煤礦生產(chǎn)與安全管理
煤炭，作為全球戰(zhàn)略性能源，在過去和將來相當長的時間內(nèi)，將始終占據(jù)主導(dǎo)地位。近幾年來，隨著國家、世界范圍對煤炭資源需求的增加，小業(yè)主、大規(guī)模的違法開采，超能力、超強度、超定員生產(chǎn)，違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律的盲目性作業(yè)的結(jié)果，為煤炭生產(chǎn)加上了一個不光彩的同義語：礦難。
有關(guān)資料顯示，中國目前煤炭產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的百分之三十五，但死亡率卻占全球煤礦的百分之八十。僅2005年3月19日至11月28日的9個月時間里，列入國家重大安全事故目錄中的七起重大煤礦事故共造成483人罹難。而大量沒有報道出來的，或者暴露出來沒有列入重大安全事故目錄的，所有這些煤礦事故造成的罹難人數(shù)絕對不止千人之多。官商勾結(jié)、官官勾結(jié)、商商勾結(jié)，以及各種利益關(guān)系的盤根錯節(jié)是這些重特大事故不斷發(fā)生的癥結(jié)所在。把2005年定為中國的“煤礦事故年”，以警醒那些還在鉆營的人們，對遏制煤礦重特大事故的發(fā)生有著極其深遠的意義。
相對而言，山東的煤礦安全形勢還是受到人們普遍看好的。但零打碎敲事故的發(fā)生，也不能不引起煤礦企業(yè)、乃至各級管理人員的重視。
2006年，某礦在“安全生產(chǎn)月”活動中統(tǒng)計了1976年至2005年礦井典型事故案例１９起 (見附表)。
某礦事故典型案例統(tǒng)計表
| 時 間 | 事故經(jīng)過 | 事故類型 | 傷亡人數(shù) | 直接原因 | 間接原因 |
| 1959年02月11日 | 移溜頭回柱冒頂 | 頂板 | 4 | 違章回柱 | 支護質(zhì)量差 |
| 1959年12月27日 | 上山無照明觸電 | 機電 | 1 | 巷道內(nèi)電纜漏電 | 個人行為不規(guī)范 |
| 1976年12月17日 | 機道支護運輸機運行 | 機械 | 1 | 司機無信號啟動 | 違規(guī)進機道 |
| 1978年04月15日 | 單人近距回柱冒頂 | 頂板 | 1 | 違背程序，不先支后回 | 無人監(jiān)護，支護質(zhì)量差 |
| 1979年08月07日 | 進入平巷運輸機道，冒頂 | 頂板 | 1 | 違章進入運輸機 | 人行道不暢通，支護質(zhì)量差 |
| 1980年05月15日 | 震頂支柱水平銷飛出 | 打擊 | 1 | 不按規(guī)程支柱 | 無防飛銷，支護質(zhì)量差 |
| 1984年03月28日 | 攉煤工掉入運輸機擠傷 | 機械 | 1 | 冒險蠻干，違章操作 | 運輸機違規(guī)運行 |
| 1986年09月14日 | 把鉤工摘鉤被運行機車擠傷 | 運輸 | 1 | 違章摘鉤 | 習(xí)慣性違章 |
| 1998年04月27日 | 工作面垮面４０米 | 頂板 | 支護強度不足 | 工作面無支護設(shè)計 | |
| 1999年06月14日 | 礦車底彎道掉道擠傷 | 運輸 | 1 | 松車速度快 | 違章進入車場 |
| 1989年09月25日 | 放炮飛矸傷人 | 通防 | 1 | 違章短母線放炮 | 習(xí)慣性違章 |
| 1994年02月16日 | 撞開風(fēng)門擊傷行人 | 運輸 | 1 | 違章電瓶車撞風(fēng)門 | 習(xí)慣性違章 |
| 1999年10月10日 | 采煤機滾筒擠傷檢修工 | 機械 | 1 | 不按規(guī)定程序檢修 | 習(xí)慣性違章 |
| 2000年08月04日 | 給煤機水炭涌出埋人 | 機電 | 1 | 違章進入給煤機下出口 | 不按程序處理煤倉事故 |
| 2000年12月25日 | 軌道上山人行車輾傷 | 運輸 | 1 | 違章扒車 | 習(xí)慣性違章 |
| 2001年06月07日 | 乘坐采區(qū)皮帶墜入下煤倉 | 運輸 | 1 | 違章乘坐采區(qū)皮帶 | 習(xí)慣性違章 |
| 2002年12月05日 | 處理啞炮片幫矸石墜落 | 頂板 | 1 | 不按程序檢查啞炮 | 爆破工聯(lián)炮質(zhì)量差 |
| 2004年02月19日 | 平巷人行車翻車輾傷 | 運輸 | 1 | 調(diào)度員誤操作調(diào)車信號 | 違章進入機車運行通道 |
| 2005年08月16日 | 綜采支架護幫板擊傷 | 機械 | 1 | 維修工誤操作支架 | 自主保安意識差 |
