第1篇 車輛、駕駛員安全管理細則
一、為了有效地控制交通事故,維護項目部正常的生產(chǎn)和生活秩序,確保人們的生命安全及財產(chǎn)免受損失,特制定本辦法。
二、本工程使用車輛必須安全裝置完善可靠、車況良好。
三、車輛必須經(jīng)常進行檢查(主要檢查方向、制動、、剎車、燈光、喇叭、雨刮器及外部螺栓)、在行駛前 、行駛中、行駛后對安全裝置進行檢查,發(fā)現(xiàn)危及交通安全的問題,必須及時處理,嚴禁帶病行駛。
四、車輛做好定期維護、保養(yǎng);按交通管理部門要求,做好車輛年檢。
五、車輛裝載超高超長,應做好安全標志;車輛運輸爆破器材、易燃物品時,應嚴格遵守《安規(guī)》相關規(guī)定。
六、車輛備有滅火裝置,并配備常用車輛維修工具,以便及時處理普通車輛故障。
七、凡在項目部工作的駕駛員(包括合同駕駛員)均必須遵守有關行車的安全法令、交通管理規(guī)則及本辦法的規(guī)定;必須定期進行安全學習,并實行簽名制度 。
八、聘請外單位駕駛員,必須有駕駛執(zhí)照,且只能開執(zhí)照規(guī)定范圍以內(nèi)的車輛。
九、嚴禁無執(zhí)照開車,私自開車、私自教練和私自將車交外單位人員駕駛(包括有執(zhí)照人員)。
十、不得私自帶人載貨。
十一、施工現(xiàn)場的便道、便橋及危險地段,首先要查看,在確保安全的情況下方可通行。
十二、實習司機一律不得在便道、便橋及危險地段駕駛。
十三、駕駛員有權拒絕違章行車,若強令違章行車,則強令者負主要責任。
十四、駕駛員或有關人員有違反以上規(guī)定者除交通管理部門處理外,項目部要給予一定的經(jīng)濟懲罰。
十五、一年內(nèi)同一駕駛員,連續(xù)發(fā)生二次人身重傷及以上交通事故,不論是企內(nèi)、企外人員,其責任是次要及以上責任者,報公司給予行政記過處分并下崗一年,情節(jié)嚴重的調離駕駛崗位。
第2篇 車輛安全管理工作存在問題、原因及對策
車輛安全管理工作，是部隊管理的重要組成部分，不是全局影響全局，不是中心牽動中心，越來越受到部隊各級領導高度重視。近年來，部隊擔負的各項勤務保障任務日益繁重，車輛管理的壓力也越來越大，導致部隊車輛事故明顯增多，嚴重影響了部隊的正常工作。如何加強當前車輛安全管理工作，最大限度的減少和預防車輛事故發(fā)生，更好的服務中心工作，是新時期做好部隊安全工作的迫切要求。
一、把握規(guī)律特點，摸清管理現(xiàn)狀，充分認清車輛管理的極端重要性
我們熟知的“蝴蝶效應”原理，說明一個極小起因，經(jīng)過一定時間，在其它因素的參與作用下，可能導致極為巨大和復雜后果。“海恩法則”告訴我們，事故的發(fā)生是量的積累的結果；有再過硬的技術，再完善的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。由此，我們可以得出車輛安全管理的兩點認知：一是嚴格的規(guī)章制度、積極的方法手段和嚴密的工作措施要覆蓋車輛管理的全過程，保證各個環(huán)節(jié)均在有效控制中；二是小隱患、小問題是產(chǎn)生僥幸心理和麻痹大意思想而致使事故發(fā)生的根本原因。當前，部隊車輛安全管理存在以下問題：
（一）思想認識不到位。車輛安全管理是一項經(jīng)常性工作，容不得半點的麻痹和大意，可以說車輛安全管理工作是否到位，直接影響到各項工作開展和部隊安全穩(wěn)定。然而，部分領導的重視僅僅是局限在會上強調和口頭部署，不能準確掌握駕駛員隊伍的思想、工作情況和車輛狀況；車管干部和駕駛員對車輛安全管理工作的重點把握不夠，沒有從根本上將工作落在實處，思想認識存在偏差，給車輛安全管理工作埋下了很大隱患。
（二）維護保養(yǎng)不到位。當前部隊車輛安全管理的一個突出問題就是重使用、輕保養(yǎng)。一方面，由于車輛使用頻率高、行駛路況差，需經(jīng)常性、定期性的維護保養(yǎng)，但部分單位由于經(jīng)費的制約，車輛維修投入不足，往往將保養(yǎng)工作集中在每年的裝備換季前，導致車輛安全性差。另一方面，駕駛員責任心不強和技能不過硬，大部分駕駛員普遍對車輛保養(yǎng)維護的專業(yè)知識和技能不掌握，導致車輛維護不及時。
（三）制度落實不到位。近年來，在部隊車輛管理方面，各級均出臺了一些管理制度，如車輛派遣、車輛維修保養(yǎng)、車場日等等。但在落實過程中，這些管理制度往往成為一紙空文，得不到落實。個別駕駛員存在僥幸心理和特權思想，不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象偶有發(fā)生。
（四）監(jiān)督檢查不到位。從以往經(jīng)驗看，車輛派出后的車輛動態(tài)、駕駛員動態(tài)難以實時掌握，是車輛管理的一個盲區(qū)和軟肋。另外，當前分管車輛的領導和車管干部的監(jiān)督檢查職能作用發(fā)揮不明顯，車管干部大多為兼職，由于自身工作量比較大，平時僅僅將工作落實在簿冊填寫上，自身對車管知識掌握有限，不能對車輛存在的問題及時發(fā)現(xiàn)、有效監(jiān)督。
二、準確研判形勢，找準根源癥結，客觀分析存在問題的主要原因
當前，影響部隊車輛安全管理的原因主要有以下三個方面：
（一）對車輛管理工作的重視程度不夠。由于當前部隊各項任務繁重，確保車輛絕對安全是完成各項工作任務的基礎也是前提。部分領導存在僥幸心理，不能對車輛管理工作的重要性時刻保持清醒認識，認為只要不出問題，不發(fā)生事故，車輛管理工作就算過關，盲目樂觀，麻痹大意，疏于管理，致使小問題變成了大問題，安全隱患成為了事故苗頭，甚至造成無法挽回的損失。同時，個別領導干部認為車輛管理屬于行政管理工作范疇，業(yè)務部門不負主要責任，有的甚至“事不關已，高高掛起”；責任意識淡薄，缺乏工作主動性，出了問題推諉扯皮。
（二）車管干部和駕駛員技能水平不夠。由于受客觀條件和駕駛員自身因素的影響，駕駛員的駕駛技能也往往只停留在“會開車”的層次上，多數(shù)駕駛員對現(xiàn)有的駕駛水平缺乏精益求精的進取態(tài)度，實戰(zhàn)意識不強，只滿足于一般的駕駛操作。有的駕駛員雖然通過了培訓、取得駕照，但自身駕駛技能不過硬，更談不上對車輛保養(yǎng)維護基本常識和技能的掌握，從而制約了車輛管理工作的深入開展。
（三）車輛管理工作人員的責任意識不夠。當前，雖然車輛管理工作制度比較健全，也能夠做到定人定車，但車管干部以及駕駛人員作為車輛管理執(zhí)行人員，普遍存在工作責任心不強，落實上級規(guī)章制度力度不夠。有的駕駛員只開車、不養(yǎng)車，認為只要車能跑起來就不需要維護和保養(yǎng)，導致車輛故障和隱患積少成多、毛病由小到大。有的駕駛員雖然落實車場日制度，但只是對車輛外表清洗和擦拭，并沒有對車輛發(fā)動機、機油、電路等進行徹底檢查和保養(yǎng)，久而久之，造成部件的損壞或報廢。還有的個別領導干部或車管干部考慮眼前利益，不按規(guī)定行駛里程對車輛進行保養(yǎng)，車輛各部件的性能下降，縮短了使用壽命，甚至帶來車輛安全隱患。
三、抓住主要矛盾，注重信息應用，進一步堵塞漏洞提升管理效能
近年來，隨著信息化在部隊管理各個方面的應用，有效解決了以往制度不落實、措施不到位等問題，部隊管理效能有了進一步的提升。對于部隊車輛管理，也應注重信息應用，提高部隊車輛管理的科技含量，積極探索信息化條件下的管理模式，以信息化手段為支撐，實現(xiàn)“遠的拉近管、近的放大管、動的全程管、靜的精細管”。
（一）抓牢學習教育環(huán)節(jié)，實現(xiàn)安全教育網(wǎng)絡化。駕駛員是車輛管理中最活躍的因素。抓好車輛安全管理，必須堅持“管車先管人，管人先抓思想”的理念，首先解決駕駛員安全意識淡薄的問題。要運用信息化管理手段，利用電視電話會議系統(tǒng)、多媒體教學系統(tǒng)等，開展專題教育、技能培訓和警示教育，進一步提升駕駛員的安全意識，通過學習教育可有效解決安全教育制度不落實、駕駛技能不過硬等問題。同時，依托地方交通監(jiān)控系統(tǒng)，建立交通違章月抄報制度，有效解決駕駛員在駕駛車輛過程中，不系安全帶、打手機、開“霸王車”、“英雄車”等問題。
（二）抓牢檢查監(jiān)督環(huán)節(jié)，實現(xiàn)獎懲激勵制度化。林納斯定律告訴我們，足夠的眼睛，就可以讓所有的問題浮現(xiàn)。當前，車輛管理的一個薄弱環(huán)節(jié)是車輛派出后，即脫離了管理視線，往往各類事故就是在這個時間段發(fā)生。對此，可安裝車輛gps定位系統(tǒng)和車載無線電話等信息化管理系統(tǒng)，借助衛(wèi)星定位系統(tǒng)和移動通信網(wǎng)絡，對車輛運動軌跡、行駛區(qū)域、行駛路線、行駛速度進行實時、全程跟蹤監(jiān)控，回放倒查，確保車輛管理實時化、可視化、可控化。通過跟蹤監(jiān)控情況，對駕駛員進行獎懲激勵，激發(fā)駕駛員工作的積極性和主動性。
（三）抓牢維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)分析評估科學化。車輛的日常維護是保持汽車正常技術狀況的基礎性工作，日常維護保養(yǎng)的好壞，直接影響到行車安全。對此，要充分發(fā)揮信息化管理系統(tǒng)的作用，研發(fā)車輛維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)，對每臺車輛建立電子維修檔案，詳細記錄車輛的故障問題、維修保養(yǎng)時間、維修保養(yǎng)次數(shù)等，實時掌握車輛維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)，從而有針對性的加強管理和使用，使車輛技術狀況始終處于良好狀態(tài)，安全可靠，還可延長車輛的使用年限。
（四）抓牢車輛派遣環(huán)節(jié)，實現(xiàn)動態(tài)管控常態(tài)化。當前，部隊車輛管理存在派車審批不落實、隨意出車等問題，給安全穩(wěn)定造成了很大隱患。對此，要緊緊抓牢派車環(huán)節(jié)，依托信息化手段加強管理，在源頭上做好預防，減少隱患。要研發(fā)車輛派遣管理系統(tǒng)，在營門設立配套的門禁系統(tǒng)，記錄出入車輛及時間，未經(jīng)審批的車輛外出將及時報警予以阻止，同時通過系統(tǒng)實現(xiàn)進出車輛自動分類登記、違規(guī)事件報警、車輛動態(tài)數(shù)據(jù)自動傳輸、車輛識別、語音管控、外出車輛情況自動跟蹤等功能，進一步規(guī)范車輛派遣程序，杜絕車輛未經(jīng)審批外出問題，并簡化車輛派遣和登記手續(xù)，實現(xiàn)無紙化、網(wǎng)絡化、快捷化派車。
第3篇 公安消防部隊車輛安全管理規(guī)定
安全管理，是指部隊為防范和處置事故，保證人員和裝備、財產(chǎn)安全所進行的活動。
安全管理職責
部隊人員在安全管理方面的一般職責：
（一）遵守安全法規(guī)制度；
（二）熟悉預防事故的基本知識；
（三）掌握必要的安全防護技能；
（四）及時報告安全隱患和事故；
（五）制止違反安全規(guī)定的行為。
軍政主官對本單位的安全管理全面負責，履行下列職責：
（一）嚴格執(zhí)行安全管理法規(guī)制度和上級關于安全管理的指示；
（二）全面掌握本單位安全管理情況；
（三）建立健全安全管理責任制；
（四）領導安全教育、安全訓練和安全建設；
（五）領導事故預防和處理工作；
（六）組織協(xié)調和解決安全管理中的重大問題。
第4篇 車輛裝卸過程安全管理措施
一、目的:為進一步規(guī)范廠內(nèi)車輛(包含平板車)裝卸工作,加強對裝卸人員的管理,杜絕車輛裝卸過程中的安全生產(chǎn)事故,提出以下明確安全措施要求。
二、適用范圍:公司內(nèi)所有員工及外來裝卸車人員。
三、管理要求:
1、裝卸貨物要指派專門人員擔任裝卸車工作,裝卸人員確保材料、貨物堆放穩(wěn)固,不滾動,不滑落,裝車時由下向上,分層堆放;裝車完畢,綁扎牢固。
2、 卸車時由上向下,分層卸貨,保持車輛重心穩(wěn)定,不偏載。
3、 用起重設備配合作業(yè)時,嚴格執(zhí)行6個“禁止”。
嚴禁作業(yè)人員站在吊物運行線路內(nèi)或從吊起的貨物底下鉆過;禁止站在列角和敞車車幫上;禁止站在起吊物件上;禁止用手校正吊高0.5米以上的物件;禁止用手腳伸入已吊起的貨物下方直接取放墊物;禁止不按規(guī)定,隨處亂放貨物。
4、具體要求:
(1)作業(yè)前,必須檢查作業(yè)人員勞動保護用品是否佩戴整齊,不得光膀、赤膊、穿拖鞋,在未做好勞動保護的情況下不得從事作業(yè)。
(2)對作業(yè)工具,吊索具進行及時全面檢查,發(fā)現(xiàn)有故障、有損壞,要及時進行更換或報廢,以保證作業(yè)安全。
(3)人力裝卸、搬運時,應量力而行,配合協(xié)調,絕不可冒險違章操作;在車輛尚未停穩(wěn)、就位的情況下,不得上下車輛;存放地點不在一處,車輛需要移位時,要保證人員、貨物的安全,采取必要的保護措施;車輛裝完貨物捆扎牢固。
(4)吊裝作業(yè),必須嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和有關規(guī)定,要有專人負責操作設備和起吊、栓吊工作,嚴格按設備規(guī)定負荷作業(yè)和車允許載荷裝載。
(5)作業(yè)現(xiàn)場的裝卸、搬運人員和行車操作人員,要嚴格勞動紀律,服從指揮,不得野蠻裝卸,摔壞,砸壞貨物,不得在沒有裝卸完畢的情況下提前棄車下班,不得在作業(yè)現(xiàn)場嬉戲、追逐、打鬧。
(6)嚴格遵守安全消防規(guī)定,不得在倉庫、作業(yè)現(xiàn)場吸煙,動用一切火具。
(7)必須及時觀察作業(yè)過程,發(fā)現(xiàn)存在安全隱患,應立即停止作業(yè),進行排除后,方可繼續(xù)作業(yè)。
(8)當每次作業(yè)完畢后,對現(xiàn)場進行檢查、清理,不遺留作業(yè)工具、吊索具、包裝物和垃圾,做到有始有終。
四、違規(guī)處理:違反以上規(guī)定,按照公司相關處罰制度進行處理。
2023年1月22日
第5篇 場內(nèi)特種車輛安全管理辦法格式怎樣的
場內(nèi)特種車輛安全管理辦法
1、目的
為加強公司內(nèi)（以下簡稱廠內(nèi)）特種車輛的安全管理，提高廠內(nèi)特種車輛的安全技術狀況，保障作業(yè)安全，特制定本管理辦法。
2、范圍本規(guī)定所稱廠內(nèi)特種車輛，是指限于企業(yè)廠區(qū)范圍內(nèi)作業(yè)的車輛(包括在廠區(qū)內(nèi)使用的小四輪、升降機、多用機和電瓶車等)。
3、職責3.1安全質量環(huán)保部是本規(guī)定的歸口管理部門，負責公司廠內(nèi)特種車輛使用安全的管理和監(jiān)督。
3. 2物資裝備部負責公司廠內(nèi)特種車輛使用技術安全的管理和監(jiān)督。
3. 3勞動工資部負責對特種車輛作業(yè)人員的取證、培訓和能力評價管理。
3. 4各單位依據(jù)本規(guī)定，具體落實本單位特種車輛安全管理工作。
3. 5安全環(huán)保公司現(xiàn)場hse監(jiān)理負責監(jiān)督落實本規(guī)定的執(zhí)行情況。
4、文件內(nèi)容
4.1安全技術要求
4.1.1車輛應車容整潔、車身周正。
車輛的裝備、安全防護裝置及 應齊全有效。
4.1.2車輛的整車技術狀況、污染物排放、噪聲應符合國家有關標準及規(guī)定。
4.1.3全車各部位在發(fā)動機運轉及停車時應無漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象。
4.1.4車輛的液壓系統(tǒng)應管路暢通，密封良好；操作桿無變形，無卡阻；分配器元件配合良好，安全閥動作靈敏可靠；工作部件在額定速度范圍內(nèi)不應有爬行、停滯和明顯沖動現(xiàn)象。
4.1.5車輛發(fā)動機應安裝牢固可靠，動力性好，運轉平穩(wěn)，無異響，起動和停機性能良好。
第6篇 車輛發(fā)動機產(chǎn)品安全件管理規(guī)定
1 目的
明確車輛、發(fā)動機產(chǎn)品安全件的種類、標識及更改和質量管理等規(guī)定,為安全件的設計、生產(chǎn)和檢驗及管理等提供依據(jù),以保證車輛、發(fā)動機的安全性得到有效控制。
2 適用范圍
本規(guī)定適用于汽車、農(nóng)用運輸車、摩托車、變型拖拉機及發(fā)動機產(chǎn)品。
3 術語
3.1 安全件:因零部件發(fā)生損壞或出現(xiàn)故障,而失去對車輛、發(fā)動機的控制能力,可能導致人員傷亡,危害人身安全,或可能導致重大事故,造成重大經(jīng)濟損失等,以及國家強制性標準或技術法規(guī)等文件明確規(guī)定的涉及安全的零部件。
3.2 合格認證:由可充分信任的第三方證實某一經(jīng)鑒定的產(chǎn)品或服務符合特定標準或規(guī)范性文件的活動。
3.3 安全認證:由可充分信任的第三方證實某一經(jīng)鑒定的產(chǎn)品或服務符合安全標準的活動。
4 職責
4.1 設計者負責安全件產(chǎn)品在圖樣及明細表中的標識。
4.2 生產(chǎn)技術部負責組織各事業(yè)部的制造技術部對自制件中的安全件按圖樣進行生產(chǎn),制定其嚴密的生產(chǎn)工藝。
4.3 采購管理部負責組織外協(xié)件中安全件的采購過程中重點管理。
4.4 質量管理部負責組織各有關事業(yè)部制定安全件的檢驗和驗收規(guī)范,并負責監(jiān)督抽查。
4.5 事業(yè)部的質量控制部負責安全件的監(jiān)控。
5 內(nèi)容和要求
5.1 安全件的種類
車輛、發(fā)動機產(chǎn)品安全件的種類按附錄a的規(guī)定。
5.2 安全件的標識
車輛、發(fā)動機產(chǎn)品的安全件應分別在圖樣和明細表中對屬于安全件的零部件進行標識,標識符號應按以下規(guī)定分別標注。
5.2.1 安全件在圖樣上應按圖1規(guī)定的標識符號,標示于圖樣右上角易于識別的位置。示例見附錄c。
注:
1) 倒放的等邊三角形的線形寬度為1.0 mm;
2) “!”置于等邊三角形正中。
圖1 安全件在圖樣中的標識符號
5.2.2 安全件在圖樣明細表中的標識
凡屬安全件的零部件,應在該安全件對應的明細表備注欄內(nèi)容前加注安全件標記符號“ ”。符號字體高度應比備注欄內(nèi)其他內(nèi)容字體高大一號,示例見附錄b。
5.3 安全件的設計質量控制管理
5.3.1 由營銷公司在概念開發(fā)階段及設計開發(fā)階段對跟隨產(chǎn)品或竟爭對手的產(chǎn)品進行市場質量跟蹤調查,并給技術研究院和質量管理部提供《市場質量調查報告》。
5.3.2 由技術研究院對跟隨產(chǎn)品或竟爭對手的產(chǎn)品在安全件方面存在的問題進行深入的分析和研究,必要時可對其樣車(機)、樣件及失效件進行分析,然后根據(jù)分析結果確定是否采用跟隨產(chǎn)品或竟爭對手產(chǎn)品的安全件或重新設計和改進。
5.3.3 對安全件重新設計、改進或采用原配套體系以外供應商的產(chǎn)品時,技術研究院必須提交必要的資料供評審用。
5.3.3.1 評審用的資料應根據(jù)具體安全件進行確定,一般總成類安全件評審用的資料應包括——
a)設計計算書;
b)與跟隨產(chǎn)品或同類產(chǎn)品進行對比分析的資料(必要時提供);
c)工藝性分析(必要時提供,應由公司指定的工藝技術部門提供);
d)臺架試驗報告;
e)隨整車進行的性能試驗報告及可靠性試驗報告(視情況而定)。
5.3.3.2 此類評審工作一般應結合零部件技術認證一起進行。
5.3.4 設計評審一般由技術研究院內(nèi)部組織有關人員進行評審,并作好評審記錄,特殊情況下,可通知相關部門的人員參加,如質量、工藝、服務及制造單位的人員參加,由技術研究院出具評審報告。
5.3.5 質量管理部在整車(機)a圖下發(fā)之前,對安全件的設計開發(fā)和改進進行全面驗收,并出具驗收報告,全部驗收合格后,方可下發(fā)a圖。
5.3.6 技術研究院必須對所有的安全件下發(fā)圖紙和技術要求給相關部門,當只提供外形圖時,必須明確提出總成及零部件的性能要求及執(zhí)行的標準,對主要零部件必須明確材料及主要尺寸要求。
5.4 安全件的實物質量控制
5.4.1 國家已開展認證的安全件,必須通過相應部門或機構的安全認證或其它認證,并在其產(chǎn)品上按相關規(guī)定進行認證標識,凡無標識件不得裝用。
5.4.2 有合格認證要求的安全件,必須通過相應部門或機構的合格認證,并按規(guī)定時間進行抽檢,抽檢不合格者,不得裝用,并由相應的供應商承擔由此而造成的質量責任。
5.4.3 各有關事業(yè)部應按檢驗規(guī)程的要求定期對安全件進行全面抽檢,抽檢不合格者,不得裝用,并由相應的供應商承擔質量責任。
5.4.4 在進貨及過程檢驗中發(fā)現(xiàn)安全件存在缺陷時,應立即隔離存放并標識,讓步接受可由事業(yè)部組織評審;需返工、返修時,應通過公司級評審,并100%復驗,需報廢時,應明確標識并撤離現(xiàn)場。
5.4.5 安全件材料代用及過渡時,不允許因材料的代用及過渡而影響零部件本身的強度及可靠性,并必須以技術研究院主管副院長及質量管理部主管副經(jīng)理以上人員均同意后方可代用和過渡。
5.4.6 有關事業(yè)部質量控制部應將首臺實施安全件材料代用及改進的車輛、發(fā)動機的出廠日期、出廠編號(vin)及底盤號報公司質量管理部及技術研究院,以便追溯。
5.4.7 質量管理部應組織有關事業(yè)部對所有安全件制定詳細的檢驗和驗收規(guī)范,并經(jīng)技術研究院、生產(chǎn)部、采購部、有關事業(yè)部的質量控制部等會簽,公司質量管理部批準實施。
5.4.8 對安全件用的工藝文件及檢驗文件也應按圖1規(guī)定的標識符號,標示于文件的右上角易于識別的位置。
6 附錄
6.1 附錄a 車輛、發(fā)動機產(chǎn)品安全件種類
6.2 附錄b 車輛產(chǎn)品安全件標識在明細表中的標注示例
6.3 附錄c 車輛產(chǎn)品安全件標識在圖樣中的標注示例
第7篇 十三中車輛進出校園安全管理規(guī)定
南淮十三中車輛進出校園安全管理規(guī)定
學校是學生密集、學生活動的公共場所，為了保障全校師生員工的安全，維護校園秩序，經(jīng)學校研究決定，對進出校園的車輛加強管理，確保全校師生員工的生命、財產(chǎn)安全。根據(jù)學校的實際情況，特制定本規(guī)定。
一、進一步規(guī)范校園車輛管理
1、學校教職工機動車輛，在校內(nèi)行駛，嚴禁鳴笛，時速不得超過5公里/小時。
2、遵守交通法規(guī)，嚴禁任何人利用校內(nèi)場地練車。
3、學校教職工的機動車輛應停放在規(guī)定的區(qū)域，不得停放在陡坡地帶，防止車輛自動滑行，造成安全事故，不得占用消防應急車道，造成安全隱患。
4、學校教職工的機動車輛，自己應妥善保管，嚴防盜竊事故發(fā)生。
5、來校參加文體、教育教學等活動的車輛，誰組織誰負責指導安全規(guī)范使用車輛。
6、凡遇上學、放學等學生出入高峰期，不論是在校內(nèi)行駛或準備進出校的任何車輛必須自覺停車，待學生疏散完后，方可繼續(xù)行駛。
7、機動車輛進出校門，應自覺接受門衛(wèi)值班人員的查詢；
二、外來車輛的管理規(guī)定
1、嚴禁報廢車、無牌無證車進入校園。
2、上課期間，探望學生的家長的車輛不得進入校園。
3、嚴禁營運性質的出租車、摩托車、三輪車、大貨車進入校園。
4、來校辦理公務的車輛進校，須經(jīng)門衛(wèi)值班人員同意并登記后方可進校。
第8篇 車輛駕駛員安全管理規(guī)定
機動車駕駛員，必須遵守下列規(guī)定：
（1）、駕駛車輛時，必須攜帶駕駛證；
（2）、嚴禁將車交給無駕駛證的人或持私證的人駕駛；
（3）、嚴禁相互轉駕車輛。更換車輛和駕駛員時，須經(jīng)單位領導批準，原車駕駛員應向接車人交代車輛技術狀況；
（4）、嚴禁駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛；
（5）、嚴禁私拉亂跑，出車實行派車單制度，外出車輛，屬礦區(qū)的須持有經(jīng)礦區(qū)主要領導簽字的派車單，屬煤礦行政辦公室的須持有經(jīng)相關領導簽字的派車單。
（6）、對車輛所用油料、配件、隨車工具必須妥善保管，嚴禁饋贈他人或盜賣；
（7）、未按規(guī)定審驗或審驗不合格的駕駛員，不準繼續(xù)駕駛車輛；
（8）、嚴禁酒后駕駛車輛；
（9）、嚴禁駕駛安全設備不全或機件失靈的車輛；
（10）、不準駕駛不符合裝載規(guī)定的車輛；
（11）、在患有妨礙安全行車的疾病或過度疲勞時，不準駕駛車輛；
（12）、駕駛和乘坐二輪摩托車須戴安全頭盔；
（13）、車門、車廂沒有關好時，不準行車；
（14）、不準穿拖鞋駕駛車輛；
（15）、不準在駕駛車輛時使用移動電話、吸煙、飲食、閑談或其他妨礙安全行車的行為。
（16）、機動車駕駛員嚴禁駕駛煤礦生產(chǎn)輔助和后勤車輛。
第9篇 進場車輛安全檢查管理規(guī)定
1.目的
為加強延安煤、油、氣資源綜合利用項目各種機動車輛的安全檢查管理，預防和減少交通事故，采取有效的安全措施,保護人身和財產(chǎn)安全，促使項目各項施工工作順利進行，特制定本規(guī)定。
2. 范圍
本規(guī)定適用于延安煤、油、氣資源綜合利用項目內(nèi)的各種作業(yè)機動車輛的檢查。
3. 職責
3.1.安全部是項目建設期車輛檢查的管理機構,負責組織和監(jiān)督對各種機動車輛(含特種作業(yè)機械)進行運行前的檢查，及每季度的定期檢查和臨時車輛進場的檢查。
3.2.安全部和hse安全管理人員負責對現(xiàn)場各種車輛、設備編制顏色代碼并建立最低的檢查標準。
3.3.施工單位負責對車輛/設備進場前的自查,并將自查結果存檔備查。并上報項目部安全部備案。
3.4.施工單位應于入場前7天向項目部安全部提交擬進場的主要車輛技術證明文件原件及復印件包括但不限于以下文件，項目部安全部審核完，上報業(yè)主hse管理人員審批:
保險證明書
年檢合格證
特種設備檢驗報告
3.5.施工單位必須認真貫徹、執(zhí)行本規(guī)定，并負責本單位各種車輛的日常檢查﹑管理和維護，要有記錄資料。
4. 車輛檢查的一般規(guī)定
4.1.凡申請進出延安煤、油、氣資源綜合利用項目的各種機動車輛應當按《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《陜西省道路交通安全法實施條例》規(guī)定噴涂、粘貼標識、標志：
4.1.1.機動車輛載人不準超過行駛證上核定的載人數(shù)
4.1.2. 施工單位租賃的大巴、中巴等車輛均應在車輛明顯的位置顯示施工單位名稱。
4.1.3.機動車號牌應當懸掛在車前、車后指定位置，保持清晰、完整。重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂后部應當噴涂放大的牌號，字樣應當端正并保持清晰。
4.1.4. 工程機械（指裝載機、挖掘機、推土機、平地機）等設備均應在其后部噴涂放大的牌號，字樣保持端正清晰。
第10篇 公司廠內(nèi)機動車輛安全管理規(guī)定
第一條 為加強企業(yè)內(nèi)機動車輛的安全管理,提高機動車輛的安全技術狀況,保障作業(yè)安全,特制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定所稱企業(yè)內(nèi)機動車輛,是指限于企業(yè)廠區(qū)范圍內(nèi)(含碼頭、貨場等生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域和施工現(xiàn)場)行駛及作業(yè)的機動車輛。
第三條 車輛應車容整潔、安全防護裝置及附件應齊全有效。污染物排放、噪聲應符合國家有關標準及規(guī)定。
第四條 行車制動裝置的制動力、儲備行程、踏板的自由行程及制動完全釋放時間等指標應符合有關標準、規(guī)定,機械式制動器、拉桿拉線等機件應完好無損。車輛的制動距離、跑偏量、駐車制動性能要求等應符合有關標準及規(guī)定。
第五條 企業(yè)應加強對廠內(nèi)機動車輛的安全管理,建立健全廠內(nèi)機動車輛安全管理規(guī)章制度,保證廠內(nèi)機動車輛的安全運行。
第六條 廠內(nèi)機動車輛應逐臺建立安全技術管理檔案,其內(nèi)容包括:
1.車輛出廠的技術文件和產(chǎn)品合格證;
2.使用、維護、修理和自檢記錄;
3.安全技術檢驗報告;
4.車輛事故記錄。
第七條 在用、新增及改裝的廠內(nèi)機動車輛應由用車單位到所在地區(qū)勞動行政部門辦理登記,建立車輛檔案,經(jīng)勞動行政部門對車輛進行安全技術檢驗合格,核發(fā)牌照后方可使用。
第八條 廠內(nèi)機動車輛駕駛人員屬特種作業(yè)人員,必須持證上崗。
第九條 企業(yè)應對廠內(nèi)機動車輛進行年、季、月度及日常檢查。
第11篇 風場車輛行駛安全管理規(guī)定
一、目的:
加強風場的車輛行駛安全管理,預防和控制車輛及交通事故的發(fā)生。
二、范圍:
適用于公司風場項目車輛行駛安全管理。
三、要求:
為了加強風場車輛行駛安全,項目執(zhí)行指揮作為第一安全責任人對車輛的安全行駛及維護工作負責。為了保障員工的行車安全,項目執(zhí)行指揮設立專職的司乘駕駛人員(必須有駕駛證),司機絕不能飲酒和疲勞駕駛。項目執(zhí)行指揮和司機每天要對所用車輛的輪胎、剎車系統(tǒng)、照明、油、水(防凍液)等進行例行的嚴格檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時解決,該修理的絕對修理,絕不允許車輛帶病運行。必須嚴格按車輛使用手冊做到勤檢查勤保養(yǎng)。在進入風場以后規(guī)定行車速度不能高于30-40公里/小時。專職司機要充分了解風場周圍的環(huán)境及路況情況,對所用車輛做到隨停隨檢查,并要和當?shù)氐能囕v維修點及保險公司保持充分的聯(lián)系,以備發(fā)生緊急情況或是發(fā)生車輛故障時第一時間及時進行處理和解決。所用車輛內(nèi)必要配備滅火器裝置和醫(yī)藥箱,車輛內(nèi)外要做好清理整潔工作。由于風場的風速較大,司機在風場停車時,要將車頭面向迎風面停車,不允許將車尾對著迎風面停車(在開車門時,大風很容易將車門吹掉或是將車門別壞)。司機要熟練掌握雨、冰雪、風沙等惡劣天氣情況下的車輛行駛操作技術,確保司乘人員的安全。
項目執(zhí)行指揮要嚴格控制車輛的使用情況,不允許無工作任務時讓人私自駕車游玩,更要杜絕其它無駕駛證的人員進行駕駛車輛的行為,如果因此發(fā)生不必要的車輛交通事故,項目執(zhí)行指揮要負全部的責任。每天下班后,項目執(zhí)行指揮要將車輛鑰匙收回保管,第二天工作時再交給司機。
以上規(guī)定風場項目部要嚴格遵守,確保車輛的行駛安全工作,保證工作人員的生命安全。
第12篇 煤礦車輛安全運輸、調度及管理
煤車gps，煤礦運輸gps車輛調度管理系統(tǒng)， 盡管隨著新能源的不斷開發(fā)，但煤炭時至今日仍是重要的能源，因為其經(jīng)濟的價格和豐富的儲藏量，在我國山西、陜西等地都有很大的運輸和需求量。然而，在實際的煤礦運輸中，卻經(jīng)常遇到各式各樣的問題，圖吉科技憑借自已多年來鉆研的各行業(yè)車輛管理經(jīng)驗，不斷根據(jù)情況創(chuàng)新，已經(jīng)開發(fā)出符合煤礦運輸過程中出現(xiàn)問題的gps車輛調度管理系統(tǒng)管理解決方案。
整體而言，煤礦運輸車在運輸過程中還是存在著一些管理方面的問題，那么，隨著圖吉科技gps車輛調度管理系統(tǒng)管理技術的進一步發(fā)展，是否可以來提供一條新生的解決思路呢，下面我們具體分析一下：
一、面臨的問題
1）換煤、卸煤：由于運煤線路長，煤礦站點多，經(jīng)常出現(xiàn)司機沿途換煤、卸煤等現(xiàn)象。
2）車輛調配：無法預估單個煤礦的裝運作業(yè)周期，不清楚某個煤礦周圍的可調配運力情況，經(jīng)常發(fā)生因對煤礦周邊可調配運力情況不清楚導致的車輛過?；虿粔?。此為，由于礦區(qū)分布在方圓數(shù)千平方公里的寬廣區(qū)域內(nèi)，車輛調度和管理極為不便。迫切需要可視化的車輛調度作業(yè)手段。
二、圖吉科技的解決思路
1）固定線路報警防止換煤
每一輛煤炭運輸車每天的作業(yè)運行路線相對來說比較固定，這就比較容易為每輛煤炭運輸車規(guī)劃運行路線。我們把煤炭運輸車完成運輸任務固定應走的真實路線，通過圖吉科技gps車輛調度管理系統(tǒng)軌跡回放，在地圖上保存下來，設置為固定線路。然后把所有應走固定線路的煤炭運輸車跟固定線路綁定，并設置好綁定的時間。在作業(yè)時間內(nèi)，如果某輛煤炭運輸車偏移該條固定線路，超出行駛區(qū)域，系統(tǒng)便可以報警，管理者可以通過軌跡回放來查詢路線偏離情況，然后進行相關的調度。
2）非法區(qū)域開啟卸煤開關報警
圖吉科技gps車輛調度管理系統(tǒng)可探測到每次卸煤開關的工作狀態(tài)，當車輛到達目的地停車時，可以把每次卸煤的時間、地點等記錄下來；當在非合法區(qū)域圖吉科技gps探測到卸煤開關動作時，圖吉科技監(jiān)控平臺可以監(jiān)測到這一次非正常行動，并且可以根據(jù)車內(nèi)的攝像頭看清車內(nèi)的具體情況，從而提高對煤礦運輸?shù)谋O(jiān)管水平。
3）超速報警
利用圖吉科技gps的超速報警功能，我們可以對每臺車設定速度上限，根據(jù)其所要走過的區(qū)域道路分別進行速度限制，當車輛在運行過程中超過設定的速度上限后，系統(tǒng)則會進行聲、光報警提示，并自動生成報表。這為運行安全或事后調查提供了有力的依據(jù)。
4）通話文字、語音進行調度
利用圖吉科技gps在礦車輛在線監(jiān)控功能，后臺監(jiān)控畫面可以實時清楚了解每個礦上的停留的等待裝煤的車輛數(shù)。當監(jiān)控gps系統(tǒng)檢測到在礦車輛數(shù)多于設置上限的時候，系統(tǒng)就可以通過通話手柄下達指令，提醒調度人員不要再往該煤礦派車，以提高車輛的利用率，減少車輛的等候時間。除了使用通語手柄進行語音調度以后，還可以通過使用文字調度功能，相頭的gps車載終端具有相關的液晶顯示屏，通過下發(fā)指令，司機就可以看到指揮中心給出的提示。
5）歷史軌跡回放功能
對于一些有疑問的車輛，可以進行相關的歷史軌跡回放功能，可以解決歷史軌跡等相頭問題，可以查詢到車輛是否按照要求的線路行駛，以及在行駛過程中的詳細情況。這樣一來，可以更加清晰地看清各輛車輛的行駛歷史軌跡。
三、帶來的成效
1）通過圖吉科技gps車輛調度管理系統(tǒng)，可以有效遏制司機換煤、偷煤行為的發(fā)生。通過使用gps運輸過程透明監(jiān)控前，司機的一切運煤路徑、裝卸點都在清晰的掌控中，基本杜絕司機舞弊行為，從而有效地保護了企業(yè)利益。
2）通過圖吉科技gps車輛調度管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全礦區(qū)數(shù)千平方公里范圍內(nèi)運煤車輛的可視化監(jiān)控。所有運煤車輛的運行情況可以通過網(wǎng)絡清晰地看到，了解車輛的具體位置、速度等信息，方便了管理。
3）通過圖吉科技gps車輛調度管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)礦區(qū)采煤作業(yè)和汽車運煤作業(yè)的有機結合。根據(jù)煤礦產(chǎn)出和周邊可調配運力的具體情況，有針對性地實現(xiàn)運煤車輛調度，減少了車輛積壓和運力短缺現(xiàn)象發(fā)生。
