用大型海吊進(jìn)行總段吊裝下水時(shí),應(yīng)根據(jù)海吊的基本參數(shù)和使用要求制定吊裝方案。吊裝作業(yè)應(yīng)按照大件吊裝作業(yè)中的一級(jí)吊裝作業(yè)進(jìn)行檢查和審批,符合要求后方可進(jìn)行吊裝。

b.總段入水后,在保持平穩(wěn)的狀態(tài)下,方可允許上人進(jìn)行操作。

c.使用吊籠乘人上下船時(shí),必須經(jīng)安監(jiān)部同意。

5.3.5突發(fā)事件的處理

施工中發(fā)生突發(fā)事件時(shí),應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急處置。

5.4船舶下水后

5.4.1船舶未靠泊前,任何人不得冒險(xiǎn)跨越和攀爬上、下船。船舶靠泊穩(wěn)定系纜結(jié)束后,搭設(shè)登船梯,經(jīng)檢查確認(rèn)安全后,方可允許人員上下。

5.4.2船舶靠泊后,應(yīng)盡快恢復(fù)船上的動(dòng)能設(shè)施及各艙室內(nèi)的臨時(shí)照明。

5.4.3船舶甲板錨泊設(shè)備、系纜樁、舷邊欄桿、艙口蓋及人孔蓋不得任意拆卸,防止人員墜落。

5.4.4船舶下水施工結(jié)束后,各單位(部門)應(yīng)將分段總組場(chǎng)地、船臺(tái)上(船塢內(nèi))的木墩、活絡(luò)墩、砂箱、滾珠箱或其它工裝、材料等,按要求進(jìn)行清理、整頓。

5.4.5下水用設(shè)備及工器具使用后應(yīng)進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng),妥善保管以備下次使用。

6本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。

第9篇 船舶及海工建造系泊試驗(yàn)安全管理規(guī)定

1 目的

為加強(qiáng)船舶及海工（以下統(tǒng)稱船舶）建造系泊試驗(yàn)的安全管理，避免發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造系泊試驗(yàn)安全管理。

3 名詞解釋

系泊試驗(yàn)：是指當(dāng)系泊于碼頭的船舶的船體工程和動(dòng)力裝置安裝基本完工，船廠在取得用船單位和驗(yàn)船部門的同意后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和試驗(yàn)規(guī)程的要求，對(duì)船舶的主機(jī)、輔機(jī)以及各種設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行的試驗(yàn)。

本規(guī)定僅對(duì)主要設(shè)備試驗(yàn)進(jìn)行了規(guī)范要求，管系和電氣系統(tǒng)試驗(yàn)另行規(guī)定。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況，參照本規(guī)定對(duì)本企業(yè)的系泊試驗(yàn)安全管理規(guī)定進(jìn)行具體細(xì)化。

4 管理職責(zé)

4.1企業(yè)技術(shù)部門負(fù)責(zé)編制船舶系泊試驗(yàn)大綱，制訂船舶建造關(guān)鍵試驗(yàn)項(xiàng)目系泊試驗(yàn)安全技術(shù)要求。

4.2企業(yè)船舶建造組（項(xiàng)目組）負(fù)責(zé)編制和實(shí)施船舶建造系泊試驗(yàn)計(jì)劃，做好試驗(yàn)過程中的安全管理工作。

4.3各部門根據(jù)船舶系泊試驗(yàn)大綱和試驗(yàn)計(jì)劃要求，負(fù)責(zé)落實(shí)本部門責(zé)任人和試驗(yàn)安全技術(shù)措施，做好本部門系泊試驗(yàn)項(xiàng)目的準(zhǔn)備和試驗(yàn)過程中的安全管理工作。

4.4安監(jiān)部負(fù)責(zé)系泊試驗(yàn)過程中的安全監(jiān)督檢查。

5 管理要求

5.1系泊試驗(yàn)總體安全要求

5.1.1? 系泊試驗(yàn)前的組織和準(zhǔn)備

a.組織各部門對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行安全策劃，明確試驗(yàn)步驟、要求和責(zé)任，落實(shí)試驗(yàn)過程中的各項(xiàng)安全措施，制訂系泊試驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行主機(jī)試車試驗(yàn)策劃時(shí)，除應(yīng)分析試驗(yàn)中船舶和人員的安全性外，還應(yīng)分析碼頭及纜樁的試驗(yàn)?zāi)芰?，避免發(fā)生意外。

b.主機(jī)試車試驗(yàn)、鍋爐點(diǎn)火試驗(yàn)、救生艇釋放試驗(yàn)、重吊負(fù)荷試驗(yàn)、艙口蓋啟閉試驗(yàn)等危險(xiǎn)性較大的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)審批。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況編制危險(xiǎn)作業(yè)審批表，對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行有效控制。

c.各部門應(yīng)對(duì)參試人員進(jìn)行有針對(duì)性的安全交底，熟悉試驗(yàn)程序和要求。

d.參試各部門負(fù)責(zé)任人之間應(yīng)保持通訊暢通。

e.參試人員應(yīng)按照要求佩戴勞動(dòng)防護(hù)用具。

f.需要進(jìn)行臨時(shí)接電、熱工作業(yè)時(shí)，應(yīng)按要求進(jìn)行審批。

g.檢查和確認(rèn)試驗(yàn)項(xiàng)目的安全狀態(tài)和氣象條件，滿足試驗(yàn)要求后方可進(jìn)行試驗(yàn)。

5.1.2? 系泊試驗(yàn)過程中

a.參試人員必須嚴(yán)格執(zhí)行系泊試驗(yàn)大綱，并按分工和指令要求進(jìn)行試驗(yàn)，嚴(yán)禁亂摸亂動(dòng)與自己無關(guān)的設(shè)備設(shè)施。

b.各工位負(fù)責(zé)人應(yīng)密切關(guān)注試驗(yàn)情況，及時(shí)排除故障，消除安全隱患。

c.參試人員應(yīng)保持碼頭與船舶上的環(huán)境整潔，將產(chǎn)生的廢棄物集中存放處理，禁止將廢棄物倒入海中。

d.試驗(yàn)過程中發(fā)生意外時(shí)，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案要求進(jìn)行應(yīng)急處置。

第10篇 船舶及海工建造電氣作業(yè)安全管理規(guī)定

1目的

為加強(qiáng)船舶及海工（以下統(tǒng)稱船舶）建造過程中電氣作業(yè)安全管理，避免發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。

2適用范圍

本規(guī)定適用于中遠(yuǎn)船務(wù)各企業(yè)船舶建造過程中電氣作業(yè)安全管理。

本規(guī)定所指的電氣作業(yè)是指配電板通電（通岸電）、船舶電氣設(shè)備初次送電及高壓（1kv—11kv）電氣作業(yè)。其它臨時(shí)接電和供配電作業(yè)按照《電氣作業(yè)安全管理規(guī)定》和《企業(yè)供配電安全規(guī)程》要求執(zhí)行。

3管理職責(zé)

3.1企業(yè)技術(shù)部門應(yīng)制訂船舶建造電氣系統(tǒng)調(diào)試（含送電）工藝，明確電氣系統(tǒng)調(diào)試的施工條件、施工步驟和安全技術(shù)要求。

3.2企業(yè)船舶建造組（項(xiàng)目組）負(fù)責(zé)合理安排電氣作業(yè)，做好施工協(xié)調(diào)，禁止不相容作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。

3.3企業(yè)應(yīng)建立電氣系統(tǒng)初次送電及高壓電氣作業(yè)審批制度，明確施工安全要求和安全措施。

3.4企業(yè)施工部門負(fù)責(zé)根據(jù)工藝要求進(jìn)行施工，做好作業(yè)過程中的安全管理工作。

3.5企業(yè)安監(jiān)部負(fù)責(zé)電氣作業(yè)的安全監(jiān)督檢查。

4管理要求

4.1電氣作業(yè)總體安全要求

4.1.1作業(yè)人員

a.1kv以下低壓船舶電工要求：年滿18周歲，身體健康，無禁忌癥，經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)考核，取得電工作業(yè)特殊工種操作證，方可上崗作業(yè)。

b.10kv以下高壓船舶電工要求：除滿足低壓電工要求外，還應(yīng)取得高壓類電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證，方可上崗作業(yè)。

c.作業(yè)前，按照要求穿戴勞動(dòng)防護(hù)用具；檢查使用工具的完好性；進(jìn)行專項(xiàng)安全交底，掌握施工要領(lǐng)和安全要求。

d.作業(yè)過程中嚴(yán)格按照施工工藝和操作規(guī)程要求，聽從指令逐步、逐項(xiàng)進(jìn)行操作。

4.1.2施工前的策劃和申報(bào)

a.電氣作業(yè)應(yīng)進(jìn)行必要的安全策劃，分析作業(yè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)以及所采取安全措施的安全可靠性，確保作業(yè)安全。

b.電氣作業(yè)應(yīng)在單船vscc會(huì)議上進(jìn)行申報(bào)，明確施工時(shí)間和安全要求。

4.2配電板通電安全要求

4.2.1岸電電源線應(yīng)妥善拉設(shè)，并進(jìn)行有效防護(hù)，設(shè)置醒目的警示標(biāo)識(shí)。

4.2.2岸電電源與配電板之間應(yīng)安裝空氣開關(guān)。暫時(shí)不用的開關(guān)應(yīng)切斷線路或采取封閉防范措施。

4.2.3配電板裝妥送電前，應(yīng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)，滿足安全要求后方可送電。

4.3電氣設(shè)備初次送電的檢查和確認(rèn)

4.3.1需送電系統(tǒng)、設(shè)備、線路應(yīng)完工，并經(jīng)檢測(cè)，符合工藝要求。

4.3.2需送電設(shè)備內(nèi)部、送電線路周邊的雜物和可燃物應(yīng)清理干凈。

4.3.3需送電系統(tǒng)、設(shè)備、線路警示標(biāo)志和警戒區(qū)應(yīng)設(shè)置到位。

4.4配電板及電氣設(shè)備送電后的安全要求

4.4.1立即檢查線路、設(shè)備有無異常，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)進(jìn)行處理。

4.4.2指定專人進(jìn)行值班管理，并做好運(yùn)行記錄和監(jiān)控。

4.4.3各類開關(guān)應(yīng)由專職人員操作，其他人員嚴(yán)禁進(jìn)行操作。

4.5高壓電氣作業(yè)的安全要求

4.5.1設(shè)備的接線

①接線前

a.斷開高壓發(fā)電機(jī)啟動(dòng)按扭，關(guān)閉啟動(dòng)空氣閥門,啟動(dòng)按鈕及主開關(guān)上應(yīng)懸掛禁止送電警示牌，通道口設(shè)置臨時(shí)遮欄。

b.變壓器、互感器等設(shè)備應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)電。

c.耐壓試驗(yàn)后高壓電纜應(yīng)充分放電和驗(yàn)電。

②接線要求

設(shè)備的接線應(yīng)先接負(fù)載、再接變壓器、最后接至電源。

4.5.2設(shè)備的檢修

①先停電

a.經(jīng)檢修設(shè)備電源應(yīng)完全斷開，確保施工安全。

b.停電后，設(shè)備上應(yīng)懸掛禁止送電警示牌。

②停電后驗(yàn)電

a.驗(yàn)電器的電壓等級(jí)應(yīng)滿足驗(yàn)電需求。

b.驗(yàn)高壓電時(shí)，應(yīng)戴絕緣手套，并有專人監(jiān)護(hù)。

③驗(yàn)電后裝設(shè)接地線

a.接地線應(yīng)采用截面積足夠大的多股軟銅線，并使用專用的線夾固定在導(dǎo)體上，確保接觸良好

b.安裝接地線應(yīng)先接接地端，后接導(dǎo)體。拆除時(shí)順序相反。

c.裝、拆接地線時(shí)，均應(yīng)使用絕緣棒和帶絕緣手套。

④檢修

工作負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)人）應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)做好安全監(jiān)護(hù)，及時(shí)糾正違章行為。

⑤完工

a.按要求拆除接地線。

b.檢查檢修設(shè)備，清理施工現(xiàn)場(chǎng)，符合要求后，施工結(jié)束。

4.5.3高壓設(shè)備的運(yùn)行或試驗(yàn)

①設(shè)備安全要求

a.高壓設(shè)備的附屬設(shè)施應(yīng)完整。

b.高壓設(shè)備接線應(yīng)完整，臨時(shí)線應(yīng)拆除，外殼應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

c.高壓設(shè)備進(jìn)線處應(yīng)處于封閉狀態(tài)。

d.配電屏前后絕緣墊應(yīng)鋪設(shè)完整。

e.配電屏后隔離室的門應(yīng)關(guān)上，如無門應(yīng)使用不低于1.5m的柵攔。

f.高壓設(shè)備隔離室的門應(yīng)加鎖。

g.高壓電纜應(yīng)按要求做好警示標(biāo)識(shí)。

②高壓變壓器送電操作順序應(yīng)先送電源側(cè)后送負(fù)載側(cè)，斷電操作順序應(yīng)先斷負(fù)載側(cè)后斷電源側(cè)，隔離開關(guān)嚴(yán)禁帶負(fù)荷進(jìn)行斷送電操作。

③高壓設(shè)備隔離室門應(yīng)加鎖，進(jìn)出高壓室應(yīng)隨手將門關(guān)鎖好。

④檢修或巡視高壓設(shè)備時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離帶電體。10kv以下作業(yè)人員與帶電體的安全距離為0.7m。

⑤一次回路有人工作期間嚴(yán)禁向二次回路供電或進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。

5本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。

第11篇 船舶道門開啟關(guān)閉安全施工管理規(guī)定

1 目的

為確保船舶及海工(以下簡(jiǎn)稱船舶)建造過程中船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全,防止發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造過程中船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全管理。

3 管理職責(zé)

3.1企業(yè)船舶建造組(項(xiàng)目組)負(fù)責(zé)合理安排船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)項(xiàng)目,做好施工協(xié)調(diào),禁止不相容作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。

3.2企業(yè)施工部門負(fù)責(zé)制定船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)指導(dǎo)書,明確施工步驟和安全要求;負(fù)責(zé)做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工過程中的安全管理工作。

4 管理要求

4.1作業(yè)審批要求

船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)屬于一般危險(xiǎn)作業(yè),各企業(yè)應(yīng)結(jié)合本規(guī)定要求,細(xì)化本企業(yè)原有船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)審批要求,合理設(shè)定審批時(shí)限,明確施工安全要求和安全措施。

4.2船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全要求

4.2.1船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)前,施工部門作業(yè)長(zhǎng)/工程主管應(yīng)在單船vscc會(huì)議上進(jìn)行通報(bào),確定施工時(shí)間。

4.2.2船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)前應(yīng)對(duì)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底,明確崗位和職責(zé),提出作業(yè)過程中的安全技術(shù)要求。

4.2.3道門關(guān)閉作業(yè)安全管理要求

a. 道門關(guān)閉前,由施工單位組織人員對(duì)艙室內(nèi)進(jìn)行安全檢查和確認(rèn),檢查人員應(yīng)熟悉艙室結(jié)構(gòu),進(jìn)入艙室檢查應(yīng)攜帶手電筒和哨子,并指定專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。采取“拉網(wǎng)”的方式進(jìn)行檢查,不留死角,過程中應(yīng)吹響哨子,發(fā)出“封艙”的呼喊信號(hào),提示和告知艙內(nèi)無關(guān)人員及時(shí)撤出艙外。監(jiān)護(hù)人負(fù)責(zé)清點(diǎn)好檢查人員數(shù)量和無關(guān)人員數(shù)量。生產(chǎn)主管/作業(yè)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)安全人員負(fù)責(zé)把關(guān)。

b. 確認(rèn)艙內(nèi)人員已全部撤離滿足道門關(guān)閉條件后,拆除艙口臨時(shí)性安全防護(hù)工裝和艙內(nèi)臨時(shí)照明,最后關(guān)閉道門。

4.2.4道門開啟作業(yè)安全管理要求

a. 道門開啟后應(yīng)及時(shí)將道門安全防護(hù)措施安裝到位。

b. 進(jìn)艙前,應(yīng)對(duì)艙內(nèi)的含氧量和可燃?xì)怏w濃度進(jìn)行檢測(cè),當(dāng)測(cè)氧、測(cè)爆合格和艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境(通風(fēng)、照明措施)滿足施工安全要求后,方可進(jìn)艙作業(yè)。

4.2.5船舶建造艙室密性試驗(yàn)作業(yè)道門開啟、關(guān)閉,按照《艙室密性試驗(yàn)作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

4.2.6長(zhǎng)時(shí)間封閉的密閉艙室初次開啟道門及密閉艙室作業(yè),按照《受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

4.2.7涉及到已加油油艙的道門開啟需要確認(rèn)周邊的環(huán)境是否存在交叉作業(yè)。

第12篇 車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備安全管理規(guī)定

一、目的

為了加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備的安全管理，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，特制定本規(guī)定。

本規(guī)定適用于參與************項(xiàng)目建設(shè)的各種作業(yè)機(jī)動(dòng)車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備。

二、定義

1、項(xiàng)目：***************項(xiàng)目

2、公司：********************公司

3、hse： 健康、安全和環(huán)境

4、pmt： **********************公司項(xiàng)目部

5、車輛：指經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記、可上路行駛的機(jī)動(dòng)車。

6、船舶：指經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)審核合格，可運(yùn)輸、施工的船舶。

7、機(jī)動(dòng)設(shè)備：僅允許在限定范圍內(nèi)行駛、作業(yè)的機(jī)動(dòng)車，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、起重機(jī)等。不能自行移動(dòng)的升降機(jī)也作為本規(guī)定所述機(jī)動(dòng)設(shè)備，按本規(guī)定進(jìn)行管理。

三、職責(zé)

1、公司各部門對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的hse工作負(fù)責(zé)，hse部對(duì)各部門的hse工作開展情況進(jìn)行監(jiān)督。

2、監(jiān)理機(jī)構(gòu)按公司要求對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和承包商的hse工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查。

3、承包商對(duì)工作范圍內(nèi)的hse工作負(fù)責(zé)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目hse要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并接受公司和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督、管理。

四、對(duì)車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備的一般要求

1、進(jìn)入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備須狀況完好、證照齊全、車容整潔。如：

（1）制動(dòng)器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置等必須齊全有效；在行駛途中，如制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、燈光或雨雪天雨刮器發(fā)生故障，應(yīng)停車，并在醒目處設(shè)置“注意危險(xiǎn)”標(biāo)志后進(jìn)行修復(fù)；

（2）車輛的座椅須固定結(jié)實(shí)，應(yīng)安裝符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的座椅安全帶和緊固裝置。

2、進(jìn)入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的船舶必須經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)、海事管理機(jī)構(gòu)審核合格，船況完好、證照齊全、船容整潔。

3、大型設(shè)施和移動(dòng)式平臺(tái)的海上拖帶，須經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門拖航檢驗(yàn)，并報(bào)主管部門核準(zhǔn)。

4、車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備的檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志應(yīng)粘貼在駕駛室前窗右上角。

5、車輛、船舶駕駛室前擋風(fēng)玻璃范圍內(nèi)不準(zhǔn)擺、掛或張貼影響操作、妨礙視線的物品；車身、船身噴涂、粘貼標(biāo)識(shí)及車身廣告不得影響安全駕駛。

6、大巴、中巴車駕駛室兩側(cè)噴涂核載人數(shù)；重型、中型載貨汽車駕駛室兩側(cè)噴涂駕駛室核定人數(shù)及核定載重量。

7、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、停泊、作業(yè)必須遵守國家危險(xiǎn)貨物管理和運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；車輛、船舶應(yīng)當(dāng)按照政府有關(guān)規(guī)定噴涂相關(guān)標(biāo)識(shí)并配備相應(yīng)的防護(hù)、消防器材。

8、車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備號(hào)牌應(yīng)當(dāng)懸掛在車前、車后指定位置，保持清晰、完整；重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂后部應(yīng)當(dāng)噴涂放大的牌號(hào)，字樣應(yīng)當(dāng)端正并保持清晰。

9、車輛、船舶載人應(yīng)符合如下規(guī)定：

（1）嚴(yán)禁超載，貨車車箱內(nèi)不準(zhǔn)載人；

（2）所載的乘客只有在車輛（船舶）停穩(wěn)后方可上、下車（船）；

（3）所有車輛的乘客應(yīng)在座位上就座，系掛好安全帶，且不能將頭、肢體伸到車外。

10、貨運(yùn)車輛、船舶載貨應(yīng)符合如下規(guī)定：

（1）嚴(yán)禁超載；不應(yīng)超高和超寬，特殊情況須經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)，并采取有效的防護(hù)措施；

（2）當(dāng)車輛、船舶在行進(jìn)時(shí)，所載的貨物應(yīng)加固，不能靠人員扶著；翻斗車應(yīng)封閉良好，不得漏土。

11、車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備的噪聲、廢物和廢氣排放，必須符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

12、船舶均應(yīng)配有足夠的通訊設(shè)備，與過往船舶及監(jiān)督站（艇）保持聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)聯(lián)系協(xié)調(diào)。

13、船舶須配備足夠的救生圈、救生衣，并置掛在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，做到可以隨時(shí)取用。

14、機(jī)動(dòng)設(shè)備必須正確使用，禁止將挖掘機(jī)、裝載機(jī)做為吊車使用，進(jìn)行吊裝、吊運(yùn)作業(yè)等。

15、農(nóng)用車、摩托車、自行車不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

五、車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)通行證

1、凡進(jìn)入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備均須辦理現(xiàn)場(chǎng)通行證，憑證出入。

2、通行證分為正式通行證和臨時(shí)通行證。正式通行證應(yīng)張貼在駕駛室左后側(cè)車窗上；臨時(shí)通行證擺放在駕駛室內(nèi)顯眼處。

3、正式通行證每季度換證并使用不同的顏色，有效期最長(zhǎng)為3個(gè)月。

01月01日--03月31日??????? 紅色

04月01日--06月30日??????? 藍(lán)色

07月01日--09月30日??????? 黃色

10月01日--12月31日??????? 綠色

4、正式通行證的辦理所需相關(guān)資料包括：

（1）車輛

l?保險(xiǎn)證明書

l?年檢合格證

l?特種設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告和安全合格標(biāo)識(shí)（包括但不限于起重機(jī)等）

l?有效的車輛行駛證復(fù)印件

l?有效的駕駛證/操作證復(fù)印件

l?其他

（2）船舶

l?中華人民共和國船舶國籍證書復(fù)印件

l?船舶檢驗(yàn)證書復(fù)印件

l?船舶最低安全配員證書復(fù)印件

l?船員適任證書復(fù)印件

l?船舶適航證書復(fù)印件

l?船舶噸位證書復(fù)印件

l?船舶載重線證書復(fù)印件

l?船舶無線電安全證書復(fù)印件

l?船舶安全證書復(fù)印件

l?防止油污染證書復(fù)印件

l?施工許可證書

l?船舶保險(xiǎn)單

l?其他

5、臨時(shí)通行證：

收貨或接待單位應(yīng)確保送貨或來訪車輛遵守項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的各管理規(guī)定，并對(duì)送貨或來訪車輛及人員違章及安全負(fù)責(zé)。故收貨或接待單位應(yīng)在送貨或來訪車輛入場(chǎng)前，對(duì)該相關(guān)人員進(jìn)行簡(jiǎn)單的入場(chǎng)培訓(xùn)。

6、下列任何一項(xiàng)證明資料如有偽造，車輛和駕駛員將永遠(yuǎn)不允許進(jìn)入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng):

l?駕駛證

l?行駛證

l?特種作業(yè)人員操作證（工程機(jī)械）

l?特種設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告和安全合格標(biāo)識(shí)。

六、車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備通行證分類及編號(hào)

1、為便于車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備管理，將承包商進(jìn)場(chǎng)車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備分為以下四類：

l?交通車輛類：（指小車、面包車、中巴車、大巴車等）；

l?運(yùn)輸車輛類：（指皮卡、輕型貨車、泥頭車、平板車等）；

l?特種車輛類：（指流動(dòng)式起重機(jī)械、履帶式起重機(jī)械及工程機(jī)械等）；

l?其它機(jī)具類：（指蹦蹦車）。

2、車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)通行證編號(hào)由項(xiàng)目的拼音縮寫、車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備類型、順序號(hào)構(gòu)成（如alpk-t（v/c/o）-0001表示在項(xiàng)目工作、編號(hào)為0001號(hào)的卡車；另外c代表起重車輛或機(jī)動(dòng)設(shè)備、v代表一般車輛、o代表其他機(jī)動(dòng)設(shè)備）。

alpk - c -v（t / c / o）-0001

車輛、機(jī)動(dòng)設(shè)備編號(hào)? (從0001開始)

其它機(jī)具類(英文“其它”的首字母縮寫)

起重車輛/機(jī)動(dòng)設(shè)備類(英文“吊車”的首字母縮寫)

卡車類(英文“卡車”的首字母縮寫)

一般車輛類(英文“車輛”的首字母縮寫)

承包商標(biāo)識(shí)符（承包商英文或拼音縮寫）

項(xiàng)目標(biāo)識(shí)符（奧林匹克項(xiàng)目拼音縮寫）

七、車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備保養(yǎng)

1、日常車輛檢查

（1）操作員每日在使用車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備前，應(yīng)進(jìn)行檢查。若發(fā)現(xiàn)不良狀況, 應(yīng)在隨車（船）記錄本上記錄，及時(shí)將不良狀況報(bào)告機(jī)動(dòng)設(shè)備管理人員，并及時(shí)處理。

（2）車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備出現(xiàn)故障或不良狀況，應(yīng)及時(shí)排除，否則嚴(yán)禁使用。

2、車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備維護(hù)

（1）車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備維護(hù)必須按有關(guān)規(guī)定或制造廠家提供的使用說明書的要求進(jìn)行。

（2）只有資質(zhì)合格人員才能對(duì)車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備進(jìn)行維修并做好記錄。

八、車輛駕駛員、船舶人員管理

1、所有車輛或船舶駕駛員，必須經(jīng)政府相關(guān)部門考試合格、獲得駕駛證，且有一年以上駕齡；特種作業(yè)人員必須持有有效的操作證。嚴(yán)禁無證駕駛或作業(yè)。

2、承包商須定期對(duì)其車輛、船舶、機(jī)動(dòng)設(shè)備操作人員進(jìn)行安全教育。

3、所駕駛的車（船舶）型必須與駕駛證準(zhǔn)駕車（船舶）型相符。

4、駕駛?cè)藛T患有妨礙安全行車（船舶）的疾病或過度疲勞時(shí)，不準(zhǔn)駕駛。

5、不準(zhǔn)赤腳、穿拖鞋、戴耳機(jī)或酒后駕駛車輛（船舶）；嚴(yán)禁在駕駛途中接、打電話。

6、 駕駛員在駕駛過程中應(yīng)系好安全帶，行駛前應(yīng)提醒和監(jiān)督乘坐人員系好安全帶。

7、嚴(yán)禁駕駛裝載違規(guī)的車輛、船舶。

8、嚴(yán)禁超速行駛。駕駛員除了應(yīng)遵守交通法規(guī)外，還必須遵守項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)限速規(guī)定。

9、在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，車輛要按規(guī)定路線行駛，不準(zhǔn)亂停、亂放；占路施工應(yīng)提前2天填報(bào)《公共區(qū)域/道路占用申請(qǐng)單》（詳見業(yè)主管理規(guī)定《現(xiàn)場(chǎng)交通道路管理規(guī)定》）并獲批準(zhǔn)。駕駛員不在時(shí)，車輛應(yīng)熄火，并將車輛置于停車制動(dòng)狀態(tài)。

10、在施工現(xiàn)場(chǎng)，如駕駛員或乘坐人員沒有穿戴正確的個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品,不得離開駕駛室或車廂。

11、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須服從公司的管理，接受必要的安全、交通檢查。

12、船舶應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)配備船員；并指定施工單位主要負(fù)責(zé)人為安全與防污染工作的第一責(zé)任人；應(yīng)按國家相關(guān)規(guī)定，配備掌握避碰、信號(hào)、通信、消防、救生及安全與防污染管理等專業(yè)技能的人員。

九、船舶施工管理

1、船舶及海上施工單位應(yīng)制定專人按時(shí)收聽氣象預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)有惡劣氣候及早做好避風(fēng)工作，確保船舶安全。禁止在氣候、風(fēng)浪比較惡劣的條件下航行、作業(yè)。

2、除經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別許可外，禁止船舶進(jìn)入或穿越禁航區(qū)。

3、在沿海水域進(jìn)行水上水下施工以及劃定相應(yīng)的安全作業(yè)區(qū)，必須報(bào)經(jīng)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)公告。施工單位不得擅自擴(kuò)大安全作業(yè)區(qū)的范圍。

4、船舶按沿海港口信號(hào)規(guī)定懸掛作業(yè)信號(hào)。在作業(yè)期間應(yīng)派專人在首、尾部值班，用旗幟指揮，示意過往船通過方向或遠(yuǎn)離本船。

5、船舶每天作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)選擇安全、無礙他船航行的地點(diǎn)靠泊。

6、嚴(yán)禁破壞助航標(biāo)志和導(dǎo)航設(shè)施。若發(fā)現(xiàn)相關(guān)助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施損壞，應(yīng)當(dāng)立即向主管機(jī)關(guān)報(bào)告。

7、海上施工作業(yè)完成后，都不得遺留有礙航行和作業(yè)安全的隱患。在未妥善處理前，承包商必須負(fù)責(zé)設(shè)置規(guī)定的標(biāo)志，并將礙航物的名稱、形狀、尺寸、位置和深度準(zhǔn)確地報(bào)告主管機(jī)關(guān)。

十、事故處理

1、車輛在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)?、現(xiàn)場(chǎng)目擊人應(yīng)立即向本單位負(fù)責(zé)人上報(bào)，該單位負(fù)責(zé)人應(yīng)按《hse事故管理程序》及有關(guān)規(guī)定向監(jiān)理機(jī)構(gòu)、公司、地方政府相關(guān)部門報(bào)告，講明事故發(fā)生的地點(diǎn)、車輛牌號(hào)、損失情況，特別要講明有無人員傷亡情況。

2、事故管理按照公司《hse事故管理規(guī)定》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3、船舶、設(shè)施遇難時(shí)，除發(fā)出呼救信號(hào)外，還應(yīng)當(dāng)以最迅速的方式將出事時(shí)間、地點(diǎn)、受損情況、救助要求以及發(fā)生事故的原因，向主管機(jī)關(guān)、本單位、公司pmt及hse部報(bào)告。

第13篇 江河過閘船舶安全檢查管理辦法

第一章 總 則

第一條 為了規(guī)范長(zhǎng)江過閘船舶安全檢查活動(dòng),保障船舶過閘航行安全和長(zhǎng)江三峽及葛洲壩樞紐安全,根據(jù)《長(zhǎng)江三峽水利樞紐安全保衛(wèi)條例》《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī),制定本辦法。

第二條 本辦法適用于長(zhǎng)江過閘船舶安全檢查(以下簡(jiǎn)稱“過閘安檢”)活動(dòng)。

第三條 交通運(yùn)輸部主管過閘安檢工作。

長(zhǎng)江航務(wù)管理局(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航局”)負(fù)責(zé)監(jiān)督管理過閘安檢。

長(zhǎng)江三峽通航管理局(以下簡(jiǎn)稱“三峽局”)負(fù)責(zé)實(shí)施過閘安檢。

長(zhǎng)江海事局和長(zhǎng)江航運(yùn)公安局按職責(zé)分工,指導(dǎo)過閘安檢業(yè)務(wù)工作。

第四條 長(zhǎng)江流域港口行政管理部門應(yīng)督促港口、碼頭經(jīng)營(yíng)人、管理人依照相關(guān)法規(guī),加強(qiáng)船舶裝載作業(yè)管理,落實(shí)水路旅客運(yùn)輸實(shí)名制有關(guān)要求,強(qiáng)化旅客安全檢查,消除過閘船舶安全隱患。

第五條 過閘船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人和管理人應(yīng)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任,按照規(guī)定建立過閘安全保衛(wèi)制度或船舶保安計(jì)劃,健全安全自查制度,督促過閘船舶加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng),開展自查。

第六條 過閘船舶應(yīng)于每次過閘前接受過閘安檢。未通過過閘安檢的船舶,不得通過長(zhǎng)江三峽船閘、升船機(jī)或葛洲壩船閘。國家法律法規(guī)規(guī)定免檢的除外。

第二章 過閘船舶安全自查

第七條 過閘船舶接受過閘安檢前應(yīng)開展安全自查,及時(shí)排查消除安全隱患,確保船舶適航、船員適任、貨物適裝、安保情況正常。

第八條 過閘船舶應(yīng)自查本船證書、文書、文件是否齊全、有效。

第九條 過閘船舶應(yīng)自查本船下列設(shè)備設(shè)施是否處于正常工作狀態(tài):

(一) 機(jī)電設(shè)備,主要包括:主機(jī)、輔機(jī)、操舵裝置等機(jī)電設(shè)備,應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置等應(yīng)急設(shè)備。

(二) 航行和通信設(shè)備,主要包括:甚高頻(vhf)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ais)、雷達(dá)、羅經(jīng)、電子航道圖系統(tǒng)等。

(三) 消防設(shè)施設(shè)備,主要包括:消防設(shè)施、器材和消防安全標(biāo)志是否按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配置;火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)等固定消防消防設(shè)施和消防器材是否保持完好有效;是否建立消防安全責(zé)任制,制定安全制度、操作規(guī)程、滅火及應(yīng)急預(yù)案;是否保持疏散通道、安全出口暢通,是否擅自改變船舶防火分區(qū);是否組織防火檢查和有針對(duì)性的消防演練。

(四) 救生設(shè)備,主要包括:救生艇筏、救生器材。

第十條 過閘船舶應(yīng)自查船員配備是否滿足船舶最低配員要求,是否人證相符。

第十一條 過閘船舶應(yīng)自查貨物是否合理配載和有效系固,是否載有禁運(yùn)貨物。

第十二條 過閘船舶應(yīng)自查本航次申報(bào)的過閘方式、時(shí)間、始發(fā)港、目的港、船舶尺度、裝載情況等過閘信息是否與實(shí)際一致,是否滿足過閘要求。

第十三條 過閘船舶應(yīng)自查本船是否建立健全安全管理制度,是否制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并定期開展演練,船員是否掌握船舶應(yīng)變部署表內(nèi)容。

第十四條 從事客運(yùn)的過閘船舶還應(yīng)自查本船是否向旅客宣傳過閘安全及應(yīng)急逃生注意事項(xiàng),是否按規(guī)定對(duì)旅客進(jìn)行實(shí)名制登記;載客100人以上的客船還應(yīng)自查本船船舶保安計(jì)劃執(zhí)行情況。

第十五條 載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的過閘船舶應(yīng)自查本船?；费b載是否滿足隔離要求,是否隨船攜帶本航次所載貨物托運(yùn)單(合同)或貨物清單和危險(xiǎn)化學(xué)品安全技術(shù)說明書,是否按規(guī)定配備安全保衛(wèi)人員,是否有除核定船員和押運(yùn)人員外的其他人員隨船。

第十六條 船舶過閘安檢前,應(yīng)按自查辦法第七條至十五條規(guī)定的項(xiàng)目,并填寫自查記錄表,經(jīng)船長(zhǎng)簽字隨船備查。

第三章 過閘安檢

第十七條 三峽局應(yīng)配備與過閘安檢相適應(yīng)的人員和設(shè)備,按照過閘安檢工作程序和安檢項(xiàng)目開展過閘安檢工作。

第十八條 從事過閘船舶安檢的人員(以下簡(jiǎn)稱“安檢人員”)應(yīng)當(dāng)通過必要的背景調(diào)查,接受相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。

第十九條 實(shí)施過閘安檢時(shí),安檢人員應(yīng)不少于2人,檢查時(shí)應(yīng)向船方出示工作證件,并全程視頻記錄檢查過程。

第二十條 實(shí)施過閘安檢時(shí),船長(zhǎng)應(yīng)指派專業(yè)人員配合檢查,如實(shí)回答安檢人員提出的問題,按照要求提供相應(yīng)的文件、文書,操縱和測(cè)試船舶設(shè)施、設(shè)備。

第二十一條 安檢人員應(yīng)將過閘安檢發(fā)現(xiàn)的問題、整改建議及過閘安檢結(jié)果書面通知船長(zhǎng)。

第二十二條 安檢人員作出過閘船舶未通過過閘安全決定前,應(yīng)當(dāng)聽取過閘船舶的對(duì)有關(guān)問題的陳述和解釋,理由合理的應(yīng)當(dāng)予以采信。

第二十三條 安檢合格的船舶,三峽局應(yīng)安排過閘;安檢合格的客船,應(yīng)優(yōu)先安排過閘。

安檢不合格的船舶,應(yīng)按要求整改,重新申請(qǐng)過閘安檢,復(fù)查合格后方可安排過閘。

第二十四條 安檢合格的過閘船舶,在待閘期間船舶適航、貨物裝載、船員配備以及船舶安保等情況發(fā)生變化的,應(yīng)重新申請(qǐng)過閘安檢。

第二十五條 過閘安檢中發(fā)現(xiàn)船舶或人員涉嫌違法違規(guī)的,三峽局應(yīng)及時(shí)通報(bào)長(zhǎng)江海事局或長(zhǎng)江航運(yùn)公安局依法調(diào)查處理。

第四章 監(jiān)督管理

第二十六條 長(zhǎng)航局應(yīng)制定過閘安檢工作年度監(jiān)督檢查計(jì)劃,對(duì)過閘安檢工作開展監(jiān)督檢查。

第二十七條 三峽局應(yīng)建立并實(shí)施過閘安檢工作管理制度,確保過閘安檢質(zhì)量和效率。

第二十八條 長(zhǎng)航局應(yīng)公開舉報(bào)電話、信箱和電子郵件地址,受理并調(diào)查過閘安檢工作中的舉報(bào)事件。

第二十九條 過閘船舶有下列行為之一的,暫停其12-24個(gè)月的船舶過閘遠(yuǎn)程申報(bào),并列為失信船舶。

(一)未按本辦法第七條至十五條內(nèi)容開展安全自查;

(二)不如實(shí)填寫安全自查記錄表;

(三)涂改、故意損毀、偽造、變?cè)爝^閘安檢文書;

(四)提供虛假貨物托運(yùn)單(合同)或貨物清單、危險(xiǎn)化學(xué)品安全技術(shù)說明書;

(五)謊報(bào)船名、吃水、貨種、主尺度和實(shí)載運(yùn)量等過閘信息;

(六)制造虛假船位信息申報(bào)過閘;

(七)安檢合格的過閘船舶,在待閘期間船舶適航、貨物裝載、船員配備以及船舶安保等情況發(fā)生變化,未重新申請(qǐng)過閘安檢。

第三十條 安檢人員徇私舞弊、玩忽職守或者濫用職權(quán)的,三峽局應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定作出處理,構(gòu)成犯罪的移交司法部門依法處理。

第五章 附 則

第三十一條 本辦法所稱的過閘船舶,是指擬通過長(zhǎng)江三峽船閘、三峽升船機(jī)或葛洲壩船閘的各類船舶。

第三十二條 過閘安檢人員及過閘安檢設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)、過閘安檢項(xiàng)目及工作程序、船舶誠信管理規(guī)定、過閘船舶自檢記錄表等與過閘安檢相關(guān)的制度、標(biāo)準(zhǔn)和文書由長(zhǎng)航局制定。

第三十三條 過閘安檢不替代海事管理機(jī)構(gòu)港口國監(jiān)督檢查、船旗國監(jiān)督檢查、船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和長(zhǎng)航公安機(jī)關(guān)治安消防監(jiān)督檢查。過閘安檢也不免除船舶、船員及相關(guān)方在船舶安全、防污染和保安等方面應(yīng)履行的法定責(zé)任和義務(wù)。

第三十四條 本辦法自 年 月 日起施行。

第14篇 船舶火災(zāi)的發(fā)生與撲救及船舶防火安全管理的內(nèi)容及要求

近年來，隨著各種大型船舶進(jìn)入到船舶運(yùn)輸領(lǐng)域中，船舶發(fā)生危險(xiǎn)，發(fā)生火災(zāi)事故的率

是越來越高。這里我們重點(diǎn)談?wù)劥盎馂?zāi)的發(fā)生與撲救。

一、 船舶火災(zāi)原因概述

船舶在使用性質(zhì)上分有：客運(yùn)船、油船、貨運(yùn)船、集裝箱船，但是不論什么樣的船舶，它們都存在著許多相似的地方，各種船舶也都存在許多相似的火災(zāi)隱患，都有相近的易發(fā)生火災(zāi)的重點(diǎn)部位，比如：機(jī)艙、人員休息室、廚房等。而容易引發(fā)船舶發(fā)生火災(zāi)的原因在火災(zāi)調(diào)查的角度看，可分為：明火火災(zāi)、電氣火災(zāi)、意外火災(zāi)和人為縱火。

（一） 明火火災(zāi)

明火火災(zāi)容易發(fā)生在船舶維修施工現(xiàn)場(chǎng)、廚房和人員休息室。一是在船舶維修現(xiàn)場(chǎng)，氧氣切割、電焊等明火作業(yè)，由于操作失誤、安全檢查不細(xì)致等原因都易引發(fā)“隔空間”、“遠(yuǎn)距離”火災(zāi)。二是廚房?jī)?nèi)使用明火，由于工作人員的疏忽、操作失誤都有可能引燃廚房?jī)?nèi)部的油類及廚房?jī)?nèi)部的裝飾材料。三是在人員休息室，煙頭則成為了最大的火災(zāi)隱患，由于吸煙的人數(shù)眾多不宜管理，使得煙頭引起火災(zāi)的危險(xiǎn)性最高。

（二） 電氣火災(zāi)

各種船舶在機(jī)艙內(nèi)都有主機(jī)（柴油機(jī)）、副機(jī)（發(fā)電機(jī)）等多種用電設(shè)備，各種用電設(shè)備之間由電線、管路相連接，由于過載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等原因易產(chǎn)生火源引發(fā)火災(zāi)。從電氣防火角度看，電氣火災(zāi)大都是因：一是電氣線路由于導(dǎo)線采用暗敷設(shè)。當(dāng)導(dǎo)線絕緣損壞、老化，出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象時(shí)引起絕緣層燃燒，而且能使金屬熔化，引起鄰近的易燃物、可燃物的燃燒，從而造成火災(zāi)。二是電器設(shè)備故障。當(dāng)電器設(shè)備發(fā)生故障時(shí)由于發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，造成電器內(nèi)部線路形成短路等問題，導(dǎo)致內(nèi)部線路負(fù)荷增加、溫度上升，引起設(shè)備燃燒，造成火災(zāi)。

（三） 意外火災(zāi)與人為縱火

意外火災(zāi)主要是由于自然環(huán)境所引起的火災(zāi)，比如：雷擊等。船舶上有許多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷擊而引燃，釀成火災(zāi)。對(duì)于人為縱火，這是一種人為犯罪，這里不加說明介紹。

二、 船舶火災(zāi)的危險(xiǎn)性

船舶由于使用性質(zhì)的不同，火災(zāi)的危險(xiǎn)性有相同，也有不同，這里從不同方向，對(duì)不同類型的船舶火災(zāi)，分析說明，如有不成熟的看法，希望能與大家切磋，共同提高。

（一）船舶機(jī)艙火災(zāi)的撲救

1、大型貨運(yùn)船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)

（1）火勢(shì)發(fā)展快，溫度高，煙霧大

機(jī)艙是船舶的動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且存在眾多危險(xiǎn)性。機(jī)艙內(nèi)部存放有大量的燃料油，如果機(jī)艙起火，火勢(shì)會(huì)迅速蔓延整個(gè)機(jī)艙，溫度急劇上升，因?yàn)榛饎?shì)的劇烈發(fā)展，燃料油不完全燃燒會(huì)產(chǎn)生大量毒氣，煙霧。由于高溫使得大量燃料油揮發(fā)，油蒸汽將充斥整個(gè)機(jī)艙，部分油氣會(huì)由門縫向外擴(kuò)散，形成更大的危險(xiǎn)。

（2）火勢(shì)蔓延迅速

船舶機(jī)艙采用鋼材建造，由于鋼材在500～800oc高溫下，15分鐘左右就將失去原有的強(qiáng)度與韌性，使得火勢(shì)不能局限在機(jī)艙內(nèi)部，而是向船舶上部及順倉壁向整條船蔓延。

（3）爆炸危險(xiǎn)性高，容易造成人員傷亡

由于機(jī)艙內(nèi)部燃料油多，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在機(jī)艙內(nèi)不能完全燃燒，隨著溫度升高燃料油大量揮發(fā)，當(dāng)揮發(fā)的油蒸汽達(dá)到某一特定值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生蒸汽爆炸，這很容易使得船員和滅火的戰(zhàn)斗員傷亡。

（4）船舶內(nèi)部通道狹窄，人員不宜疏散

船舶內(nèi)部所有的通道都比較狹窄，如果發(fā)生火災(zāi)，由于人員的恐慌，會(huì)造成嚴(yán)重的通路不暢，群死群傷問題將會(huì)比較突出。

（5）濃煙大、毒性強(qiáng)、能見度差，不利于偵察、進(jìn)攻

當(dāng)機(jī)艙火勢(shì)呈上升趨勢(shì)時(shí)，機(jī)艙內(nèi)部溫度高、濃煙大、毒性很強(qiáng)，偵察員和戰(zhàn)斗員難以深入，給偵察與滅火救援帶來許多困難。

2、撲救船舶火災(zāi)的戰(zhàn)略

（1）集中兵力，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備

由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且內(nèi)部通道狹窄，船舶整體由是相對(duì)的密封，另外船舶可能處于運(yùn)動(dòng)或半運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，結(jié)合這些因素，使得我們?cè)跍缁饝?zhàn)斗過程中時(shí)刻要提高警惕。從戰(zhàn)斗力量的調(diào)集，到投入戰(zhàn)斗、實(shí)施進(jìn)攻以及撲救火災(zāi)的整個(gè)戰(zhàn)斗過程，都要考慮到船舶火災(zāi)的危險(xiǎn)性、復(fù)雜性，不論進(jìn)攻還是防御都做到萬無一失，因此不能急于求成，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

（2）確保兵力控制火勢(shì)，確定展開的進(jìn)攻通道

對(duì)于船舶火災(zāi)的撲救，并不是像陸地建筑火災(zāi)一樣簡(jiǎn)單，單憑消防部隊(duì)一己之力，并不能有效的完成任務(wù)，因此要調(diào)集相關(guān)部門的力量，保證撲救任務(wù)的完成。在快速滅火的過程中，確定進(jìn)攻通道是非常重要的，選擇正確的話，有利于控制火勢(shì)，控制傷亡。

3、實(shí)施滅火戰(zhàn)斗

（1）冷卻防爆的同時(shí)，組織偵察與救人

由于機(jī)艙內(nèi)部油蒸汽濃度不斷增加，隨時(shí)會(huì)達(dá)到其爆炸極限，因此一要冷卻船體，使燃料

不能繼續(xù)蒸發(fā)。二要用專用水槍等稀釋蒸汽，用泡沫覆蓋油面，防止爆炸。在保證無意外發(fā)生時(shí)，組織偵察小組進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)偵察，了解火場(chǎng)的最新情況，尋找被困人員并實(shí)施救援。

（2）上部堵截、下部突破、內(nèi)功近戰(zhàn)

機(jī)艙起火后，火勢(shì)向上蔓延速度很快，因此要首先封堵，阻止火勢(shì)的擴(kuò)散。由于從上部進(jìn)入機(jī)艙是比較困難的，因此要在機(jī)艙下部的適當(dāng)?shù)胤介_洞破拆，為戰(zhàn)斗員進(jìn)入火場(chǎng)進(jìn)行內(nèi)功近戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。對(duì)于船舶火災(zāi)，實(shí)施內(nèi)功近戰(zhàn)，在整個(gè)滅火救援戰(zhàn)斗中是必要的手段。內(nèi)功近戰(zhàn)能夠準(zhǔn)確打擊火勢(shì)、消滅火源、縮短滅火的時(shí)間。如果不打近戰(zhàn)，戰(zhàn)斗員難以接近火源，不能充分發(fā)揮各種滅火劑的作用。

對(duì)于船舶火災(zāi)的滅火戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用，必須要根據(jù)實(shí)際的火場(chǎng)情況，通過反復(fù)的現(xiàn)場(chǎng)偵察，指揮員要做出正確的判斷，才能真正的把握冷卻抑爆，把相映的各種戰(zhàn)術(shù)有效的結(jié)合，做到靈活的運(yùn)用科學(xué)的決策。

4、撲救船舶火災(zāi)過程要注意的事項(xiàng)

（1）充分的認(rèn)識(shí)到撲救船舶機(jī)艙火災(zāi)的艱巨性?；馂?zāi)撲救的艱巨性不僅體現(xiàn)在船舶獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、火勢(shì)變化快速，而且體現(xiàn)在船舶火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)、環(huán)境、氣象等諸多客觀條件。既要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，又要充分對(duì)火災(zāi)加以認(rèn)識(shí)。

（2）在實(shí)施撲救火災(zāi)行動(dòng)前要有嚴(yán)格縝密的作戰(zhàn)計(jì)劃。通過偵察，不僅要正確選擇好進(jìn)攻路線，又要做好戰(zhàn)斗員進(jìn)入火場(chǎng)的保護(hù)工作。通過偵察，正確分析、判斷火勢(shì)的蔓延方向、變化條件，合理的部署和適時(shí)的調(diào)整力量，保障搶險(xiǎn)滅火救援的順利開展。

（3）對(duì)于破拆進(jìn)攻，當(dāng)破拆時(shí)一定要有工程技術(shù)人員指導(dǎo)、相關(guān)資料的說明，不要冒然破拆，造成油火流淌，火勢(shì)擴(kuò)大。破拆所開辟出來的通道要利于排煙、便于疏散、有利于戰(zhàn)斗員行動(dòng)，為滅火工作提供有利的條件。

（4）當(dāng)機(jī)艙內(nèi)明火被撲滅以后，一定要注意到油蒸汽的擴(kuò)散，做到及時(shí)稀釋，防止油蒸汽與空氣再次混合而發(fā)生爆炸，造成不必要的傷亡。

三、滅火救援過程中注意的問題

1、所有參戰(zhàn)人員都應(yīng)當(dāng)做好個(gè)人防護(hù)，在保證自身安全的前提下才能投入戰(zhàn)斗。船艙內(nèi)煙霧濃，溫度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，行動(dòng)困難，進(jìn)入艙內(nèi)人員一定要佩戴空氣呼吸器，穿好隔熱服。

2、進(jìn)入偵察或內(nèi)攻時(shí)，必須嚴(yán)密組織，人員要精練，要規(guī)定進(jìn)出時(shí)間和聯(lián)絡(luò)信號(hào)，嚴(yán)格按安全要求行進(jìn)，對(duì)進(jìn)入高溫艙室的人員，應(yīng)組織好掩護(hù)工作（如用水槍掩護(hù)）以確保行動(dòng)安全。

3、及時(shí)有效地實(shí)施通風(fēng)、排煙和照明措施，提高進(jìn)攻有效性。

4、在滅火戰(zhàn)斗中，要控制登船人數(shù)。

5、鋪設(shè)水帶時(shí)，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。

6、船體傾斜的扶正，及時(shí)排除積水，防止因射水過量而導(dǎo)致船舶下沉，出現(xiàn)意外。

7、要根據(jù)燃燒部位及時(shí)調(diào)整船舶方向，避免風(fēng)助火勢(shì)。

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，船舶運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)迎來新的發(fā)展，伴隨著船舶運(yùn)輸領(lǐng)域的不斷廣闊，船舶的危險(xiǎn)性也是在不斷的提高，這些都給我們消防人提出了新的要求，如何撲救船舶火災(zāi)也是我們今后工作的一個(gè)重點(diǎn)，以上只是我的一些淺顯認(rèn)識(shí)，希望同志們?cè)谟懻撝刑岢龈玫膿渚葌鞑セ馂?zāi)的意見與方法，我相信通過同志們的集體努力，當(dāng)遇到此類火災(zāi)時(shí)，我們的隊(duì)伍一定會(huì)應(yīng)對(duì)自如，用過硬的業(yè)務(wù)技能，熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)，撲救重大火災(zāi)，保護(hù)國家和人民群眾的財(cái)產(chǎn)安全。

防火安全管理的內(nèi)容及要求

船舶防火安全管理的基本措施主要有控制可燃物質(zhì)、氧含量、熱源、機(jī)爐和船電防火5個(gè)方面。

1)控制可燃物質(zhì)

控制可燃物質(zhì)主要是控制燃油和可燃?xì)怏w。

油是船舶必備的燃料，必須嚴(yán)加控制，采取措施，確保安全：

(1)燃油閃點(diǎn)不得低于60℃，但應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油的閃點(diǎn)不應(yīng)低于43℃。

(2)表壓超過0．18 mpa的熱燃油管系，應(yīng)盡可能外露，以便檢視，并應(yīng)有足夠照明。本文來源:考試大網(wǎng)

(3)機(jī)器處所應(yīng)有足夠的通風(fēng)，防止油氣聚集；需要裝機(jī)械排風(fēng)設(shè)備之處，其能量要適合換氣次數(shù)的要求。化學(xué)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸船，應(yīng)能使管道內(nèi)的換氣次數(shù)至少達(dá)30次幾。

(4)避免使用孤立架設(shè)的燃油柜，若必須使用這種油柜時(shí)，則不應(yīng)位于甲類機(jī)器處所之內(nèi)。

(5)從燃油艙(柜)溢出或滲漏的燃油可能落于熱表面而構(gòu)成危險(xiǎn)的地方，不得設(shè)燃油柜(艙)，應(yīng)采取措施防止任何油從油泵、濾器溢出而與熱表面相接觸。

(6)雙層底上方的燃油柜供油閥，應(yīng)有從這些艙(柜)處所外面的安全地點(diǎn)可以關(guān)閉的裝置。考試大論壇

(7)允許使用上端至安全地點(diǎn)，且有適當(dāng)關(guān)閉設(shè)施的測(cè)量管。其他量油設(shè)施，如不在柜頂以下穿孔，且在其損壞時(shí)或注油過量時(shí)不會(huì)溢出燃油者，可允許使用。

(8)溢流管、空氣管、溢流閥應(yīng)引至安全處所。

(9)燃油管應(yīng)用鋼或其他認(rèn)可材料制成。

(10)對(duì)于裝運(yùn)有自用里程燃油的汽車的裝貨處所，其通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量，在客船上至少換空氣10次幾，在貨船換6次幾，以防油氣積聚。

對(duì)于可燃?xì)怏w，這里主要指油蒸氣。這類油蒸氣引起爆炸的事故屢見不鮮，必須高度重視：

(1)裝卸揮發(fā)性石油產(chǎn)品，從生活設(shè)施區(qū)域或機(jī)器處所通到主甲板的所有門、窗及開口，都必須關(guān)閉。

(2)在封閉的危險(xiǎn)處所內(nèi)加強(qiáng)通風(fēng)，以降低形成爆炸性混合氣體的可能性。

(3)夏天當(dāng)溫度超過30℃時(shí)，在貨油艙甲板上灑水降溫，無風(fēng)或微風(fēng)等天氣須停止裝油作業(yè)(裝運(yùn)一級(jí)油品時(shí))。

(4)油輪在進(jìn)廠修理時(shí)，必須先清除油氣，經(jīng)測(cè)爆，油氣濃度在爆炸下限的5％以內(nèi)，才能進(jìn)廠。

(5)貨油艙所有的蓋都要保持完好，防止縫隙大量漏氣。

(6)應(yīng)有可燃?xì)怏w濃度報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)可燃?xì)怏w濃度超過爆炸下限的30％時(shí)，即報(bào)警。

油船裝運(yùn)易燃易爆的石油產(chǎn)品，存在容易引起火災(zāi)、爆炸的可燃?xì)怏w，在營(yíng)運(yùn)和修理過程中極易起火爆炸，因此油船測(cè)爆就成為控制可燃?xì)怏w起火爆炸必不可少的措施。

2)控制含氧量

船舶發(fā)生火災(zāi)后，除迅速切斷可燃物質(zhì)外，還應(yīng)迅速切斷空氣供應(yīng)，控制燃燒區(qū)的含氧量。

(1)船上所有強(qiáng)力通風(fēng)機(jī)或抽風(fēng)機(jī)都應(yīng)在有關(guān)處所外部，設(shè)有遙控裝置，以便在風(fēng)機(jī)所服務(wù)的處所失火時(shí)迅速關(guān)閉、停止送風(fēng)。

(2)機(jī)艙棚上的門應(yīng)為自閉式，若具有背鉤，應(yīng)能在失火時(shí)遙控釋放背鉤使門自動(dòng)關(guān)閉。

(3)機(jī)艙的一切門道、通風(fēng)筒、煙道周圍的環(huán)狀空間在失火時(shí)，應(yīng)能從該處所的外部操作。

(4)2萬t以上的油輪，貨油艙內(nèi)要采取惰化措施，使氧含量減至8%以下。

(5)裝卸油結(jié)束時(shí)，如果把岸上管內(nèi)石油壓人貨油艙內(nèi)，須用惰性氣體推動(dòng)，嚴(yán)禁用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。

(6)在修管道時(shí)，應(yīng)盡可能拆開一端，如實(shí)在無法拆卸時(shí)，也可充填惰性氣體，但應(yīng)檢查管內(nèi)的惰化情況。

(7)船上的氧氣瓶應(yīng)嚴(yán)格保管、阻止漏氣，特別要防曬和接近高溫，防止氣體膨脹引起鋼瓶爆破，造成嚴(yán)重后果。

(8)控制氧含量，需對(duì)氧含量進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。

3)控制火源、熱源

(1)廚房爐灶及其他暖水、暖油設(shè)備。①使用燃油爐灶與使用鍋爐燃油系統(tǒng)相似，應(yīng)特別注意因漏油產(chǎn)生回火的問題；油船嚴(yán)禁使用燃油爐灶，而應(yīng)完全使用蒸汽或封閉式電爐；②在裝卸揮發(fā)性油品時(shí)，廚房里燃油爐灶必須停止使用；③所有暖水、暖油裝置，若有可能為封閉形式時(shí)，應(yīng)在這些裝置上安裝安全閥門及壓力表，以防物理性爆炸；④禁止使用機(jī)器及鍋爐的排氣直接加熱燃油，因?yàn)槠浼訜釡囟入y于控制，采用排氣直接加熱燃油而引起爆炸的事故已出現(xiàn)多起；⑤ 爐灶的排氣管道在通過起居處所或內(nèi)有可燃材料的地方，應(yīng)按甲級(jí)分隔建造。

(2)與貨船有關(guān)的電氣照明。①一般干貨艙，應(yīng)注意貨艙燈與可燃貨物保持一定的距離；②在裝運(yùn)某些易爆物品時(shí)，為防止火災(zāi)，一般采用切斷該處電氣線路電源的措施；③裝運(yùn)自用燃油的汽車裝貨處所，其電氣設(shè)備及線路應(yīng)裝在甲板口上至少450mm處，這是油氣密度較大易于下沉積聚的緣故；這些電氣設(shè)備應(yīng)封閉并有保護(hù)罩，以防止火花逸出。

(3)油船貨油泵及原動(dòng)機(jī)。油船貨油泵及貨油泵艙通風(fēng)機(jī)的原動(dòng)機(jī)，應(yīng)符合海船規(guī)范規(guī)定：①若采用蒸汽溫度不超過230 ℃的蒸汽機(jī)或汽輪機(jī)，則該原動(dòng)機(jī)可設(shè)在貨油泵艙內(nèi)，其他種類的原動(dòng)機(jī)均應(yīng)設(shè)在貨油泵艙以外的艙室；②若原動(dòng)機(jī)裝在貨油泵艙以外的艙室，動(dòng)軸穿過艙壁或甲板處，須設(shè)有氣密或防爆填料涵，且具有潤(rùn)滑措施，以防過熱，防止運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)火花；該獨(dú)立艙室的風(fēng)道出人口應(yīng)有金屬防火網(wǎng)；③除能就地關(guān)閉外，還能在貨油泵以外的適當(dāng)處所予以關(guān)閉；④油輪貨油泵的撓性聯(lián)軸器，以及通風(fēng)機(jī)的葉輪和運(yùn)動(dòng)部分，所有材料應(yīng)能在運(yùn)轉(zhuǎn)中不產(chǎn)生火花。

4)油船嚴(yán)格控制火種

(1)油輪及拖帶裝有易燃、易爆貨物船舶的拖輪，其發(fā)動(dòng)機(jī)及鍋爐的排氣管上應(yīng)設(shè)有火星熄滅器。

(2)油輪貨油艙艙蓋接觸艙口處應(yīng)以摩擦?xí)r不會(huì)產(chǎn)生火花的材料制成。

(3)油船上貨油艙口蓋的墊圈盤根還宜使用橡膠制品。

(4)油船貨油艙、壓載水艙、泵艙、隔離艙、艏樓和中部上層建筑空間、儲(chǔ)藏間和機(jī)艙等處嚴(yán)禁吸煙。

(5)嚴(yán)禁在危險(xiǎn)區(qū)使用未經(jīng)認(rèn)可的電器設(shè)備。

(6)必須掌握燃油在汽缸或爐灶中正確燃燒。所有輪機(jī)人員都要關(guān)心排煙的顏色和有無火星出現(xiàn)。煙囪頂部的火星熄滅器及油艙頂部開口處的防火罩必須確保沒有任何損傷。

(7)防止一切碰撞能產(chǎn)生火花的工具從高處跌落，絕對(duì)不允許穿著鞋跟釘有鐵釘?shù)钠ば洗送獾谴藛T一定先交火種再上船。

(8)在裝卸油作業(yè)和清洗油艙的過程中，必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程。避免金屬工具碰撞。

(9)避雷裝置確保完好，并保證他船不隨意靠近。

5)預(yù)防與消除靜電

油輪上防止靜電的措施主要是抑制電荷發(fā)生、積蓄和放電3個(gè)過程中的一個(gè)，避免產(chǎn)生靜電火花。

第15篇 淺談小型船舶修造企業(yè)消防安全管理現(xiàn)狀與對(duì)策

一、小型船舶修造企業(yè)的消防安全管理的現(xiàn)狀。

目前小型船舶修造企業(yè)多為私營(yíng)企業(yè)和股份制企業(yè)，除國有大型造船企業(yè)外，消防安全管理較為規(guī)范，這類小型船舶修造企業(yè)在消防安全管理上存在問題較多，火災(zāi)隱患突出，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

1、企業(yè)管理層消防安全意識(shí)不強(qiáng)，管理者多為其他行業(yè)轉(zhuǎn)行過來的，在管理上重生產(chǎn)，輕安全，沒有按國家規(guī)范建立企業(yè)的安全管理機(jī)制，企業(yè)在條件不許可、機(jī)制未完善的情況下急切上馬，把經(jīng)濟(jì)效益擺在第一位，造成消防安全管理上的空檔，消防管理不到位。

2、各種消防安全管理制度不建全，這些小型船舶修造企業(yè)的消防管理制度不健全，沒有建立企業(yè)各個(gè)崗位的消防安全職責(zé)和工種的安全操作規(guī)章制度，使消防安全工作無法落到實(shí)處，在企業(yè)中安全工作無章可循，直接影響企業(yè)安全工作的落實(shí)。

3、企業(yè)建筑和消防設(shè)施未經(jīng)消防審核驗(yàn)收投入使用，目前這類小型船舶修造企業(yè)的建筑、船塢、平臺(tái)、車間、倉庫及廠區(qū)內(nèi)的消防設(shè)施在建設(shè)中未報(bào)公安消防機(jī)構(gòu)審核，更談不上驗(yàn)收，在企業(yè)中先天性留下火災(zāi)隱患。

4、電氣設(shè)施隱患突出。企業(yè)在建設(shè)時(shí)未經(jīng)設(shè)計(jì)，自行安裝電器線路和設(shè)施，選用不合格的電器產(chǎn)品，在防爆地方未按規(guī)范要求安裝防爆設(shè)施，在企業(yè)工作時(shí)，隨意拉接臨時(shí)電線，留下隱患突出。

5、氣源設(shè)施不規(guī)范。這類企業(yè)在修造船中有大量的鋼材切割，在生產(chǎn)中需要大量的氧氣、乙炔氣，一些企業(yè)違反國家有關(guān)規(guī)定，自行裝置簡(jiǎn)易設(shè)施進(jìn)行溶解乙炔氣，用自制安裝的管道將乙炔氣輸送到作業(yè)點(diǎn)，并自行進(jìn)行乙炔沖裝。若稍有不慎，極易造成火災(zāi)、爆炸事故。

6、消防水源不足。這類小船舶修造企業(yè)多為沿海岸線而建，沒有消防水源的設(shè)施，雖在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能就地吸取海水在能撲救火災(zāi)中發(fā)揮作用，但受潮汐影響，每天都有12小時(shí)以上時(shí)間無法取吸潮水。

7、員工安全素質(zhì)低，流動(dòng)性大。企業(yè)工作呈季節(jié)性，業(yè)務(wù)不飽和，企業(yè)為節(jié)約成本只招一些管理人員、技術(shù)骨干為固定工，其他人員隨企業(yè)的業(yè)務(wù)工作開展情況，而隨時(shí)增減。新到企業(yè)的員工都是臨時(shí)的，多則干了一、二個(gè)月，少則幾天，臨時(shí)員工沒有受過安全教育和消防培訓(xùn)，沒有落實(shí)持證上崗，在工作中隨意操作極意造成安全隱患。

二、加強(qiáng)船舶修造企業(yè)消防安全管理的對(duì)策。

1、加強(qiáng)企業(yè)消防安全責(zé)任人和管理人的消防安全教育，通過培訓(xùn)、宣傳等形式，提高企業(yè)的責(zé)任人、管理人的消防安全意識(shí)，要求他們嚴(yán)格按照國家有關(guān)安全規(guī)定，對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理，建立企業(yè)的消防安全管理機(jī)制，為企業(yè)的安全工作奠定基礎(chǔ)。

2、依據(jù)《消防法》和《機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位消防安全管理規(guī)定》，在企業(yè)中建立健全各級(jí)消防安全管理制度和各崗位人員的消防安全職責(zé)，及各項(xiàng)安全操作規(guī)程，并在企業(yè)中實(shí)施，規(guī)范企業(yè)員工在安全工作中的行為規(guī)范，做到安全工作有章可循，把安全工作落到實(shí)處。

3、在企業(yè)初建時(shí)，消防監(jiān)督人員應(yīng)提前介入，督促企業(yè)在選址、建設(shè)中應(yīng)按《消防法》和《建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，應(yīng)報(bào)公安消防機(jī)構(gòu)審核，并嚴(yán)格按照《建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。在峻工后須經(jīng)消防機(jī)構(gòu)驗(yàn)收后方可投入使用，杜絕企業(yè)在選址和建設(shè)中留下火災(zāi)隱患。

4、企業(yè)在建設(shè)和安裝時(shí)應(yīng)經(jīng)過有資質(zhì)的設(shè)計(jì)部門對(duì)企業(yè)中的電氣路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)購買合格的電氣設(shè)備和產(chǎn)品。在企業(yè)易燃易爆的場(chǎng)所，電氣設(shè)備應(yīng)按要求安裝防爆設(shè)施。經(jīng)常使用的臨時(shí)加工修造場(chǎng)所，應(yīng)安裝固定的配電箱柜，以減少接拉臨時(shí)電線的概率，確保用電過程的安全。

5、企業(yè)要設(shè)立專門的化學(xué)危險(xiǎn)品倉庫，分別儲(chǔ)存氧氣、乙炔氣、油漆等化學(xué)危險(xiǎn)品，嚴(yán)禁自行簡(jiǎn)易安裝乙炔溶解設(shè)施和制氧設(shè)施，嚴(yán)禁使用簡(jiǎn)易自己安裝的管道輸送乙炔氣到工作點(diǎn)。在修理船舶使用氧氣、乙炔氣時(shí)，應(yīng)按規(guī)定要求，使兩種氣體保持一定距離，禁止自行進(jìn)行乙炔沖灌行為，在調(diào)劑和噴漆時(shí)要嚴(yán)格控制火源，以防燃燒爆炸事故發(fā)生。

6、此類企業(yè)雖沿江海而建，但隨著海水潮汐作用和枯水期，將發(fā)生消防水源不足的問題，在建立企業(yè)時(shí)應(yīng)優(yōu)先故慮到消防水源，應(yīng)建造大容量的消防高位水池或水塔，以保證應(yīng)急時(shí)消防用水，也可在修船平臺(tái)、船塢附近建設(shè)儲(chǔ)水池，以保證消防用水。

7、加強(qiáng)員工的消防安全教育，企業(yè)在每項(xiàng)開業(yè)作業(yè)前應(yīng)對(duì)員工開展上崗前消防安全培訓(xùn)和企業(yè)操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，使員工的安全意識(shí)得到提高，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，能有效的杜絕火災(zāi)事故的發(fā)生，對(duì)電氣焊等工種，持證上崗，同時(shí)企業(yè)管理人員到進(jìn)行跟班、督促、檢查、防范與未然。

8、企業(yè)中應(yīng)建立健全各級(jí)消防安全組織，建立企業(yè)義務(wù)消防隊(duì)，義務(wù)消防隊(duì)?wèi)?yīng)根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)，每年組織一至二次火災(zāi)撲救演練，提高企業(yè)的自防自救能力。