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第1篇 政府公共服務向農(nóng)村牧區(qū)延伸情況調(diào)研報告
xx屆三中全會明確提出了“堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經(jīng)濟社會和人的全面發(fā)展”的科學發(fā)展觀，強調(diào)要按照五個統(tǒng)籌的要求推動經(jīng)濟與社會發(fā)展。科學發(fā)展觀是對我國經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢、特點和規(guī)律的科學把握，是當前指導我們開展各項工作的根本指針。牢固樹立和全面貫徹科學發(fā)展觀，最根本的就是以人為本、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。以人為本，就是要把人民的利益作為一切工作的出發(fā)點和落腳點，不斷滿足人們的多方面需求和促進人的全面發(fā)展，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展作為科學發(fā)展觀中的 “五個統(tǒng)籌”之首，在推進我國經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展中無疑更具有全局性和基礎性的意義。要實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，當務之急就是要通過加強農(nóng)村公共服務體系建設，加快消除城鄉(xiāng)差距，率先走出一條以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)、工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)互動發(fā)展的新路子。大力推進政府公共服務向農(nóng)村牧區(qū)延伸，公共服務體系建設的一個重要的方面就是加強交通運輸工作，推動農(nóng)村道路交通公共服務體系建設，不斷提高道路交通的服務水平，滿足廣大農(nóng)民群眾出行和致富的基本需求。
科左后旗交通運輸局遵照中共通遼市委政策研究室文件通知精神，結(jié)合我旗交通運輸實際，圍繞“政府公共服務如何向農(nóng)村牧區(qū)延伸”這一問題進行了調(diào)研，調(diào)研方式采取實地考察、走訪座談及對相關材料分析等方式?，F(xiàn)將調(diào)研報告匯報如下。
一、科左后旗交通運輸概況及農(nóng)村牧區(qū)公路公共服務現(xiàn)狀
目前，我旗公路的路網(wǎng)構(gòu)成是：2條高速公路長春至深圳高速公路（東線），境內(nèi)總里程44.551公里，通遼－赤峰高速公路，境內(nèi)總里程29.93公里；2條國道(g304)丹東-霍林河、（g203)明水－沈陽，總里程1092.786公里；1條省道（s305）金寶屯－阜新，總里程157.733公里；4條縣道（甘朝線、查甘線、通庫線、通阿線），總里程312.358公里，有路面里程295.6公里，均為三四級公路,另有1座大橋，1座中橋，4座小橋，83道涵洞；30條鄉(xiāng)道，總里程783.90公里，有路面里程為721.84公里,均為三四級公路,另有1座大橋，155道涵洞；157條村道，總里程xx.796公里，有路面里程為1947.73公里,均為四級公路,另有9座小橋，254道涵洞。從總體情況看，目前全旗公路長期由于投資不足，個別路線超過使用年限，公路技術(shù)等級低，抗災能力弱，致使有些路面損壞嚴重，不同程度影響和制約著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。
二、存在問題
1、交通運輸供給能力不足,交通基礎設施規(guī)?？偭坎蛔?運網(wǎng)密度較小,通達深度不夠,技術(shù)層次不高；總體運輸能力對交通運輸需求發(fā)展的儲備較小,繁忙通道運力不足,高峰時期犧牲服務質(zhì)量保運量的情況明顯。具體表現(xiàn)在:
(1)農(nóng)村公路客運站嚴重不足。根據(jù)xx年統(tǒng)計，我旗境內(nèi)共有客運班線119條，客運班次179班次，客運班車173臺輛，共設客運站13個，涉及12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)蘇木，262個行政村，年運輸量1111班次，旅客周轉(zhuǎn)量52921萬人公里，貨運量1105萬噸，貨動周轉(zhuǎn)量67692萬噸公里。
(2) 偏遠落后地區(qū)運網(wǎng)密度較小,雖然截止xx年底理論上已經(jīng)實現(xiàn)了村村通工程,但是由于撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)導致一些村屯并未能實現(xiàn)村村通,也從此失去了村村通的機會。
(3) 通達深度不夠,村村通砂石路,鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路并未能實現(xiàn)全旗各蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村全部通達或通暢，目前，我旗境內(nèi)農(nóng)村公路中等外無路面公路有139.88公里。
第2篇 政府公共服務向農(nóng)村牧區(qū)延伸情況調(diào)研報告范例
xx屆三中全會明確提出了“堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經(jīng)濟社會和人的全面發(fā)展”的科學發(fā)展觀，強調(diào)要按照五個統(tǒng)籌的要求推動經(jīng)濟與社會發(fā)展。科學發(fā)展觀是對我國經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢、特點和規(guī)律的科學把握，是當前指導我們開展各項工作的根本指針。牢固樹立和全面貫徹科學發(fā)展觀，最根本的就是以人為本、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。以人為本，就是要把人民的利益作為一切工作的出發(fā)點和落腳點，不斷滿足人們的多方面需求和促進人的全面發(fā)展，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展作為科學發(fā)展觀中的 “五個統(tǒng)籌”之首，在推進我國經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展中無疑更具有全局性和基礎性的意義。要實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，當務之急就是要通過加強農(nóng)村公共服務體系建設，加快消除城鄉(xiāng)差距，率先走出一條以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)、工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)互動發(fā)展的新路子。大力推進政府公共服務向農(nóng)村牧區(qū)延伸，公共服務體系建設的一個重要的方面就是加強交通運輸工作，推動農(nóng)村道路交通公共服務體系建設，不斷提高道路交通的服務水平，滿足廣大農(nóng)民群眾出行和致富的基本需求。
科左后旗交通運輸局遵照中共通遼市委政策研究室文件通知精神，結(jié)合我旗交通運輸實際，圍繞“政府公共服務如何向農(nóng)村牧區(qū)延伸”這一問題進行了調(diào)研，調(diào)研方式采取實地考察、走訪座談及對相關材料分析等方式?，F(xiàn)將調(diào)研報告匯報如下。
一、科左后旗交通運輸概況及農(nóng)村牧區(qū)公路公共服務現(xiàn)狀
目前，我旗公路的路網(wǎng)構(gòu)成是：2條高速公路長春至深圳高速公路（東線），境內(nèi)總里程44.551公里，通遼－赤峰高速公路，境內(nèi)總里程29.93公里；2條國道(g304)丹東-霍林河、（g203)明水－沈陽，總里程1092.786公里；1條省道（s305）金寶屯－阜新，總里程157.733公里；4條縣道（甘朝線、查甘線、通庫線、通阿線），總里程312.358公里，有路面里程295.6公里，均為三四級公路,另有1座大橋，1座中橋，4座小橋，83道涵洞；30條鄉(xiāng)道，總里程783.90公里，有路面里程為721.84公里,均為三四級公路,另有1座大橋，155道涵洞；157條村道，總里程xx.796公里，有路面里程為1947.73公里,均為四級公路,另有9座小橋，254道涵洞。從總體情況看，目前全旗公路長期由于投資不足，個別路線超過使用年限，公路技術(shù)等級低，抗災能力弱，致使有些路面損壞嚴重，不同程度影響和制約著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。
二、存在問題
1、交通運輸供給能力不足,交通基礎設施規(guī)?？偭坎蛔?運網(wǎng)密度較小,通達深度不夠,技術(shù)層次不高；總體運輸能力對交通運輸需求發(fā)展的儲備較小,繁忙通道運力不足,高峰時期犧牲服務質(zhì)量保運量的情況明顯。具體表現(xiàn)在:
(1)農(nóng)村公路客運站嚴重不足。根據(jù)xx年統(tǒng)計，我旗境內(nèi)共有客運班線119條，客運班次179班次，客運班車173臺輛，共設客運站13個，涉及12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)蘇木，262個行政村，年運輸量1111班次，旅客周轉(zhuǎn)量52921萬人公里，貨運量1105萬噸，貨動周轉(zhuǎn)量67692萬噸公里。
(2) 偏遠落后地區(qū)運網(wǎng)密度較小,雖然截止xx年底理論上已經(jīng)實現(xiàn)了村村通工程,但是由于撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)導致一些村屯并未能實現(xiàn)村村通,也從此失去了村村通的機會。
第3篇 織里鎮(zhèn)政府公共服務狀況調(diào)查報告
織里鎮(zhèn)政府公共服務狀況調(diào)查報告
關鍵詞：公共服務
政府測評
服務體系
政府的公共服務是政府行為的最終產(chǎn)出，是政府行為與公民需求最主要的結(jié)合點，也是公民評價政府及其領導者的主要尺度。從當代西方國家的行政改革實踐看，注重政府的服務功能已經(jīng)成為趨勢。美國克林頓政府發(fā)起的“政府再造運動”明確提出了“顧客第一”（puttingcustomersfirst）的口號，并通過頒布“聯(lián)邦政府內(nèi)部革命”的行政命令，要求聯(lián)邦政府設定顧客服務標準，還出版了政府的服務標準手冊《顧客至上：服務美國民眾的標》。英國政府在1991年開展了提升公共服務的“憲章運動”；1997年又發(fā)起了以“服務第一”（servicefirst）為口號的“新憲章運動”。加拿大政府也在20xx年頒布了《政府公共服務20xx》。這些做法都是為了提升政府公共服務，建立所謂“顧客導向”型的政府，也就是能夠滿足顧客需要和受顧客驅(qū)使的政府。西方國家的這一改革取向值得我們重視和借鑒。
為了全面、深入地研究我國政府公共服務的現(xiàn)狀，探討政府公共服務的質(zhì)量標準和測評方法，東方公共管理綜合研究所在廣泛搜集國內(nèi)外資料的基礎上，對“入世”后政府的公共服務和公民的需求進行了大量的調(diào)查研究，并選擇浙江省湖州市織里鎮(zhèn)作為試點進行了問卷調(diào)查?？椑镦?zhèn)以“中國童裝之都”而享譽全國，區(qū)域面積135.8平方公里，轄46個行政村，總?cè)丝?6萬人，城市建成區(qū)面積為5平方公里。20xx年全鎮(zhèn)實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值20.86億元，增長21.07，高出全市近10個百分點，人均gdp達2.1萬元，高出全市6000元。織里鎮(zhèn)作為湖州市最具經(jīng)濟活力的工貿(mào)新區(qū)，無論從經(jīng)濟規(guī)模、城市化程度還是政府管理的角度看，均走在全國鎮(zhèn)級經(jīng)濟的前列，具備了進行公共服務狀況研究的基本條件和代表性。
一、調(diào)查研究的對象與方法
為了準確、全面地把握織里鎮(zhèn)的公共服務狀況，我們將研究對象群體定為八組：（1）湖州專家，指湖州市委、市府對織里鎮(zhèn)情況比較熟悉的專家和領導；（2）織里鎮(zhèn)政府工作人員，指編制在織里鎮(zhèn)政府的工作人員；（3）派出機構(gòu)的政府工作人員，指編制在湖州市，但在織里鎮(zhèn)的派出機構(gòu)工作的政府工作人員；（4）大企業(yè)的管理階層，指年銷售收入在500萬元以上的織里鎮(zhèn)的企業(yè)管理人員；（5）手工業(yè)主，指織里鎮(zhèn)的家庭企業(yè)主；（6）市場交易人員，指織里鎮(zhèn)的市場攤主；（7）農(nóng)民，指織里鎮(zhèn)的務農(nóng)人員；（8）外來打工人員，指在織里鎮(zhèn)務工的外來人員。
自20xx年4月開始，課題組多次赴織里鎮(zhèn)考察、搜集資料，6月份完成調(diào)查問卷的設計和評議工作，第一次正式的問卷調(diào)查時間為20xx年7月10日至7月13日。實際發(fā)放問卷1626份，回收有效問卷1592份，有效回收率97.91(見表1)；經(jīng)統(tǒng)計檢驗，回收樣本對織里鎮(zhèn)總體公民具有較好的代表性。表
調(diào)查問卷的發(fā)放和回收情況
在研究方法上，課題組主要以英國的公共服務為“標桿”，具體參照了英國1997年“新憲章運動”提出的九項原則(見表2)。表，盡在酷貓寫作范文網(wǎng)。
