鐵路行車安全管理-復(fù)習題
一、填空
1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是:。
2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。
3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào)、機車信號和。
4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響,行車事故分為、、、險性事故 、一般事故。
5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸,造成人員死亡人及以上,即構(gòu)成特別重大事故。
6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失萬元及以上,即構(gòu)成特別重大事故。
7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上,即構(gòu)成事故。
8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上,即構(gòu)成事故。
9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸,造成直接經(jīng)濟損失萬元及以上,構(gòu)成重大事故
10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿小時,構(gòu)成重大事故。
11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿小時,構(gòu)成重大事故。
12、事故責任劃分為全部責任、、重要責任、次要責任和無責任。
12、由鐵路局提出處理意見,由鐵道部審查批復(fù)。
13、由鐵路局調(diào)查處理,并報鐵道部備案。
14、由鐵路局調(diào)查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局審查裁決。
15、由基層單位調(diào)查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局裁決。
16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位,承擔事故損失費用的% 。
17、人字型復(fù)軌器兩只對稱,大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型,安裝時要左右。
18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時,嚴禁。
19、橫越線路時要 “、、”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差,不得超過mm。
21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸,造成人員死亡 人及以上,或死亡、重傷人及以上,則構(gòu)成重大事故。
22、順著線路走時,應(yīng)走兩線路中間,嚴禁在、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發(fā)列車時,必須站在規(guī)定的地點,隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。
24、向司機交遞憑證時,須面向方向,交后迅速回到安全位置。
25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持的距離。
二、名詞解釋 (20分)
1、行車事故:p41
2、列車沖突:p42
3、列車脫軌:p41
4、行車中斷:p42
5、直接經(jīng)濟損失:p42
6、耽誤列車:p42
7、事故救援:p48
8、拉翻法:p56
三、問答題 (共35分。)
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責p9
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則p15
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些p22
4、行車事故的責任是如何劃分的相應(yīng)的事故損失費用如何分擔p45-47
5、救援列車的基本任務(wù)是什么p48
6、救援隊的任務(wù)是什么p49
7、事故救援的方法有哪幾種p51
8、什么是原線復(fù)軌開通法為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法p51
9、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p56
10、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p95
11、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定p95
四、綜合題: (15分)
1、假設(shè):來舟火車站(在干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
2、假設(shè):鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
3、假設(shè):泉州火車站(屬于其他線路上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
參考答案:
一、填空
1、安全第一、預(yù)防為主。
2、崗位教育。
3、自動停車裝置。
4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故 、一般事故。
5、50人
6、1000萬。
7、大事故。
8、大事故。
9、500萬
10、6小時
11、4小時。
12、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。
12、重大事故
13、大事故
14、險性事故
15、一般事故
16、100% 。
17、左人右入
18、鉆車
19、 “一站、二看、三通過”
20、75 mm
21、3人5人
22、道心
23、《站細》
24、來車
25、2米
二、名詞解釋 (20分)
1、行車事故:p41
2、列車沖突:p42
3、列車脫軌:p41
4、行車中斷:p42
5、直接經(jīng)濟損失:p42
6、耽誤列車:p42
7、事故救援:p48
8、拉翻法:p56
三、問答題 (共35分。)
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責p9
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則p15
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些p22
4、行車事故的責任是如何劃分的相應(yīng)的事故損失費用如何分擔p45-47
5、救援列車的基本任務(wù)是什么p48
6、救援隊的任務(wù)是什么p49
7、事故救援的方法有哪幾種p51
8、什么是原線復(fù)軌開通法為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法p51
9、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p56
10、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p95
11、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定p95
四、綜合題: (15分)
1、假設(shè):來舟火車站(在干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
2、假設(shè):鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
3、假設(shè):泉州火車站(屬于其他線路上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
4、請結(jié)合鐵路站段實際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。
