第1篇 礦井軌道運輸安全管理規(guī)定
l、礦井軌道運輸管理包括軌道、運輸設(shè)備、安全裝置、信號系統(tǒng)、安全標志和人員管理等。
2、機電副礦長(副總)對運輸安全、技術(shù)管理工作負責,各礦生產(chǎn)辦要設(shè)專職技術(shù)人員,負責全礦軌道運輸?shù)募夹g(shù)管理、設(shè)備和設(shè)施的管理.建立健全各項規(guī)章制度,技術(shù)檔案和圖牌板。督促實行包機制,要責任到人,在現(xiàn)場掛牌留名,并制定相應的管理制度和獎罰辦法。
3、礦井軌道運輸每半月由礦組織一坎安全檢查,公司每月進行一次檢查驗收。
4、巷道工程設(shè)計和施工必須符合有關(guān)標準和規(guī)定的要求,技規(guī)定設(shè)置躲避峒室和壁龕.合理選用絞車,針對各斜巷的自然特征,通過驗算,規(guī)定拉車數(shù),制成牌板掛在上下部車場把鉤峒室內(nèi),并嚴格執(zhí)行。傾斜巷道行人坡度超過1 8度時必須有臺階,超過2 2度時要加裝扶手。
1、 運輸軌道的鋪設(shè)質(zhì)量必須按《煤礦安全艦程》,359條規(guī)
定執(zhí)行。軌道的軌型、軌枕、道岔和上下部車場等都必須符合技術(shù)規(guī)定。
2、 提升斜巷與行駛機車平巷中的危險區(qū)段必須設(shè)明顯報警裝置。
3、 軌道運輸?shù)陌踩嚯x要達到以下要求;礦車一側(cè)距巷道與
(管道)的距離不小于300毫米,人行道寬度不小于800毫米,其它安全距離遵照《煤礦安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。有水的、坡度單一方向的巷道必須有正規(guī)的水溝,蓋板齊全,流水暢通,不沖泡道床,起伏不平的巷道要在合適的位置打沉井,保證道床的干燥整潔,
4、 傾斜井巷托繩輪的安裝要符合以下規(guī)定:上變坡點處應裝設(shè)直徑不小于250毫米,軸徑不小于40毫米,寬300~ 250毫米的托繩輪;斜巷閩道上適當位置加裝直徑不小于150毫米。軸徑不小于22毫米,寬不小于200毫米的托繩輪;在巷道轉(zhuǎn)彎處應裝設(shè)能轉(zhuǎn)動的立導繩輪。嚴禁鋼絲蠅與道板、軌道、巷道壁和頂梁及支架磨擦,禁止使用不轉(zhuǎn)動的各種物品代替托繩輪或?qū)ЮK輪。
l0、主要運輸線路的軌道要達到優(yōu)良品,枕木必須是木枕木或水泥枕木;其它線路軌道要達到合格品,取消雜拌道和非標準道岔。枕木應為木枕木或水泥枕木,底板為巖石的巷道可以使用鐵枕木,但要保證上、下平面的寬度不小于9 o毫米,與鋼軌接觸處要有膠墊減震。
11、傾斜井巷中使用串車提升時,巷道傾角大于6度且斜長大于50米的軌道。必須按《煤礦安全規(guī)程》370條規(guī)定使用防跑車及跑車防護裝置其它軌道在上變坡點上方要設(shè)一組常閉式阻車器,其下部可以不設(shè)擋車器;絞車滾筒直徑為1.2米(及以上的,斜巷上部擋車器要與絞車實現(xiàn)聯(lián)動閉鎖;兼做行駛?cè)塑嚨膬A斜井巷在提升人員時,傾斜井巷中的擋車裝置和防跑車裝置必須是常開狀態(tài),井可靠地鎖住.
12、井下絞車的安裝,服務期限超過2個月的.必須按底 板巖性設(shè)計基礎(chǔ),澆灌水泥基礎(chǔ),固定要牢固可靠。服務期阻少于3個月的絞車必須有基礎(chǔ)座,用四根合適的柱子打壓頂柱(底板巖性好可用錨桿固定),壓頂柱的下部要牢固地壓在絞車基礎(chǔ)座上,上部要頂在巷道頂板的基巖上,絞車的提升中心線應盡量與軌道中心線重合.
13、井下絞車最突出部位與礦車最突出部位的橫向最小距離不得小于400毫米,絞車最突出部位與巷道壁最小距離不得小于250毫米,絞車司機側(cè)應有l(wèi)平方米活動范圍,絞車峒空高度不得小于1.8米,峒室地面不得有雜物。
14、絞車牽引用鋼絲繩頭要用專用的繩卡子固定在滾筒規(guī)定的部位,鋼絲繩在滾筒上的纏繞應排列整齊,牽引鋼絲繩的鉤頭要采用合格的雞心環(huán),嚴禁用繩扣代替雞心環(huán)或鋼絲繩打結(jié)。使用中的絞車必須零部件完整齊全,制動系統(tǒng)靈括可靠,電氣部分符合防爆要求,鋼絲繩要指定專人檢查并做好記錄。
15、牽引鋼絲繩鉤頭與礦車的聯(lián)接及礦車間的聯(lián)接裝置,其狀態(tài)和安全系數(shù)必須符合有關(guān)“規(guī)程”、“規(guī)定”和“管理細則”的要求。凡提運超長設(shè)備和材料時,其相互間的聯(lián)接裝置必須符合“煤礦窄軌車輛連接器管理細則”的要求,并要有相應的安全措施。牽引鋼絲繩的使用和日常維護要按《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。鋼絲繩受到猛烈沖擊力時,應立即停車檢查,發(fā)現(xiàn)異常及時處理。
16、斜巷軌道運輸,必須按規(guī)定安設(shè)防爆型或本安型信號裝置、紅綠燈和“行車不行人,行人不行車”顯示牌。每條巷道的紅綠燈信號應指定某一固定崗位集中控制,虹綠燈信號與絞車電源實現(xiàn)閉鎖。井下巷道應設(shè)路標、巷標、警標、岔位指示器,關(guān)健部位的道岔全部實現(xiàn)司控。在彎道或司機視線受阻的區(qū)段及雙線人車站必須設(shè)置列車占線閉塞信號。
17、瓦斯礦井中使用機車運輸時,必須嚴格遵守(煤礦安全規(guī)程》347條規(guī)定,機車的閘、燈、鈴、連接裝置、撇砂裝置必須完好,蓄電池機車的防爆部件必須完好,機車必須有門,行駛中司機不準將頭和身體的任何部位探出車外.
18、機車通過風門區(qū)域時,必須發(fā)出聲光信號,過彎道、巷道交叉口、峒室門口、道岔等部位時,必須減速并鳴笛;司機離開座位時,必須切斷電源,取下控制手把,抱緊車閘,但不得關(guān)閉車燈;機車在運行中如發(fā)現(xiàn)井下停風或局扇停風時,要立即切斷電源,切不可隨便起動機車,必須等瓦檢員檢查瓦斯,確認無誤后,方可啟動機車。嚴禁蓄電池機車隨意進入架線機車軌道運行,如確需要,必須提前與井下運輸調(diào)度聯(lián)系好,取得同意后方可進入架線機車軌道運行。
19、井下使用的蓄電池機車都要使用瓦斯斷電儀、容量指示儀及漏電保護,確保動作靈敏可靠。
20、井下蓄電池機車充電室必須使用礦用防爆型電氣設(shè)備,確保通風良好,并嚴禁帶入瓦斯檢定燈,使用普通型電壓表測電壓時必須在揭開蓋10分鐘后進行.蓄電池機車電氣設(shè)備的檢修必須在機車庫進行,嚴禁電氣失爆。
21、斜巷運輸時嚴禁人員“扒、蹬、跳”,每次開車前把勾工必須認真檢查奉引車數(shù)、物料裝載及捆綁狀況、聯(lián)接裝置是否符合安全要求;把勾工在每次發(fā)出開車信號前要先看清斜巷中是否有行人,在確認無人后方準轉(zhuǎn)換紅綠燈,相隔幾分鐘再發(fā)開車信號,絞車要慢速起動:若上提物料時,待礦車全部運行剩下變坡點以上,呈懸掛狀態(tài)時再打開下變坡點上部的檔車器,礦車全部通過后立即關(guān)閉擋車器,再發(fā)出快點信號;若下放物料時,當?shù)V車下放到上變坡點以下,呈懸掛狀態(tài)時再打 開變坡點下面的擋車器,礦車全部通過后,立即關(guān)閉擋車器,再發(fā)出快點信號絞車正常運行。
22、在斜巷內(nèi)維修巷道或軌道時,要制訂安全措施,拉底 后軌道必須墊實達到標準才能拉車;需使用礦車裝、卸車時,必 須臨時將礦車用繩扣或卡軌器固定牢靠,同時要與信號工和絞車司機聯(lián)系好,防止絞車誤動作,礦車傷人。
2 3、處理掉道車時,起吊鋼絲繩要與車體做到面接觸,不準以支護錨桿做起吊點;嚴禁用斗車運送長材和設(shè)備。
2 4、絞車運行時,任何位置、任何人員不可跨越運行中的鋼絲繩。 2 5、安、拆工作面時嚴禁人員跟車,運輸線路重點部位設(shè)躲避峒室安排專人監(jiān)護:工作面安、拆支架時嚴禁用回柱或雙速絞車直接在底板上強拖硬拉。
第2篇 礦井軌道運輸安全管理
一、軌道運輸系統(tǒng)
現(xiàn)代化礦井原煤運輸系統(tǒng)已經(jīng)全部采用帶式輸送機、刮板輸送機等連續(xù)運輸,但對于材料、設(shè)備、矸石等運輸一般仍然采用軌道運輸。軌道運輸目前仍是主要的礦井運輸方式,是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分,貫穿了礦井各個生產(chǎn)環(huán)節(jié),表現(xiàn)為點多,面廣,戰(zhàn)線長,特殊工種多,技術(shù)性強。
軌道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點:能充分適應運輸距離的變化和巷道的彎曲,既能用于水平巷道又能用于斜巷,且傾角幾乎不受限制。
軌道運輸?shù)娜秉c:運輸線路長,運輸能力隨運距增加而降低;受軌道質(zhì)量、機電設(shè)備、人員自身素質(zhì)的影響制約大;工序較多,工作組織復雜。
二、當前礦井軌道運輸安全存在的主要問題及其原因
零星事故頻發(fā),已經(jīng)成為軌道運輸安全管理亟待解決的主要問題。
相關(guān)資料統(tǒng)計,全國煤礦重大事故中,運輸事故已經(jīng)占到事故總數(shù)的20%~30%。礦井運輸專業(yè)已經(jīng)成為事故的“重災區(qū)”。
礦井運輸事故多為零星事故,特別運輸大巷和軌道上下山是事故的高發(fā)地帶。根據(jù)生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,在運輸安全管理中存在的主要問題有:掉道事故頻發(fā);斜巷放滑事故時有發(fā)生;摘掛銷鏈傷人事故常見;絞車鋼絲繩彈人事故時有發(fā)生。
(一)掉道事故頻發(fā)。掉道事故分為平巷掉道和斜巷掉道事故,在不同情況又分為單車掉道和多車掉道及雙輪掉道和四輪掉道。
掉道危害:掉道輕則損壞軌道、巷道、設(shè)備等,重則產(chǎn)生嚴重人生傷亡后果,且掉道后復軌過程引發(fā)許多安全隱患。
案列:李嘴孜礦“12·10”井下斜巷礦車掉道擠人死亡事故。
一、事故經(jīng)過
2023年12月10日,李嘴孜礦運輸二隊中班班前會安排8人到w7采區(qū)底板下山,負責打運采煤二隊27314工作面回收的工字鋼棚。15時26分左右,開始打運第一鉤,共拉兩車工字鋼棚,車輛運行10米后,即當?shù)谝惠v車從中部車場拉至斜巷段道岔尖軌時,兩輛車突然向左傾斜(向北側(cè)),并向左側(cè)翻,側(cè)翻的車輛將站在扳道器處的把鉤工李某頭部擠在礦車與巷幫之間,經(jīng)搶救無效死亡。
二、事故原因
該事故綜合反映了事故現(xiàn)場存在嚴重安全隱患、職工李和軍嚴重違章操作及現(xiàn)場安全管理嚴重不到位等問題,造成了事故發(fā)生,觸犯了20條紅線中第14條規(guī)定:個人違章作業(yè)造成他人(包括自己)死亡的和第12條規(guī)定:斜巷“行車不行人,行人不行車”規(guī)定;也違反了84條較嚴重“三違”界定第36條規(guī)定:斜巷提升時信號工、把鉤工不進入躲避硐的。
(一)直接原因:中部車場(二道)兩輛運行的重車突然左傾側(cè)翻,提前站在人行道側(cè)準備扳道的把鉤工李和軍因躲閃不及被擠在礦車和巷幫之間。
(二)間接原因:
1、現(xiàn)場存在隱患。巷道嚴重底鼓、炸漿,造成軌道質(zhì)量差,事故點處軌道水平誤差100mm;造成現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境差,巷道兩側(cè)安全間隙均不符合要求,存在嚴重安全隱患。
2、管理不到位?，F(xiàn)場存在安全隱患,礦職能部門發(fā)現(xiàn)隱患,但沒有落實巷修,現(xiàn)場湊合思想嚴重,造成事故。
造成掉道事故的原因是多方面的:軌道質(zhì)量、裝車封車、人為操作、巷道環(huán)境、車輛質(zhì)量等。
1、軌道質(zhì)量:軌道不符合質(zhì)量標準化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至還要多。車輛在過軌縫、道岔、彎道等地點時,特別容易發(fā)生掉道事故。鋼軌接頭(軌縫)、雞心(道岔)是軌道最薄弱的地點。軌縫的大小直接影響軌道質(zhì)量,間隙過大,列車通過時沖擊力和震動也大,也就容易掉道。車輛經(jīng)過鋼軌接頭時產(chǎn)生的沖擊和震動,使鋼軌接頭和車輪的磨損加快,車輛不能平穩(wěn)運行,降低車輛運行的安全性,縮短車輛的使用壽命。車輛在彎道運行時,橫向力只有離心力,車輪輪緣壓向外軌,軌道稍微超寬一點就容易掉道。為消除離心力的有害影響,將彎道外軌太高,使離心力和重力和合力垂直于軌道道面,確保車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。
目前井下軌道質(zhì)量標準化存在的主要問題有:軌道缺少扣件(道釘、夾鐵、魚尾板、滑床板、曲線段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等);軌縫超標(接頭平整度:軌面及內(nèi)側(cè)錯差≯2mm,軌縫:井下≯5mm);規(guī)矩不合格,超寬或過窄(軌距:直線段及曲線段加寬后偏差-2mm~+5mm);軌道陰陽(底板變形造成軌道變形;直線段兩股鋼軌水平誤差≯5mm,曲線加超高后誤差≯5mm;);尖軌與基本軌貼合不嚴實,開程不符合要求(尖軌尖端與基本密貼,間隙不大于2mm,無跳動;尖軌損傷長度不超過100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm;開程:80~110mm;)。
2、裝車封車。車輛超高、裝車重心不穩(wěn),在車輛過彎道或斜巷打運容易造成掉道甚至翻車。(斜巷打運支架等頭輕尾重大件車輛使用錨鏈背車方法);打運超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車輛掉道。
3、人為操作。開快車、飛車掉道;急剎車、超規(guī)定數(shù)量掛車抵車、拉車、車輛連鎖碰撞造成掉道;人力推車放飛車易造成掉道;不提前對軌道情況進行巡查,軌道上有雜物造成過車掉道;使用卸扣或三環(huán)鏈連車時,三環(huán)鏈拗勁或滑頭使用一個卸扣造成鉤頭不活動大繩別勁掉道;鋼絲繩與軌道夾角過大,車輛拉至靠近絞車時車輛橫向受力容易掉道;使用對拉絞車時,絞車司機配合不到位,兩個絞車鋼絲繩同時帶緊繃直造成車輛掉道;兩部絞車同時牽引過彎道時,側(cè)面絞車鋼絲繩受力過大或沒帶勁造成車輛掉道。
4、巷道環(huán)境。在打運超長、超寬、超高(三超)物件時,由于巷道間隙(高度或?qū)挾?不夠及巷道有電纜及其他設(shè)備(如過風門)使車輛抵刮巷道或設(shè)備造成掉道;由于巷道原因絞車布置不合理,鋼絲繩繞繩方向不能平行于軌道,鋼絲繩角度偏離過大造成拉車掉道。
5、礦車質(zhì)量。車輛長久失修造成車輛局部零部件損壞引發(fā)的掉道或翻車事故。主要有:礦車輪對磨損嚴重(俗稱“三條腿”)及車輪大軸彎曲變形造成掉道;礦車軸承缺油,車輪轉(zhuǎn)動不靈活(車輪有異響)造成掉道;緩沖裝置碰頭嚴重損壞,彈簧斷裂,伸縮長度低于30mm,在抵車過彎道時容易掉道。
(二)斜巷放滑事故時有發(fā)生
什么是斜巷放滑。2023年安全一號文重大非死亡事故界定第九條:斜巷放大滑。斜巷因斷繩、脫銷造成跑車的;帶繩運行車輛以非控制速度下行距離超過20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的嚴重后果,輕則損壞車輛、巷道、軌道,重則造成死亡、群死群傷。造成斜巷放滑事故有以下幾種原因:
1、鋼絲繩失檢失修斷絲變形超限或鉤頭繩卡子松動放大滑。
2、超保險長度掛車,違反規(guī)程措施超掛車等超載打運斷繩放大滑。
3、超絞車能力打運放大滑(顧北礦放滑事故);
4、閘皮磨損超限、閘間隙調(diào)整超出規(guī)定值(0.8~2mm)、液壓油有雜質(zhì)管路堵塞造成殘壓值大等因素造成車閘制動力不足放大滑(顧北礦事故)。
5、脫銷放大滑;不適用斜巷專用防脫銷造成脫銷;斜巷上口車輛未掛銷鏈,把鉤工不嚴格執(zhí)行現(xiàn)場確認,直接松車造成放滑事故;插銷沒有放到位,軌道敷設(shè)質(zhì)量差,行車中車輛在軌道連接處跳動引起插銷跳動竄出。
6、斜巷上口擋車裝置失效,人工推或絞車牽引未連掛鋼絲繩車輛失控放大滑。
鋼絲繩、繩卡子及斜巷擋車裝置技術(shù)規(guī)范要求:
一、斜巷提升絞車鋼絲繩必須做到日檢查,使用游標卡尺選點全程測量鋼絲繩直徑。鋼絲繩在以下幾種情況必須更換:各種股捻鋼絲繩在一個捻距內(nèi)斷絲斷面積與鋼絲繩總面積之比達10%時,專為升降物料用的鋼絲繩必須更換;以鋼絲繩直徑為準計算的直徑減小量達到10%時,提升鋼絲繩必須更換;鋼絲繩銹蝕嚴重,或點蝕麻坑形成溝紋,或外層鋼絲繩松動時,不論斷絲數(shù)多少必須更換;專為升降物料鋼絲繩定期檢驗安全系數(shù)小于6時必須更換。
二、鉤頭繩卡子完好標準:
根據(jù)gb5976-86標準,繩卡數(shù)目一般不少于3-5個,繩卡的間距應為鋼絲繩徑的6--7倍,卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定,≤19mm最少設(shè)3個,19--32mm最少設(shè)4個,32-38mm最少設(shè)5個,38-44mm最少設(shè)6個,44-60mm最少設(shè)7個。 鋼絲繩繩卡應配套使用,應將u 形環(huán)部分卡在繩頭的一面,壓板放在主繩的一面。
鋼絲繩夾頭在使用時應注意以下幾點:
(一)卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細,u形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距,要比鋼絲繩直徑大1~3mm,凈距太大不易卡緊繩子,容易發(fā)生事故。
(二)夾 時一定 要 將 螺 栓 擰 緊,直到 繩被壓扁1/3~1/4直 徑時為止,并 在繩受力后,再將夾頭螺栓擰緊一次,以保證接頭牢固可靠。
(三)夾頭要一順排列,u形部分與繩頭接觸,不能與主繩接觸,
如果u形部分與主繩接觸,則主繩被壓扁后,受力時容易斷絲。
(四)為了便于檢查接頭是否可靠和發(fā)現(xiàn)鋼絲繩是否滑動,可在最后一個夾頭后面大約500mm處再安一個夾頭,并將繩頭放出一個“安全彎”。這樣,當接頭的鋼絲繩發(fā)生滑動時,“安全彎”首先被拉直,這時就應該立即采取措施處理。
三、煤礦安全規(guī)程第三百七十條規(guī)定,傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時必須遵守下列規(guī)定,且下述擋車裝置必須經(jīng)常關(guān)閉,放車時方準打開:
(一)在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。
(二)在各車場安設(shè)能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的阻車器。
(三)在上部平車場入口安設(shè)能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。
(四)在上部平車場接近變坡點處,安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。
(五)在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設(shè)置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車欄。
(六)在各車場安設(shè)甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。
《潘北礦管理層制度匯總》中在中明確規(guī)定:門檔門扇下部距軌道面垂直距離不超過350mm(能有效擋住平板車)。我們的門檔高度往往忽視這一關(guān)鍵問題。
(三)摘掛銷鏈傷人事故頻發(fā)(4月6日夜班運輸隊蒲修生鎖骨及肋骨骨折事故)。摘掛銷鏈擠手碰腳是運輸隊最為常見多發(fā)、易發(fā)事故。運輸隊職工普遍存在邊動車邊摘掛鉤頭的壞習慣,在動態(tài)中操作,極不規(guī)范,及其危險,等于是在“玩火”,稍不留神輕則擠到手,重則擠到身體其他部位,后果不堪想象;在斜巷摘掛鉤頭,不用木剎掩車,造成車輛自行溜車發(fā)生事故;在摘掛銷鏈期間,電機車司機誤操作動車,發(fā)生事故。在潘北礦運輸會戰(zhàn)文件中明確規(guī)定:嚴格執(zhí)行摘死勾,摘掛鉤頭時,司機停好車后必須離開駕駛室。用連桿掛鉤頭時必須用架子(連桿附件)。斜巷不準摘掛鉤頭,上下平巷摘掛鉤頭時,主牽引鋼絲繩不得有勁。
(四)絞車鋼絲繩彈人事故時有發(fā)生。絞車鋼絲繩彈人多發(fā)生在斜巷上口、絞車掛滑輪換向或使用繩輪改向及無極繩絞車使用過程中。當車輛剛過斜巷上變坡點余繩較多時,鋼絲繩容易彈起;平巷絞車在巷道彎曲時需要使用滑輪或繩輪,鋼絲繩的三角區(qū)域就是危險區(qū)域,一旦鋼絲繩從滑輪或繩輪中脫離,鋼絲繩繩勁全部釋放拉直,一旦彈到人,后果不堪想象;無極繩牽引過程中,在巷道下變坡點處、副壓繩輪處及梭車過道岔人工壓鋼絲繩進豁口作業(yè)時,鋼絲繩容易彈起,人員一旦跨越繩道,碰巧鋼絲繩彈起,必然釀成事故。所以為防止絞車鋼絲繩彈人事故,必須嚴格執(zhí)行封閉打運,在絞車鋼絲繩三角區(qū)域嚴禁有人,在無極繩運行過程中,嚴禁任何人員跨越繩道。
三、軌道運輸安全管理方法
我認為要抓好軌道運輸安全管理,從根本上杜絕運輸事故發(fā)生,應該從以下幾個方面入手:
(一)健全制度,干部嚴格依制律己律人。抓好軌道運輸安全管理始終離不開完善的制度和不折不扣地落實。只有堅持完善健全制度,做好制度落實,才能確保政令暢通,各項工作落實到位。一個優(yōu)秀的煤礦領(lǐng)導者(我們所看到的)都是在自始至終堅持依制度管人,依制度處事,這也是煤礦現(xiàn)代化管理的要求,要在制度面前堅持公正,一律平等,管別人,更管好自己。你建立一個制度,一定要貼近實際,易于操作,要解決問題,而不是華而不實,花拳繡腿中看不中用。建立制度是為了落實,而不是擺設(shè),僅僅貼到墻上,夾到文件夾里,我們的好多制度沒有比這個更壞的下場了。剛開始我也想不明白,制度條條款款,怎么可能落實,真落實了,還怎么干活。后來慢慢發(fā)現(xiàn),沒有什么比落實制度更好的管理方法了。任何一個領(lǐng)導都要樹立威信的,這毋庸置疑,制度絕對是你樹立威信的最佳利器。你看我們無論開展什么會戰(zhàn),或者是新的領(lǐng)導上任,都是制度先行。
(二)工作高標準開展。要抓好軌道運輸安全,必須抓好運輸系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié),軌道質(zhì)量、機電設(shè)備、規(guī)范操作,哪個環(huán)節(jié)都要高標準要求。何所謂高標準,我的最直觀理解就是不要“窮湊合”,能過車就行,軌道無所謂質(zhì)量標準化;能湊合走鉤即可,設(shè)備無所謂完好;馬虎僥幸干完活,無所謂規(guī)范操作。其實我們的干部標準真的也沒這么低,大部分時間大部分標準還是高的,只是偶爾生產(chǎn)一忙,時間一緊,職工一帶,頭腦一熱,標準就降低了,或者就是看慣了,干慣了,習慣了,老眼光看新問題,反正一直這樣干,也好的狠,不需要提高標準。因為不是所有“三違”都會發(fā)生事故,所以“三違”屢反不止,事故的發(fā)生它是一個概率事件(概率論與數(shù)理統(tǒng)計),就像你買彩票。但是就像我們知道的,很多事故發(fā)生后,總結(jié)經(jīng)驗,都發(fā)生很巧合,讓人唏噓啊。無論在那個隊干,每個隊都有每個隊的專業(yè)特點,要總結(jié)你所在隊的重點環(huán)節(jié),盡你所能的高標準要求這些重點。那軌道運輸來講,絞車、斜巷安全設(shè)施、架空乘人車、電機車、軌道等等,這些都是絕對的安全重點,重點中還有重點,不再一一細講。
(三)提高素質(zhì),始終堅持安全底線。講起來容易,做起來難,特別是在安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時候,安全與個人利好發(fā)生矛盾的時候(圖懶省事,投機取巧),安全紅線被拋到九霄云外。怎么才能堅持安全底線大的方面要協(xié)調(diào)好安全與生產(chǎn),使安全與生產(chǎn)的矛盾降到最低,不要被激化,另一方面,我們自身,要不斷提高認識,提高個人素質(zhì),能看到安全底線,理解安全底線,堅守安全底線。
(四)加強責任心。責任心體現(xiàn)的是一個人的“德”,是所有一切的基石,特別是從事煤礦作業(yè),一個人,他如果沒有責任心,就是一個“定時炸彈”,這樣的人越多,安全工作越不利。在運輸隊,我有深刻的體會,斜巷把鉤工,要求掛好銷鏈,必須要進行確認,這個“確認”體現(xiàn)的就是責任心,沒有責任心的人,他看都不看,許多斜巷事故就是因為責任心缺失造成的,你以為我掛好了,我以為你掛好了,你以為我掩車了,我以為你掩車了,結(jié)果鉤頭都沒掛,一推車,車直接從斜巷下去了,后顧不堪想象。我所遇到的,或者我所知道的,能讓人欽佩的好的職工或者班隊長,他首先一定是一個有責任心的人。責任心是“1”,其它代表“0”,沒有“1”再多的“0”也變得失去意義。有人將干部分為四等。一等是德才兼?zhèn)湔?、二等是有德無才者、三等是有才無德者、四等是無德無才者。有德無才者選用 , 無德有才者慎用 ,有德有才者重用 ,無德無才者不用。
(五)堅持創(chuàng)新。包括管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和使用新設(shè)備。運輸會戰(zhàn)期間,集團公司投入物力、財力升級設(shè)備,淘汰內(nèi)齒輪傳動絞車、更換司控道岔、安裝斜巷視頻監(jiān)控系統(tǒng),運輸隊結(jié)合生產(chǎn)實踐也進行了一些發(fā)明創(chuàng)造,包括防跑車開關(guān)語音提示、“一坡三檔”集成控制、自動無極繩過道岔裝置、氣動自動復位地擋等等,大大降低了勞動強度,提高了效率,提升了軌道運輸安全。創(chuàng)新,用了都說好,地球人都知道。
就講這些,跟大家一起學習交流,講課本身也是一個學習的過程。許多東西都是自己的總結(jié),不周之處,希望大家指正。
附:淮礦安〔2022〕244號文礦井軌道運輸車輛脫軌處理管理暫行規(guī)定
為規(guī)范礦井軌道運輸車輛脫軌處理管理,特制定本規(guī)定。
一、軌道運輸車輛范疇
軌道運輸車輛:各類電機車、礦車、叉車、平板車、乘人車、開關(guān)列車及各種裝載物料的窄軌運輸車輛等(以下簡稱車輛)。
二、車輛脫軌匯報程序
(一)軌道運輸發(fā)生車輛脫軌時,必須立即停止運行,待車輛停穩(wěn)后,作業(yè)人員必須在現(xiàn)場第一時間匯報礦調(diào)度所及運輸調(diào)度站或本單位值班人員。匯報內(nèi)容包括:車輛脫軌的時間、地點、周圍環(huán)境、車輛類型及所載物體情況、現(xiàn)場人員情況、設(shè)備損壞情況等。
1. 平巷運輸。車輛脫軌時,跟車工必須立即向電機車司機發(fā)出停車信號,電機車司機接到停車信號應迅速停車。電機車司機或跟車工必須及時匯報車輛脫軌情況。
2. 斜巷運輸。絞車司機在絞車運行時,發(fā)現(xiàn)壓力表或電流表指示突然增大或減小,滾筒上拉或下放的鋼絲繩突然抖動增大、有余繩,視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛脫軌等,絞車司機必須立即停車,并聯(lián)系信號把鉤工檢查提升車輛的狀況;信號把鉤工發(fā)現(xiàn)車輛運行異常,必須發(fā)出緊急停車信號,檢查車輛狀況。信號把鉤工確認車輛脫軌后,必須立即匯報。
3. 無極繩運輸。絞車司機在絞車運行時,發(fā)現(xiàn)電流表指示突然增大或減小、重錘上下擺動幅度突然增大、滾筒鋼絲繩打滑、鋼絲繩抖動突然增大、視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛脫軌等,必須立即停車,并聯(lián)系跟車工檢查車輛的狀況。跟車工確認車輛脫軌后,必須立即匯報。
(二)礦調(diào)度所接報后,應迅速通知安監(jiān)員或安全生產(chǎn)職能部門管理人員前往現(xiàn)場,監(jiān)管車輛復軌全過程。運輸調(diào)度站或事故單位接報后,應迅速組織人員,安排有經(jīng)驗的人員參加,指派專人統(tǒng)一指揮車輛復軌工作。斜巷車輛脫軌、無極繩車輛脫軌和平巷重車脫軌的,區(qū)(隊)副科級及以上管理人員負責指揮復軌;平巷空車脫軌的,隊(班)及以上管理人員負責指揮復軌。運輸調(diào)度站要正確調(diào)度車輛,使其它車輛不得進入脫軌車輛的軌道路線,并通知已進入脫軌車輛軌道路線的其它車輛減速并保持安全間距。
(三)復軌結(jié)束恢復運輸前,復軌負責人必須在現(xiàn)場向礦調(diào)度所匯報。
三、運輸車輛復軌措施
(一)各單位根據(jù)礦井運輸系統(tǒng)的具體情況,按平巷運輸、斜巷運輸、無極繩運輸?shù)?分類編制軌道運輸車輛復軌通用安全技術(shù)措施,并定期貫徹;打運大件脫軌,翻車機內(nèi)脫軌,罐籠內(nèi)及上下井口脫軌,超長、超寬、超高、超重車輛脫軌等,必須編制專項復軌措施,需經(jīng)分管領(lǐng)導組織會審。運送炸藥、化學藥劑、易燃易爆物品及其它危險品車輛脫軌等特殊情況,必須編制復軌措施,需經(jīng)礦總工程師組織會審。
(二)車輛復軌前必須檢查鋼絲繩、保險繩、銷鏈、鉤頭、車輛有無損傷,銷鏈連接、裝載物綁扎是否牢固可靠,車輛重心是否偏移等,如存在上述安全隱患必須及時消除,采取防止復軌期間車輛側(cè)翻措施后,方可進行復軌作業(yè)。
(三)平巷運輸車輛復軌前,在脫軌車輛前、后20m處軌道設(shè)置十字掩木等,防止其它車輛誤入脫軌現(xiàn)場。脫軌車輛影響雙軌運輸時,分別攔截雙向來車,以防車輛側(cè)撞和追尾。巷道坡度>7‰時,按斜巷運輸車輛復軌措施執(zhí)行。
(四)斜巷運輸車輛復軌前,調(diào)整提升鋼絲繩松緊適當,保持鋼絲繩處于張緊狀態(tài),上提運輸脫軌時必須釋放脫軌時產(chǎn)生的鋼絲繩異常張緊力,嚴禁有余繩。提升鋼絲繩張緊后要切斷絞車電源,確認安全閘制動可靠。
(五)無極繩運輸車輛復軌前,必須釋放脫軌時產(chǎn)生的鋼絲繩異常張緊力,鋼絲繩處于張緊狀態(tài),將牽引車用鋼絲繩或鏈條鎖在軌道上。切斷絞車電源,確認安全閘制動可靠。
(六)斜巷及無極繩車輛復軌前,必須用鋼絲繩或鏈條鎖好需復軌車輛前后的其它車輛,最下方車輛用十字掩木掩死。復軌后解除串車鎖掩前,確認鎖掩不受力后方可解除鎖掩。
四、車輛復軌注意事項
(一)嚴禁用人力從側(cè)面直接推扛需復軌的車輛;嚴禁使用電機車、絞車強行牽引復軌;嚴禁使用撬杠復軌;嚴禁通過或利用道岔進行復軌;嚴禁斜巷摘鉤頭、銷鏈、保險繩復軌;嚴禁車輛兩端同時復軌。
(二)車輛復軌期間,平巷脫軌車輛前后、斜井各車場入口、通往無極繩繩道的各入口設(shè)置警戒,嚴禁無關(guān)人員進入車輛復軌區(qū)域。行人確需經(jīng)過平巷復軌作業(yè)區(qū)域時,必須經(jīng)復軌負責人同意,停止復軌作業(yè)并采取可靠措施后,方可快速通過。
(三)復軌人員必須站在寬敞且容易撤離的安全位置作業(yè),嚴禁人員身體任何部位位于車輛傾倒方向、車輛竄動方向、車輛及手拉葫蘆受力反彈方向、車輛上道方向;無極繩復軌操作過程中嚴禁人員跨越鋼絲繩;斜巷復軌下方嚴禁人員穿越和平行作業(yè),上、下口安全檔必須處于關(guān)閉狀態(tài);絞車司機嚴禁離開崗位。
(四)使用專用工具復軌時,必須使用與脫軌車輛噸位相符的千斤頂和手拉葫蘆,使用前必須檢查工具的完好狀況。
(五)使用千斤頂復軌時,其底座必須放置在墊有木板的硬巖底板上,嚴禁用鐵板直接墊底座,以防打滑傷人;使用長方木或木板墊起車輛時,應確保墊木穩(wěn)定,防止車輛傾倒。
(六)使用手拉葫蘆復軌前,檢查巷道的支護情況、頂板情況,選擇安全牢固的起吊點作業(yè),確保生根牢靠。嚴禁站在起吊物上起吊復軌。
(七)發(fā)生車輛咬鉤頭現(xiàn)象時,必須先用手拉葫蘆或電機車拉開車輛鉤頭后,再進行復軌。
(八)復軌期間,必須對脫軌車輛附近可能碰到的管路、電纜等進行保護,以防損壞設(shè)備、設(shè)施。
(九)脫軌車輛具備條件時,可卸載物料后再進行復軌,卸載時必須采取防止物料滾動、滑落、車輛重心改變的措施。
五、車輛脫軌事故處罰
(一)脫軌事故發(fā)生后,由礦總值班組織事故的追查,從軌道質(zhì)量、車輛質(zhì)量、裝車情況、車輛連接、人員操作等方面分析事故原因,制定防范措施和整改要求,對事故的責任單位和責任人按照礦相關(guān)規(guī)定進行處理。
(二)人車脫軌事故直接責任人按一般“三違”處理;隱瞞軌道運輸車輛脫軌事故的,給予責任人待崗3個月處理。
(三)礦調(diào)度所要建立車輛脫軌事故臺帳,準確記錄發(fā)生地點、時間、事故原因、查處情況等。
