小運(yùn)轉(zhuǎn)司機(jī)安全管理風(fēng)險題庫
1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)(小運(yùn)轉(zhuǎn)司機(jī))的風(fēng)險源有哪幾項(xiàng)
答:1、機(jī)車火災(zāi)安全風(fēng)險。2 、機(jī)車(含大中修回送機(jī)車)走行部安全風(fēng)險。3、列車冒進(jìn)信號風(fēng)險。4、列車折角塞門關(guān)閉或管路不暢通安全風(fēng)險。5、列車超速安全風(fēng)險。6、機(jī)車、列車溜逸安全。7、列車分離安全。8、列車控制系統(tǒng)安全。9、營業(yè)線施工安全風(fēng)險。10、惡劣天氣行車安全。11、調(diào)車作業(yè)間斷瞭望安全風(fēng)險。12、間斷瞭望,路外傷亡安全風(fēng)險。13、職工作業(yè)場所人身傷害安全風(fēng)險。14 耽誤列車安全風(fēng)險。14項(xiàng)
2、機(jī)車火災(zāi)安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、柴油機(jī)火災(zāi)。2、電器火災(zāi)。2個
3、柴油機(jī)火災(zāi)的直接原因有哪些
答:直接原因:柴油機(jī)設(shè)備故障未及時處理、處置不當(dāng)。
4、柴油機(jī)火災(zāi)的間接原因有哪些
答:間接原因:防火罩、防火套不良。
5、柴油機(jī)火災(zāi)的主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①停輪或站停時對柴油機(jī)進(jìn)行巡檢,發(fā)現(xiàn)不良隱患及時處理;
②嚴(yán)禁火災(zāi)隱患不處理盲目運(yùn)行。
6、柴油機(jī)火災(zāi)的應(yīng)急處置措施是什么
答:①立即斷電、停機(jī)、停車(停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等),電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電;
②使用滅火器滅火檢查、確認(rèn)、處理、匯報;
③可繼續(xù)運(yùn)行時,做好聯(lián)系繼續(xù)運(yùn)行;必要時前方站停車再次檢查處理;
④不能繼續(xù)運(yùn)行時,采取防溜、防護(hù)措施請求救援。
7、電器火災(zāi)直接原因有哪些
答:直接原因:電器設(shè)備故障未及時處理、處置不當(dāng)。
8、電器火災(zāi)間接原因有哪些
答:間接原因:盲目短接或切除機(jī)車的各類保護(hù)裝置。
9、電器火災(zāi)主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①機(jī)車電器使用完畢后及時斷開開關(guān)、拔下插頭;
②電爐未冷卻前不得推入抽匣;
③電機(jī)'放炮'未排除故障禁止加負(fù)荷;
④嚴(yán)禁擅自切除或短接機(jī)車保護(hù)裝置
10、電器火災(zāi)的應(yīng)急處置措施是什么
答:①立即斷電、停機(jī)、停車(停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等),電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電;
②使用滅火器滅火檢查、確認(rèn)、處理、匯報;
③可繼續(xù)運(yùn)行時,做好聯(lián)系繼續(xù)運(yùn)行;必要時前方站停車再次檢查處理;
④不能繼續(xù)運(yùn)行時,采取防溜、防護(hù)措施請求救援。
11、機(jī)車(含大中修回送機(jī)車)走行部安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、機(jī)車走行部部件裂損。 2、脫落動輪擦傷到限運(yùn)行安全。3、動輪馳緩運(yùn)行安全3個
12、機(jī)車走行部部件裂損的直接原因有哪些
答:直接原因:①修程機(jī)車未落實(shí)檢修工藝;②入庫機(jī)車未按范圍檢修造成機(jī)車“帶病”出庫;③機(jī)車乘務(wù)員未按標(biāo)準(zhǔn)檢查機(jī)車走行部或走行部部件故障處置不當(dāng)。
13、機(jī)車走行部部件裂損的間接原因原因有哪些
答:間接原因:不合格部件裝車。
14、機(jī)車走行部部件裂損主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①交接班及停輪作業(yè)時,必須檢查走行部;
②運(yùn)行及調(diào)車時發(fā)現(xiàn)走行部異常立即停車檢查確認(rèn),走行部故障未有效處理嚴(yán)禁盲目運(yùn)行。
15、脫落動輪擦傷到限運(yùn)行安全的直接原因有哪些
答:直接原因:①機(jī)車乘務(wù)員操縱不當(dāng);②機(jī)車乘務(wù)員處置不當(dāng)。
16、脫落動輪擦傷到限運(yùn)行安全的間接原因有哪些
答:間接原因:入庫機(jī)車未按范圍檢修造成機(jī)車動輪擦傷出庫。
17、脫落動輪擦傷到限運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①雨雪天氣及調(diào)車作業(yè)中適量撒砂,適當(dāng)降低機(jī)車制動力,不危及安全時避免單閥猛然制動;②使用緊急制動停車后,必須對輪箍踏面進(jìn)行檢查,測量擦傷長度,將情況匯報110專業(yè)技術(shù)員,按其指示辦理。
18、動輪馳緩運(yùn)行安全的直接原因有哪些
答:直接原因:乘務(wù)員操縱不當(dāng),長時間帶閘、長時間空轉(zhuǎn)運(yùn)行。
19、動輪馳緩運(yùn)行安全的間接原因有哪些
答:間接原因:①機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置不良;②入庫機(jī)車未按范圍檢修造成機(jī)車動輪馳緩出庫。
20、動輪馳緩運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①交接班、停輪時注意檢查動輪遲緩線、調(diào)整制動缸勾貝行程;
②機(jī)車空轉(zhuǎn)時適當(dāng)采取措施,及時制止空轉(zhuǎn)。
21、列車冒進(jìn)信號風(fēng)險安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、違反制動機(jī)操縱標(biāo)準(zhǔn)。2、錯誤使用lkj模式。3間斷瞭望,機(jī)車信號“綠轉(zhuǎn)白”運(yùn)行安全 。4、lkj車位誤差。5、使用lkj特殊模式運(yùn)行安全。5個
22、違反制動機(jī)操縱標(biāo)準(zhǔn)的直接原因有哪些
答:直接原因:①充風(fēng)不足制動;②錯過制動時機(jī);③單機(jī)運(yùn)行后部機(jī)車盲目緩解;④重聯(lián)機(jī)車自閥手柄、塞門位置不正確。
23、違反制動機(jī)操縱標(biāo)準(zhǔn)的間接原因有哪些
答:間接原因:①客貨車轉(zhuǎn)換閥錯誤放置客車位時,自閥減壓后階段緩解;②司機(jī)對練習(xí)操縱人員監(jiān)控不到位。
24、違反制動機(jī)操縱標(biāo)準(zhǔn)主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①客貨車轉(zhuǎn)換閥嚴(yán)禁置于客車位,運(yùn)行中嚴(yán)禁階段緩解;
②制動力弱、充風(fēng)不足需制動時應(yīng)使用大減壓量制動,危及行車安全時使用緊急制動;
③信號突變制動距離不足,立即使用緊急制動;
④非本務(wù)機(jī)車自閥必須在重聯(lián)位,嚴(yán)禁違規(guī)關(guān)閉制動系統(tǒng)塞門;⑤根據(jù)列車制動力,準(zhǔn)確掌握制動時機(jī)和減壓量;
⑥練習(xí)操縱人員操縱列車時,司機(jī)必須全程盯控;
⑦單機(jī)運(yùn)行時,本務(wù)機(jī)車自閥減壓,后部機(jī)車嚴(yán)禁盲目緩解機(jī)車制動。
25、錯誤使用lkj模式的直接原因有哪些
答:直接原因:①本務(wù)機(jī)車錯誤設(shè)置補(bǔ)機(jī)模式;②二次拉標(biāo)錯誤進(jìn)入調(diào)車模式;③從施工封鎖區(qū)間返回的路用列車,進(jìn)站前未按規(guī)定設(shè)置lkj。
26、錯誤使用lkj模式主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①嚴(yán)禁錯誤輸入或操作監(jiān)控裝置,解除或降低監(jiān)控控制模式;
②站內(nèi)一停再帶時,車站未開放調(diào)車信號前,嚴(yán)禁轉(zhuǎn)入調(diào)車模式;
③施工封鎖區(qū)間開行路用列車進(jìn)站時,正確選擇退出調(diào)車模式的時機(jī),確認(rèn)進(jìn)站信號顯示正確后操作監(jiān)控裝置進(jìn)站。
27、間斷瞭望,機(jī)車信號“綠轉(zhuǎn)白”運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①間斷瞭望,未確認(rèn)地面信號。
28、間斷瞭望,機(jī)車信號“綠轉(zhuǎn)白”運(yùn)行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①臨時停電;②地面發(fā)碼設(shè)備故障。
29、間斷瞭望,機(jī)車信號“綠轉(zhuǎn)白”運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①不間斷瞭望,確認(rèn)地面信號,執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度;
②機(jī)車信號綠轉(zhuǎn)白時,立即采取減速或停車措施,當(dāng)?shù)孛嫘盘枡C(jī)燈光熄滅、顯示不明、顯示不正確時,必須在該信號機(jī)前停車
30、lkj車位誤差直接原因有哪些
答:直接原因:錯誤校正距離、錯輸車站代碼、錯輸股道號、錯誤使用支線號等造成車位誤差時,未按地面實(shí)際距離掌握制動距離。
31、lkj車位誤差間接原因有哪些
答:間接原因:①機(jī)車空轉(zhuǎn)、滑行;②輪徑誤差。
32、lkj車位誤差主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①降級開車正確設(shè)置并核對lkj參數(shù);
②在地面發(fā)碼點(diǎn)前確認(rèn)lkj車位并正確校正;
③按車機(jī)聯(lián)控通知正確輸入股道號,遇聯(lián)控不通時嚴(yán)禁輸入,進(jìn)站后根據(jù)所進(jìn)股道輸入股道號;
④根據(jù)行車路徑正確輸入支線號,施工結(jié)束后禁止使用支線號操作;
⑤監(jiān)控距離只能作為參考,必須按地面信號機(jī)的實(shí)際距離控速停車;本區(qū)段站內(nèi)停車時,嚴(yán)禁在站內(nèi)使用電制,嚴(yán)禁在站外車使用電制控速進(jìn)站停車,必須采用空電配合調(diào)速進(jìn)站
33、使用lkj特殊模式運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:降級模式開車、使用特殊前行模式、司機(jī)操縱不當(dāng)。
34、使用lkj特殊模式運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①開車前確認(rèn)行車憑證正確,及時解除lkj周期報警,對標(biāo)按壓開車鍵;②特殊前行時,以地面信號機(jī)為準(zhǔn),正確輸入前行距離,嚴(yán)禁越過;③客車停車靠標(biāo)困難站停車時,距出站信號機(jī)200米內(nèi)、速度20km/h以下、按壓【解鎖】鍵后,在停車前不得緩解自閥,禁止進(jìn)入出站信號機(jī)20米以內(nèi)的距離。
35、列車折角塞門關(guān)閉或管路不暢通安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、違反列車制動試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。2、違反列尾裝置使用標(biāo)準(zhǔn)。2個
36、違反列車制動試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)直接原因有哪些
答:直接原因:①連掛后未確認(rèn)風(fēng)管、塞門狀態(tài);②未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn);③站停列車未保壓制動;④未根據(jù)充排風(fēng)時間確認(rèn)列車管貫通狀態(tài)。
37、違反列車制動試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)間接原因有哪些
答:間接原因:①相關(guān)部門未按要求進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn),未把關(guān)。
38、違反列車制動試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①多機(jī)重聯(lián)時,連掛司機(jī)和本務(wù)司機(jī)親自確認(rèn)機(jī)車與機(jī)后第一輛車鉤、制動軟管的連接狀態(tài)和折角塞門在開放狀態(tài);
②親自對列車制動機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn),根據(jù)牽引輛數(shù)、充排風(fēng)時間,準(zhǔn)確判斷制動管貫通狀態(tài);③對列檢或車站未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)時,不得開車。
39、違反列尾裝置使用標(biāo)準(zhǔn)直接原因有哪些
答:直接原因:①未正確建立列尾裝置一對一關(guān)系;②開車前未按標(biāo)準(zhǔn)使用列尾裝置查詢尾部風(fēng)壓,判斷與機(jī)車風(fēng)壓是否同步升降。
40、違反列尾裝置使用標(biāo)準(zhǔn)主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①按車站人員指揮,確認(rèn)列尾裝置司機(jī)控制盒與尾部主機(jī)建立“一對一”關(guān)系;②減壓、緩解時,檢查尾部風(fēng)壓與機(jī)車列車管風(fēng)壓同步升降,確認(rèn)列車管貫通;③未得到尾部風(fēng)壓的通報、尾部風(fēng)壓升降異常嚴(yán)禁開車。在進(jìn)站前、出站后、按規(guī)定查詢尾部風(fēng)壓、運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)列車管壓力急劇擺動,或者列尾裝置發(fā)出不正常報警時,立即采取停車措施。
41、列車超速安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、lkj運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運(yùn)行安全。2、錯誤輸入lkj參數(shù)運(yùn)行安全。2個
42、lkj運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①ic卡數(shù)據(jù)未載入lkj;②在超過運(yùn)行揭示有效時段的臨時限速地段運(yùn)行;③錯誤解除有效運(yùn)行揭示。
43、lkj運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運(yùn)行安全間接原因有哪些
答:間接原因:載入lkj的ic卡數(shù)據(jù)未起控。
44、lkj運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①接車后,插入ic卡將運(yùn)行揭示載入lkj,與交付揭示逐條核對;②超過運(yùn)行揭示有效時段時須提前報告,根據(jù)列車調(diào)度員安排接收運(yùn)行揭示調(diào)度命令,嚴(yán)禁盲目臆測運(yùn)行;③途中需解除運(yùn)行揭示時,以調(diào)度命令為依據(jù),解除lkj控制。
45、錯誤輸入lkj參數(shù)運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①錯輸本/補(bǔ)、區(qū)段號、車速等級開車;②進(jìn)站錯輸股道號;③引導(dǎo)接車解鎖前輸入股道號。
46、錯誤輸入lkj參數(shù)運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①降級開車正確輸入并核對lkj各項(xiàng)參數(shù);②按車機(jī)聯(lián)控通知正確輸入股道號,遇聯(lián)控不通時嚴(yán)禁輸入,須在進(jìn)站后根據(jù)所進(jìn)股道輸入股道號;③引導(dǎo)進(jìn)站時,必須在進(jìn)行引導(dǎo)解鎖后列車進(jìn)站前,方可進(jìn)行側(cè)線選擇輸入。
47、機(jī)車、列車溜逸安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、機(jī)車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留,未按規(guī)定采取防溜措施。1個
48、機(jī)車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留,未按規(guī)定采取防溜措施直接原因有哪些
答:直接原因:①區(qū)間運(yùn)行司機(jī)室無人值守;②列車(單機(jī))在區(qū)間被迫停車或分部運(yùn)行的遺留車輛防溜措施執(zhí)行不到位;③站停列車未保壓制動;④終到站未保壓制動摘開機(jī)車;⑤單機(jī)站內(nèi)更換閘瓦未執(zhí)行防溜措施;⑥救援機(jī)車區(qū)間連掛后被救援列車提前撤除防溜措施。
49、機(jī)車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留,未按規(guī)定采取防溜措施間接接原因有哪些
答:間接原因:①區(qū)間被迫停車時二人同時離開司機(jī)室;②運(yùn)行中二人同時進(jìn)入機(jī)械間處理故障。
50、機(jī)車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留,未按規(guī)定采取防溜措施主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①運(yùn)行中或區(qū)停時不得離開司機(jī)室,嚴(yán)禁兩人同時離開司機(jī)室處理故障;
②列車(單機(jī))在區(qū)間制動機(jī)故障被迫停車或分部運(yùn)行的遺留車輛,按規(guī)定做好防溜措施;
③站停列車自閥減壓100kpa以上保壓制動,終到站摘車前自閥實(shí)施最大有效減壓制動;
④更換閘瓦,嚴(yán)禁全部緩解機(jī)車制動(使用鐵鞋防溜除外);
⑤區(qū)間請求救援連掛后,得到救援司機(jī)通知撤除防溜措施后,方可撤除防溜措施;
⑥換端作業(yè)時,做好防溜措施,嚴(yán)禁二人同時換端。
51、列車分離安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、違反連掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2、列車操縱不當(dāng)。3、試?yán)灰?guī)范。3個
52、違反連掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)直接原因有哪些
答:1、直接原因:①未試?yán)蛟嚴(yán)粯?biāo)準(zhǔn);②未檢查連掛車鉤落鎖狀態(tài)及高度差;③誤摘車鉤。
53:違反連掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)間接原因有哪些
答:間接原因:機(jī)車車鉤故障未發(fā)現(xiàn)。
54、違反連掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①連掛后必須試?yán)?試?yán)瓡r先緩解單閥再加載,確認(rèn)車鉤伸張后,先單閥制動再解除牽引力;
②按規(guī)定檢查車鉤落鎖到位、車鉤高度差不超過75mm。
55、列車操縱不當(dāng)直接原因有哪些
答:1、直接原因:①緊急制動后車未停穩(wěn)緩解列車;②柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速下強(qiáng)行加載;③貨物列車低速緩解;④哈方車輛特殊要求。
56、列車操縱不當(dāng)主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①緊急制動后車未停穩(wěn)嚴(yán)禁緩解自閥;
②嚴(yán)禁在柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速下強(qiáng)行加載;
③列車運(yùn)行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,以及空氣壓縮機(jī)長時間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時,應(yīng)迅速將自閥手柄移至“制動區(qū)”停止向列車管供風(fēng),并將主手柄退回“0”位,解除機(jī)車牽引力;
④牽引編掛有哈鐵貨車的列車使用制動機(jī)時,應(yīng)注意減壓量不易過大,機(jī)車制動缸壓力不少于50kpa,緩解時未防止斷鉤,機(jī)車制動缸壓力應(yīng)保持100kpa,直至列車全部緩解后;
⑤非特殊情況,貨物列車低于15km/h(長大下坡區(qū)段為10km/h)不得緩解列車制動。
57、試?yán)灰?guī)范直接原因有哪些
答:直接原因:1、奎屯地區(qū)冬季雪大,積雪容易進(jìn)入鉤腔內(nèi),如果沒有及時進(jìn)行清掃,掛頭后極易造成假鉤現(xiàn)像。
58、試?yán)灰?guī)范主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①掛頭不得以0公里進(jìn)行連掛,以大于等于1公里速度進(jìn)行連掛。
②每次試?yán)瓡r,必須將制動缸壓力緩解到零在進(jìn)行試?yán)?/p>
59、列車控制系統(tǒng)安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、機(jī)車制動系統(tǒng)故障列車運(yùn)行安全 2、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機(jī)構(gòu)制動失效運(yùn)行安全3、機(jī)車信號故障運(yùn)行安全。4、列尾裝置故障運(yùn)行安全。4個
60、機(jī)車制動系統(tǒng)故障列車運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①機(jī)車制動機(jī)故障;②機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)故障;③冬季制動機(jī)管路有水凍結(jié)。
61、機(jī)車制動系統(tǒng)故障列車運(yùn)行安全間接原因有哪些
答:間接原因:機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)不及時、處理不當(dāng)。
62、機(jī)車制動系統(tǒng)故障列車運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①落實(shí)五步閘試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),確認(rèn)機(jī)車制動系統(tǒng)作用良好;
②運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)故障時,必須立即停車,故障未有效處理嚴(yán)禁移動;
③風(fēng)源系統(tǒng)故障,自閥減壓后故障未排除嚴(yán)禁緩解自閥。
63、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機(jī)構(gòu)制動失效運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①無lkj檢測合格證出庫;②運(yùn)行中擅自關(guān)閉lkj;③lkj故障時處置不當(dāng)。
64、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機(jī)構(gòu)制動失效運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①無lkj檢測合格證嚴(yán)禁出庫;
②運(yùn)行中嚴(yán)禁擅自關(guān)閉lkj;
③lkj站內(nèi)故障時,請求更換機(jī)車;
④自閉區(qū)段lkj區(qū)間故障時,立即將速度降至20km/h以下,報告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后,關(guān)閉lkj,按地面信號顯示維持進(jìn)站。
⑤半自閉區(qū)段lkj區(qū)間故障時,報告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后,關(guān)閉lkj,按原限速運(yùn)行,在預(yù)告信號機(jī)處降至20km/h以下,確認(rèn)地面信號開放后維持進(jìn)站。
65、機(jī)車信號故障運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①無機(jī)車信號檢測合格證出庫;②運(yùn)行中擅自關(guān)閉機(jī)車信號;③機(jī)車信號故障時處置不當(dāng)。
66、機(jī)車信號故障運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①無機(jī)車信號檢測合格證出庫;
②運(yùn)行中嚴(yán)禁擅自關(guān)閉機(jī)車信號;
③機(jī)車信號上下行開關(guān),在區(qū)間及站內(nèi)正線要與線路方向保持一致;在站內(nèi)側(cè)線要與運(yùn)行方向保持一致;
④自閉區(qū)段機(jī)車信號故障,停車、報告,按調(diào)度命令轉(zhuǎn)入20km/h限速模式運(yùn)行至前方站停車處理;
⑤半自閉區(qū)段,報告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后,按原限速運(yùn)行,在預(yù)告信號機(jī)處降至20km/h以下,確認(rèn)地面信號開放后解鎖進(jìn)站。
67、列尾裝置故障運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①無列車無線調(diào)度通信設(shè)備檢測合格證出庫;②未對列尾裝置機(jī)控盒作用狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)出庫;③列車無線調(diào)度通信裝置故障時處置不當(dāng);④列尾裝置故障時處置不當(dāng)。
68、列尾裝置故障運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①按規(guī)定交接檢查無線調(diào)度通信設(shè)備,未領(lǐng)取檢測合格證嚴(yán)禁出庫;
②庫內(nèi)接車試驗(yàn)確認(rèn)列尾裝置機(jī)控盒作用良好;
③無線列調(diào)故障時,前方站停車報告列車調(diào)度員,按列車調(diào)度員命令辦理;
④列尾作業(yè)站發(fā)車前尾部主機(jī)故障時,立即更換尾部主機(jī),司機(jī)控制盒故障無法修復(fù)時,更換接車。運(yùn)行中列尾裝置故障通知前方站停車處理;故障不能排除時須持有停用調(diào)度命令,車站人員在尾部確認(rèn)貫通良好后開車,尾部主機(jī)仍作為列車標(biāo)志。
69、營業(yè)線施工安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:提供的列車運(yùn)行條件錯誤或未提供,列車運(yùn)行安全。1個
65、提供的列車運(yùn)行條件錯誤或未提供,列車運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①lkj數(shù)據(jù)不符,機(jī)車調(diào)度員、乘務(wù)員未把關(guān)出庫;②錯誤使用、超期限使用過渡支線;③不掌握換裝數(shù)據(jù)變化點(diǎn)。
70、提供的列車運(yùn)行條件錯誤或未提供,列車運(yùn)行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①跨區(qū)段使用機(jī)車時,機(jī)車調(diào)度員、機(jī)車乘務(wù)員未確認(rèn)lkj版本號適用區(qū)段;②跨區(qū)段機(jī)車返回本區(qū)段使用前,外勤調(diào)度員未確認(rèn)lkj版本號適用區(qū)段。
71、提供的列車運(yùn)行條件錯誤或未提供,列車運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①出勤進(jìn)行模擬演練,掌握換裝數(shù)據(jù)變化點(diǎn);
②接車后按換裝標(biāo)識認(rèn)真核對lkj控制版本和數(shù)據(jù)版本,發(fā)現(xiàn)版本號不一致、lkj系統(tǒng)時間錯誤時,及時反饋外勤調(diào)度員處理;
③使用跨區(qū)段機(jī)車不符合版本適用區(qū)段時,及時反饋外勤調(diào)度員處理;
④接近支線分支地點(diǎn),按要求正確輸入支線號;
⑤施工結(jié)束后禁止超期使用支線號。
72、惡劣天氣行車安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運(yùn)行安全;2、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化,列車運(yùn)行安全;2個
73、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①瞭望距離不足200米未及時匯報、處置不當(dāng);②電力機(jī)車污閃燒網(wǎng)。
74、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運(yùn)行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①暴雪掩埋線路、沙害掩埋線路處置不當(dāng);②暴雪天氣段內(nèi)清雪不及時;③瞭望不良,道口及進(jìn)出站未控制速度4、地震后處置不當(dāng)引發(fā)次生事故。
75、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①運(yùn)行中加強(qiáng)瞭望,對線路兩旁積水、橋涵異常過水、雨情、及時匯報,情況不明立即停車;
②運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車時,必須立即減速慢行(或采取停車措施),將速度控制在45km/h以下,運(yùn)行1公里以后恢復(fù)常速,并將晃車地點(diǎn)(區(qū)間、××km+××m)記錄于司機(jī)手帳,同時,立刻向車站值班員報告;
③按i、ii、iii級對汛期防洪重點(diǎn)地段進(jìn)行重點(diǎn)控制;
④嚴(yán)格執(zhí)行《汛期警戒行車管理辦法》限速要求,夜間按與瞭望距離相匹配的原則控制速度。
⑤發(fā)現(xiàn)洪水侵蝕路基、落石、倒樹,沙石、泥石流、冰雪掩埋鋼軌等危及行車安全情況,必須立即采取停車措施,并報告車站值班員或列車調(diào)度員。
76、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化,列車運(yùn)行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①未立即停車;②有條件時停車地點(diǎn)選擇不當(dāng);③停車后防溜措施不到位;④未執(zhí)行調(diào)度命令要求
77、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化,列車運(yùn)行安全間接原因有哪些
答:間接原因:地震后處置不當(dāng)引發(fā)次生事故。
78、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化,列車運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①運(yùn)行中發(fā)生地震或接到地震停車的通知后,應(yīng)立即采取停車措施,按規(guī)定匯報停車地點(diǎn);
②有條件時,停車地點(diǎn)應(yīng)避開長大橋梁、隧道;
③停車后按規(guī)定做好防溜措施;
④停車后再開車前,按調(diào)度命令指示辦理;
⑤運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)鄰線主要行車設(shè)備故障、斷道等影響行車安全時,及時通報兩端站、列車調(diào)度員處理。
79、調(diào)車作業(yè)間斷瞭望安全風(fēng)險
答:1、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機(jī)侵入列車進(jìn)路。2、調(diào)車脫軌。3、專用線調(diào)車沖突。3個
80、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機(jī)侵入列車進(jìn)路直接原因有哪些
答:直接原因:①穿越正線、到發(fā)線調(diào)車時,未執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度,間斷瞭望闖越關(guān)閉信號;②調(diào)車信號突變處置不當(dāng);③轉(zhuǎn)場調(diào)車作業(yè)未進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)、未根據(jù)充排風(fēng)時間確認(rèn)接通風(fēng)管輛數(shù);④未執(zhí)行燈顯信號、調(diào)車指揮人信號要求。
81、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機(jī)侵入列車進(jìn)路間接原因有哪些
答:間接原因:①燈顯設(shè)備故障處置不當(dāng);②燈顯設(shè)備未與lkj連接控制;③中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)。
82、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機(jī)侵入列車進(jìn)路主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①穿越正線、到發(fā)線調(diào)車時,嚴(yán)格落實(shí)問路式車機(jī)聯(lián)控制度;
②禁止做與行車無關(guān)的事,不間斷瞭望,由近及遠(yuǎn)逐一確認(rèn)信號;
③調(diào)車信號突變立即采取停車措施,按車站指示辦理;
④按《站細(xì)》規(guī)定接通風(fēng)管,進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn);
⑤因曲線原因或瞭望死角,必須下車或遠(yuǎn)離10米以外確認(rèn);
⑥確認(rèn)信號(指令)并鳴笛回示,沒有信號不準(zhǔn)動車,信號不清立即停車,嚴(yán)禁臆測運(yùn)行;
⑦調(diào)車作業(yè)時,連接燈顯設(shè)備與lkj,燈顯設(shè)備必須全程運(yùn)轉(zhuǎn),燈顯設(shè)備故障立即停車,嚴(yán)禁按調(diào)車組人員的口令動車。
⑧天業(yè)站6、7、8道西端信號瞭望困難,限速15公里每小時。
83、調(diào)車脫軌直接原因有哪些
答:直接原因:①未執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度、要道還道制度,間斷瞭望擠岔子;②向盡頭線牽出不掌握接通風(fēng)管輛數(shù),停車不及時沖出土檔;③調(diào)車超速;④間斷瞭望撞軋脫軌器;
84、調(diào)車脫軌間接原因有哪些
答:間接原因:①段內(nèi)無連鎖道岔不密貼;②夜間、惡劣天氣確認(rèn)無連鎖道岔困難,未降速運(yùn)行。
85、調(diào)車脫軌主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①落實(shí)問路式車機(jī)聯(lián)控、確認(rèn)信號開放;
②非集中聯(lián)鎖線路上調(diào)車時,嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度,確認(rèn)股道、道岔開通信號正確,方可按啟動信號動車;
③調(diào)車作業(yè)中不間斷瞭望,由近及遠(yuǎn)逐一確認(rèn)信號;
④單機(jī)掛車落實(shí)十、五、三車制度,確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置;
⑤向盡頭線牽出前按規(guī)定接通風(fēng)管,進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn),并根據(jù)充排風(fēng)時間確認(rèn)接風(fēng)輛數(shù),進(jìn)入盡頭線按十五三車控速,距盡頭線30米一度停車,再行移動限速5km/h;
⑥調(diào)車作業(yè)嚴(yán)守各項(xiàng)限制速度;
⑦停留車列、防護(hù)信號前一度停車;
⑧夜間、惡劣天氣瞭望困難時,適當(dāng)降低速度
86、專用線調(diào)車沖突直接原因有哪些
答:直接原因:①專用線調(diào)車控速不當(dāng);②專用線一度停車執(zhí)行不到位;③機(jī)班二人互控確認(rèn)不到位。
87、專用線調(diào)車沖突間接原因有哪些
答:間接原因:①專用線坡道大;②彎道瞭望條件不良。
88、專用線調(diào)車沖突主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①專用線取、送車輛時,嚴(yán)格控制速度,執(zhí)行紅牌、防護(hù)脫軌器、高站臺、大門外一度停車;
②專用線進(jìn)、出執(zhí)行《站細(xì)》規(guī)定和聯(lián)控用語規(guī)定;
③奎西站專用線牽出確認(rèn)高柱信號機(jī)。必須與車站進(jìn)行調(diào)車聯(lián)控,進(jìn)路信號由近及遠(yuǎn)逐個確認(rèn)呼喚,并執(zhí)行手比眼看制度;同區(qū)域多臺車并排進(jìn)路提高警惕。
④、第一進(jìn)路信號確認(rèn)困難或了望距離不足10米(大端50米)時下車(外走廊)兩人共同移位確認(rèn)。
⑤、原進(jìn)路返回必須聯(lián)控經(jīng)車站準(zhǔn)許后,按調(diào)車指令信號動車,由近及遠(yuǎn)逐個確認(rèn)進(jìn)路道岔和信號,并嚴(yán)格控制速度。
⑥、奎屯西站專用線牽出,降速分辨確認(rèn)d11、d13、d15信號機(jī)
⑦、調(diào)車作業(yè)在關(guān)閉的信號機(jī)前(盡頭線)按十五三車距離控制速度并鳴笛,在停車牌處或關(guān)閉的信號機(jī)前30米一度停車,前牽限速5km/h,保持安全距離。
84、間斷瞭望,路外傷亡安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、撞軋行人防護(hù)設(shè)施未發(fā)揮作用。2 、牲畜上道列車運(yùn)行安全。2個
89、牲畜上道列車運(yùn)行安全直接原因有哪些
答、直接原因:①間斷瞭望;②線路兩側(cè)有牲畜未及時匯報;③大牲畜侵限處置不當(dāng);
90、牲畜上道列車運(yùn)行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①線路防護(hù)設(shè)備不全;②對關(guān)鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。
91、牲畜上道列車運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)(小運(yùn)轉(zhuǎn)):
①運(yùn)行中對關(guān)鍵區(qū)段重點(diǎn)掌握,不間斷瞭望,按規(guī)定控制速度,;
②奎屯站機(jī)務(wù)道口過往行人車輛較多,列車運(yùn)行至此地段前加強(qiáng)了望及鳴笛;
③運(yùn)行中接近800米大牲畜仍未下道或有上道趨勢時立即采取果斷停車措施
③碰撞大牲畜停車后,檢查機(jī)車走行部,保證安全時方可繼續(xù)運(yùn)行
92、撞軋行人防護(hù)設(shè)施未發(fā)揮作用直接原因有哪些
答:直接原因:①間斷瞭望、鳴笛不徹底;②行人搶道處置不當(dāng)。
93、撞軋行人防護(hù)設(shè)施未發(fā)揮作用間接原因有哪些
答:①夜間運(yùn)行瞭望距離不足;②線路瞭望條件不良;③對關(guān)鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。
94、撞軋行人防護(hù)設(shè)施未發(fā)揮作用主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①運(yùn)行中對關(guān)鍵區(qū)段重點(diǎn)掌握,不間斷瞭望;
②接近車站、道口、曲線、隧道、橋梁、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、施工地點(diǎn)或天氣不良、線路上有人、交會列車(首、尾)等處所,應(yīng)提前鳴笛示警并控制速度;
③遇行人搶道果斷采取減速或停車措施;
④夜間機(jī)車頭燈故障,使用標(biāo)志燈維持運(yùn)行至接續(xù)站,頭燈及標(biāo)志燈全部故障時,請求救援。
95、職工作業(yè)場所人身傷害安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、違章侵入機(jī)車車輛限界、在機(jī)車車輛限界內(nèi)作業(yè)未采取防護(hù)措施、違章作業(yè)導(dǎo)致人身傷害。2、高溫中暑人身傷害。2個
96、違章侵入機(jī)車車輛限界、在機(jī)車車輛限界內(nèi)作業(yè)未采取防護(hù)措施、違章作業(yè)導(dǎo)致人身傷害直接原因有哪些
答:直接原因:①違章橫越、侵入線路;②作業(yè)過程中侵入鄰線;③未設(shè)置防護(hù)措施;④未撤除防護(hù)信號動車;⑤撞軋防護(hù)信號;⑥無信號動車。
97、違章侵入機(jī)車車輛限界、在機(jī)車車輛限界內(nèi)作業(yè)未采取防護(hù)措施、違章作業(yè)導(dǎo)致人身傷間接原因有哪些
答:間接原因:互控措施執(zhí)行不到位。
98、違章侵入機(jī)車車輛限界、在機(jī)車車輛限界內(nèi)作業(yè)未采取防護(hù)措施、違章作業(yè)導(dǎo)致人身傷主要預(yù)防控制措施有哪些
答:*①嚴(yán)禁在鄰線交會車通過一側(cè)行走或作業(yè);
*②嚴(yán)禁在道心、枕木頭行走及扒乘機(jī)車、車輛以車代步;
*③確認(rèn)兩側(cè)防護(hù)信號撤除方可動車;
④出退勤須走固定路線。
99、高溫中暑人身傷害直接原因有哪些
答:直接原因:①防護(hù)用品不齊、不良、超期使用、未正確使用;②自我防護(hù)不到位。
100、高溫中暑人身傷害間接原因有哪些
答:間接原因:不掌握預(yù)防、急救措施。
101、高溫中暑人身傷害主要預(yù)防控制措施有哪些
答:作業(yè)人員:①按規(guī)定穿戴勞動防護(hù)用品同時攜帶防暑藥品;
②發(fā)生中暑癥狀及時服用防暑藥物。
102、高溫中暑人身傷害應(yīng)急處置措施是什么
答:中暑、突發(fā)疾病:
①先兆中暑及輕度中暑應(yīng)迅速將患者移至蔭涼通風(fēng)處,飲淡鹽水、含鹽飲料或茶水;
②體溫升高者,以涼水擦身,口服十滴水、人丹或霍香正氣水;
③情況嚴(yán)重者須及時撥打120急救電話送往醫(yī)院搶救治療。
103、耽誤列車安全風(fēng)險安全風(fēng)險源的風(fēng)險點(diǎn)有哪幾個
答:1、違反作業(yè)紀(jì)律、勞動紀(jì)律耽誤列車。2、錯誤使用、操縱行車設(shè)備耽誤列車。3、機(jī)車故障耽誤列車。3個
104、違反作業(yè)紀(jì)律、勞動紀(jì)律耽誤列車直接原因有哪些
答:直接原因:①出勤調(diào)度員叫班晚點(diǎn);②乘務(wù)員出勤晚點(diǎn)或晚接車;③違反作業(yè)紀(jì)律未按規(guī)定時間發(fā)車;④未按規(guī)定辦理退勤或入寓手續(xù),休息時間不足造成列車晚開;⑤違反勞動紀(jì)律造成人身傷害,耽誤列車。
105、違反作業(yè)紀(jì)律、勞動紀(jì)律耽誤列車間接原因有哪些
答:間接原因:①計(jì)劃調(diào)度員錯發(fā)行車計(jì)劃;②公寓值班員漏叫班。
106、違反作業(yè)紀(jì)律、勞動紀(jì)律耽誤列車主要預(yù)防控制措施有哪些
答:1、學(xué)習(xí)司機(jī):對司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況做好互控;
2、出勤調(diào)度員:因特殊原因造成乘務(wù)員不能正點(diǎn)出勤時,積極組織,維護(hù)正常行車秩序。
107、錯誤使用、操縱行車設(shè)備耽誤列車直接原因有哪些
答:直接原因:①未認(rèn)真試驗(yàn)行車設(shè)備,造成設(shè)備作用不良;②違章使用車載設(shè)備耽誤列車;③錯誤操作車載設(shè)備耽誤列車;④違反列車操縱規(guī)則,耽誤列車。
108、錯誤使用、操縱行車設(shè)備耽誤列車間接原因有哪些
答:間接原因:行車設(shè)備作用不良,處理不當(dāng)。
109、錯誤使用、操縱行車設(shè)備耽誤列車主要預(yù)防控制措施有哪些
答:學(xué)習(xí)司機(jī)庫內(nèi)共同檢查確認(rèn)行車設(shè)備作用良好,調(diào)車作業(yè)中發(fā)生問題協(xié)同處理。
110、機(jī)車故障耽誤列車直接原因有哪些
答:直接原因:①機(jī)車整備檢查范圍未落實(shí);②冬季打溫標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位,機(jī)車油水管路凍結(jié);③機(jī)車故障未按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)處理,帶病出庫。
111、機(jī)車故障耽誤列車間接原因有哪些
答:間接原因:出庫機(jī)車臨時故障,組織不利,出庫晚點(diǎn)。
