實現(xiàn)設(shè)備管理與安全管理的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高系統(tǒng)保障能力
一、基本概況
從設(shè)備和安全管理的辯證關(guān)系來說，設(shè)備管理上如存在漏洞，必然導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，如安全管理上存在問題，必然會導(dǎo)致設(shè)備管理漏洞的存在，兩者是一個相互嚙合、協(xié)調(diào)并進的關(guān)系，就如一個高速運轉(zhuǎn)的齒輪系統(tǒng)，設(shè)備是輪、安全是鏈，缺一不可。xx車間現(xiàn)管轄行車設(shè)備xx部，現(xiàn)有職工人數(shù)xx人，體現(xiàn)為設(shè)備分布范圍廣、噸位大、從業(yè)人員多、作業(yè)項目復(fù)雜等，任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，保障系統(tǒng)的可靠運行只會成為一句空話。
二、現(xiàn)狀分析
（一）安全管理層面
1、車間及班組安全管理中存在的問題：車間各種安全管理制度建立不夠細致、細化，可操作性有欠缺，沒有及時根據(jù)崗位生產(chǎn)變化進行動態(tài)的修訂、補充完善；制度的執(zhí)行落實存在兩大障礙，一是檢查監(jiān)督力度不夠所形成的障礙，二是制度本身的不適宜性所形成的障礙。主要原因是沒有及時隨生產(chǎn)工藝、環(huán)境發(fā)生的變化對制度進行動態(tài)的補充完善。
2、人員安全意識方面的問題：長時間的平穩(wěn)形勢使個別員工安全思想趨于麻痹，安全意識傾向淡化，漸漸地就產(chǎn)生了僥幸心理，以至導(dǎo)致撞欄桿、碰設(shè)備等不大不小的事故時常發(fā)生。將別人的事故作為故事或者一個話題來聽，老感覺距離自己還遠，吸取教訓(xùn)只是喊喊而已，沒有真正做到立竿見影，依然我行我素、無動于衷。
3、人員安全操作技能方面的問題：部分人員對安全操作規(guī)程、崗位安全確認制等相關(guān)制度執(zhí)行不嚴謹，三違現(xiàn)象屢禁不止；員工安全操作技能存在較大差距，對事故的預(yù)防和應(yīng)急處理缺乏相應(yīng)的崗位技能，從而導(dǎo)致不該出現(xiàn)的問題也出了，不該發(fā)生的事故也發(fā)生了。
4、各項月度安全工作計劃在實施中有擱淺現(xiàn)象，各班組在落實工作計劃過程中也存在一定的差距，執(zhí)行不夠徹底、落實不夠深入，從而導(dǎo)致車間安全管理績效有所降低。
（二）設(shè)備管理層面
1、設(shè)備本身存在的問題：新區(qū)的行車設(shè)備絕大部分是2004-2005年安裝投入運行的，在新區(qū)建設(shè)初期，由于設(shè)備加工的工期緊，廠家又多，一些備件統(tǒng)一難度較大，在運行了近5年多的時間后，按照我國起重設(shè)備安全運行的相關(guān)規(guī)定，大部分已進入大修期，也是設(shè)備故障潛在的高發(fā)期，隱蔽性、突發(fā)性設(shè)備故障會影響到設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。如:出坯跨廠房梁導(dǎo)軌安裝誤差，造成行車車輪沿磨損加劇，更換頻率高、使用周期壽命短，雖已處理多次但效果不佳，病根未從根本上消除；鋼水接受垮11#、12#、13#、14#225噸行車箱梁多處出現(xiàn)裂紋，存在較大的安全隱患。
2、設(shè)備點檢、檢修中存在的問題：維修人員對設(shè)備各機械結(jié)構(gòu)掌握不細，點檢深度不夠、檢修存在遺漏項。比如：對煉鋼加料跨大起廠家生產(chǎn)的3臺225t行車主鉤減速機內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺乏認識，對棘輪技術(shù)性能掌握不夠細致，問題發(fā)現(xiàn)滯后，導(dǎo)致工作上存在被動。
3、設(shè)備創(chuàng)新改造中存在的問題：維修人員對設(shè)備“疑難雜癥”診斷能力和創(chuàng)新改造能力有限，在一定程度上影響設(shè)備的安全運行。如對出坯跨41#-43#行車大車傳動軸聯(lián)軸器的改造，存在測量參數(shù)失誤，改造后不匹配的問題。
三、對策實施
（一）大力實施安全基礎(chǔ)支撐戰(zhàn)略，提高本質(zhì)化安全水平
1、強化安全基礎(chǔ)建設(shè)，規(guī)范化標準化管理
優(yōu)化完善安全管理網(wǎng)絡(luò)。將安全計劃與總結(jié)、安全檢查的實施與處理、安全活動的策劃和運行、安全學(xué)習(xí)教育和會議、安全制度的建立與完善、考核體系的建立和優(yōu)化、特殊工種的管理、安全信息反饋與處理等各個方面優(yōu)化完善，形成了系統(tǒng)全面的安全管理網(wǎng)絡(luò)。
實行安全基礎(chǔ)資料檔案管理。對各項安全原始資料、記錄、總結(jié)、文件等配備專用檔案盒進行分檔管理；規(guī)范班組工作分析、安全信息日報表、設(shè)備檢查和點檢記錄、行車工交接班記錄、危險源量化控制檢查表等相關(guān)記錄的填寫標準和要求，每日按時召開安全工作落實會議，暢通安全信息流，使整體工作處在可控狀態(tài)。
2、落實五大培訓(xùn)措施，提高員工安全素質(zhì)
常規(guī)化安全培訓(xùn)教育。每月制定安全學(xué)習(xí)計劃，充分利用周五安全學(xué)習(xí)/活動日，組織學(xué)習(xí)安全相關(guān)知識，每月進行一次學(xué)習(xí)考試測驗，形成了長效學(xué)習(xí)機制。
課堂化安全知識教育。每季度制定集中培訓(xùn)教育計劃，制作培訓(xùn)教育課件，由車間安全特別助理、書記、車間高級技師和技師擔任培訓(xùn)師，在煉鋼大學(xué)堂進行了40余課時的安全知識培訓(xùn)教育，促進員工對安全知識的進一步掌握。
形象化事故案例教育。搜集行車相關(guān)事故案例，提煉事故發(fā)生的主要原因以及對事故應(yīng)接受的教訓(xùn)等，編制成規(guī)范化教材，利用安全學(xué)習(xí)和課堂培訓(xùn)對全員進行教育，全面提高了員工的安全意識，培養(yǎng)員工樹立起了正確的安全態(tài)度。
基地化操作技能培訓(xùn)。為提高員工崗位操作技能，研究制定“行車工/鉗工技能比武活動方案”，每季度通過實踐操作的形式開展一次技術(shù)大比武活動，交流先進操作經(jīng)驗，互學(xué)互助，樹立和發(fā)揮先進引導(dǎo)作用，提高了員工的安全操作及維修技能。
應(yīng)急技能現(xiàn)場演練。為提高員工的防護技能和規(guī)避風險的能力，車間每月結(jié)合崗位需求和季節(jié)特點，制定應(yīng)急演練方案，組織員工進行煤氣應(yīng)急逃生訓(xùn)練、觸電應(yīng)急演練和防洪、防風、防震綜合搶險應(yīng)急演練活動，有效提高了員工自我防護和規(guī)避風險的能力。
3、有效利用活動跳板，提高安全管理績效
開展“安全教育與規(guī)范檢修”專項整頓活動。針對設(shè)備檢修及行車操作中存在的習(xí)慣性違章行為，通過個人自查、員工互查、班組檢查、車間抽查等形式，進行了全面的檢查整改。
開展“抓三防，反三違，糾正不良作業(yè)行為”活動。研討制定了三違檢查和處罰管理規(guī)定，規(guī)范管理，筑牢防線；增加檢查次數(shù)，認真做好行車操作、檢修作業(yè)、臨時作業(yè)、點檢作業(yè)中“三違”現(xiàn)象的檢查，及時糾正員工違規(guī)行為，筑牢了防控防線。
開展“關(guān)愛生命、安全發(fā)展“責任落實反思活動。重點圍繞管理上有無思想放松傾向、現(xiàn)場檢查有無減少現(xiàn)象、檢查出的問題有無減少現(xiàn)象、檢查有無不夠深入和不夠全面的現(xiàn)象、檢查出的問題有無不整改或整改不徹底的現(xiàn)象、安全工作有無關(guān)注細節(jié)不夠的現(xiàn)象等進行了車間領(lǐng)導(dǎo)及班組長兩級責任落實反思，強化了安全責任的落實。
開展行車及相關(guān)作業(yè)專項檢查活動。按照每天巡回檢查、班組每班檢查的方式，重點對所有起重機械設(shè)備設(shè)施及安全附件；所有使用和待用的吊具、索具的使用、存放、管理、標示情況；行車操作是否規(guī)范、安全、標準，是否存在習(xí)慣性違規(guī)行為；行車指揮、配合作業(yè)是否符合規(guī)定、標準、規(guī)范；行車運行路線、行車運行是否按路線運行等進行檢查整改，保證了行車及相關(guān)作業(yè)的安全。
4、多元化控制危險源，確保安全生產(chǎn)穩(wěn)定
修訂完善危險源量化控制檢查表，全面做好管控工作。對現(xiàn)執(zhí)行的危險源量化控制檢查表多次進行了研討，在檢查表中補充完善了煤氣區(qū)域動火作業(yè)、便攜式煤氣報警儀、煤氣區(qū)域行車作業(yè)、職業(yè)衛(wèi)生檢查、不安全行為檢查、吊具檢查等6大控制項目10余項控制內(nèi)容，提高了各班組檢查深度和廣度，確保危險源得到了有效的控制。
開展危險源辨識、風險評價及風險控制策劃活動。針對每個崗位、每項作業(yè)活動或作業(yè)步驟開展了危險源辨識再活動，其中行車班修改作業(yè)項目2項，維修鉗工班新增11項，對新增項目全部進行了危險因素分析，并制定了預(yù)防預(yù)控措施，形成了新版班組危險源辨識卡片，形成的車間《危險源辨識、風險評價與風險控制策劃信息表》包含c級危險源3項 、d級12項、e級58項。
5、建全完善管控措施，實現(xiàn)安全長治久安
修定安全確認制，細化崗位確認內(nèi)容。按照現(xiàn)場標準化作業(yè)要求，對當前執(zhí)行的安全確認制度做出了進一步的細化，經(jīng)修訂后的安全確認制包含了設(shè)備點檢、吊物、行車檢修等22項作業(yè)項目、120余項確認內(nèi)容及標準，完全覆蓋了行車系統(tǒng)的作業(yè)項目及流程。
修訂行車系統(tǒng)標準化作業(yè)程序，狠抓落實保安全。結(jié)合各跨區(qū)各行車作業(yè)項目、作業(yè)流程，依據(jù)行車系統(tǒng)安全操作規(guī)程、崗位操作規(guī)程、行車系統(tǒng)安全確認制、行車運行與控制安全管理規(guī)定等，修訂完善了覆蓋加料跨和鋼水接受跨等12個跨區(qū)、49項作業(yè)項目、138項注意事項的標準化作業(yè)程序，有效地提高了行車作業(yè)的安全性。
制定九項安全確認管理規(guī)定，規(guī)范管理防事故。通過對工作崗位和生產(chǎn)實踐的綜合分析，按照崗位作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)類別，修訂完善了九項安全確認管理規(guī)定，（即：上崗前安全確認、作業(yè)前安全確認、工作指令安全確認、三違行為安全確認、互監(jiān)互保安全確認、開機試車安全確認、臨時作業(yè)安全確認、工作完畢安全確認、隱患檢查整改確認）并認真抓好了培訓(xùn)學(xué)習(xí)和檢查落實工作。
討論修訂行車系統(tǒng)事故應(yīng)急預(yù)案，嚴控事故發(fā)生。針對225t行車主鉤下滑一直未形成一套具權(quán)威性應(yīng)急措施的現(xiàn)狀，車間除組織各操作班班長對原有主鉤下滑應(yīng)急預(yù)案程序重新進行審核研討外，多次與電修車間技術(shù)人員交流意見，最后結(jié)合主鉤下滑機械及電氣原因分析，統(tǒng)籌考慮，創(chuàng)新性的提出了主鉤溜鉤和失速情況下的應(yīng)急處理方式，并形成了具體的應(yīng)急處理措施，在實踐運用過程中，成功避免了一起225t行車主鉤下滑，鋼包傾翻事故的發(fā)生。
（二）以夯實設(shè)備管理基礎(chǔ)為重點，實現(xiàn)設(shè)備零故障目標
1、全方位設(shè)備管理，“防、護、推”提保障
做好危險源量化檢查，在“防”上下功夫。針對目前執(zhí)行的危險源量化檢查表和設(shè)備運行現(xiàn)狀，7月底，重新對所有危險源量化控制檢查項目再次進行了研討修訂，完善了相關(guān)檢查內(nèi)容和標準，車間認真做好了檢查、控制、整改等工作，嚴防設(shè)備隱患的存在。
特殊問題特殊管理，在“護”上下功夫。鑒于鋼水接收跨11號～14號225噸行車車體都存在不同程度裂紋而無良好整改措施的現(xiàn)狀，車間成立特護管理小組實施特護管理，制作包含23項檢查內(nèi)容的特護點檢卡，由維修人員每天安排2人每臺車進行2次特護點檢，中夜班由操作工每班各點檢1次，全面做好特護工作，保證了安全生產(chǎn)的正常進行。
升級設(shè)備管理水平，在“推”上下功夫。以推行設(shè)備“零故障”目標管理模式為保障，引導(dǎo)全員樹立了零缺陷意識，做到了操作零失誤、點檢零遺漏、維修零不當、備件零缺陷；大力推行“班組分區(qū)、個人包機、全員管理、操檢合一”管理思路，加強操檢合一，實行全員設(shè)備管理；對設(shè)備進行系統(tǒng)的分類管理，分為重點管理設(shè)備（直接涉及影響安全生產(chǎn)的、不可互換的）一般防控管理設(shè)備（不直接影響安全生產(chǎn)、存在互換性、具備替換條件的）。對重點設(shè)備繼續(xù)施行預(yù)知性維修，對一般設(shè)備嘗試由預(yù)知性維修向預(yù)知式維修轉(zhuǎn)變，提高了備品備件的使用周期。實現(xiàn)了設(shè)備計劃點檢、檢修合格率為100%，主要設(shè)備故障停機率為“0”的目標。
2、 實施崗位創(chuàng)新，解決設(shè)備難題
車間結(jié)合設(shè)備難點問題，廣泛在全員中征集先進創(chuàng)新改造建議，先后完成了鉤頭護罩防磨改造、225t行車主鉤龍門梁隔熱板改造安裝、225行車主卷可拆護欄改造安裝、42#行車大車減速機改造等26項技術(shù)創(chuàng)新改造項目。
對存在的鋼水接受跨4臺225t行車箱梁裂紋重大問題，積極與廠家協(xié)調(diào)，制定整改方案，延長設(shè)備使用期限，提高了可利用指數(shù)；針對14＃行車主鉤減速機、針對加料跨225t行車大車減速機漏油嚴重涉及更換成本高，廠不予更換的現(xiàn)狀，車間及時采用加注防漏潤滑劑先進技術(shù)建議，取得較好效果；積極聯(lián)系協(xié)調(diào)太重廠家和機動科共同研討制定整改方案，對2#-4#225t行車主鉤減速機棘輪進行了維修更換，有效保證了重點設(shè)備的安全運行；聯(lián)系專業(yè)技術(shù)施工隊，對出坯跨廠房梁道軌進行了測量和整改。
3、以設(shè)備隱患專項檢查為手段，抓好整改落實
研討制定《關(guān)于開展檢修作業(yè)專項安全整頓活動實施計劃》，一是要求全體維修人員圍繞個人思想、制度執(zhí)行、危險源辨識、作業(yè)安全確認等六個方面的問題進行了深刻反思；二是以《檢修作業(yè)安全管理規(guī)定》、《吊具使用安全管理規(guī)定》、《起重工安全操作規(guī)程》等為主要內(nèi)容，對全體維修人員進行了集中培訓(xùn)教育；三是以班組自主排查和車間跟蹤排查的形式，就檢修前危險源辨識、工器具準備、制度執(zhí)行、跨工種作業(yè)、與相關(guān)方聯(lián)系配合等五個方面的問題進行了專項排查整改，有效提高了檢修作業(yè)的安全性。
落實安全隱患專項檢查長效機制。以設(shè)備專項檢查為手段，抓好設(shè)備隱患整改“三個結(jié)合”（抓檢查與整改相結(jié)合、抓檢查與責任落實相結(jié)合、抓檢查與教育相結(jié)合，抓檢查與違規(guī)查改相結(jié)合），每月由車間領(lǐng)導(dǎo)分工帶隊，對所有區(qū)域現(xiàn)場、所有行車設(shè)備、所有人員操作情況進行集中檢查，對存在的問題以下發(fā)整改單的形式“定人、定時、定標準”進行全面的整改。
四、取得效果
通過調(diào)研活動，查找出了安全和設(shè)備管理中存在的諸多問題點，車間本著“問題就是資源”的原則，逐一制定措施進行了整改，實現(xiàn)了設(shè)備管理和安全管理的相互滲透，形成了相互嚙合、協(xié)調(diào)并進的良好局面，保證了系統(tǒng)的可靠運行。
2023年12月15日
