電梯改造的安全技術及管理
一、概述
1854年，美國的格雷夫斯?奧的斯先生發(fā)明了全球首創(chuàng)的安全電梯。1900年，上海第一次安裝了2臺電梯，從而為世界電梯歷史翻開了中國的新篇章。150多年來，電梯給人們的日常生活、生產(chǎn)帶來了諸多方便，但同時也給一些個人及家庭帶來了災難。雖然做了不懈努力，電梯安全設施不斷完善，安全性能不斷增強，相應的法律、法規(guī)、標準、規(guī)章制度不斷健全,但是由于人們的不安全行為或不合格的產(chǎn)品質量，造成的人身傷害事故還是時有發(fā)生。電梯作為垂直方向的交通工具，在高層建筑和公共場所已經(jīng)成為重要的建筑設備而不可或缺。隨著計算機技術和電子技術的發(fā)展，現(xiàn)代電梯已經(jīng)成為典型的機電一體化產(chǎn)品。電梯具有很高的安全要求，它以零部件的形式出廠，總裝配在工地現(xiàn)場進行，通過機械零部件之間的裝配和機械裝置與土建結構之間的銜接完成安裝，最終形成電梯產(chǎn)品。電梯安全、可靠使用是最終的目的，它既體現(xiàn)在電梯設備的質量上，又體現(xiàn)在電梯的更新、改造及日常維修保養(yǎng)、使用管理的水平以及操作人員的綜合素質上。
二、在用電梯的安全技術狀況
2004年底，全國在用電梯已達到50萬臺以上，今年新裝電梯數(shù)量預計將突破8萬臺，到今年夏天全國電梯使用量將達到60萬臺。目前，我國在用電梯安全技術的基本狀況是：
1、20世紀70、80年代的產(chǎn)品，受當時條件限制，這些電梯在設計上就存在著一些不安全因素。例如：檢修狀態(tài)下可以開門走車、采用非直接接觸式門鎖裝置、無轎頂優(yōu)先控制電路等等。90年代的電梯產(chǎn)品在安全性能上有所提高，但仍有不安全因素存在。
2、部分進口或合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，這類電梯來自多個國家，形成了多模式、混亂復雜型號的狀況，這也是電梯潛在的不安全因素之一。
3、電梯安裝施工不規(guī)范，造成電梯處于不安全狀態(tài)下運行。例如：有的施工人員將限速器裝反、電氣線路的接地與接零混合連接、接地線串聯(lián)連接等。
4、對gb7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》不熟悉，改造電梯不規(guī)范遺留的安全隱患等等。
三、電梯更新改造的意義
1、改革開放以前的電梯中僅有極少數(shù)的電梯得到了更新，而大部分需要大修、改造或更新。這些電梯幾乎都是繼電器控制，故障率極高。按最保守的估計，約有90％以上的電梯是不符合現(xiàn)行gb7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》。從貫徹執(zhí)行電梯國家標準的要求來看，必須進行更新和改造，但更新電梯需要大量資金，在當前情況下對電梯使用單位來說是有一定困難的。只有在原有基礎上進行局部改造，以便達到在保證安全可靠使用的前提下，做到少花錢多辦事的目的。
2、改革開放以后(從1980年開始)，大都是在gb7588－87《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（本標準首次發(fā)表于1987年，第一次修訂于1995年，第二次修訂于2003年）國家標準公布之前生產(chǎn)的，雖然已有約20％左右的電梯由原電梯生產(chǎn)廠按國家標準進行了修整，但其驅動技術和電梯控制系統(tǒng)仍是落后的，與90年代的電梯技術的進步不相適應。另一方面，自80年代初開始至今，進口的各種類型的電梯也已到了大修階段，除了個別使用單位可以獲得同類型進口電梯原廠配件外，絕大部分都無法得到原廠備品備件。因此，這一部分進口電梯也有改造的需要。
3、我國是一個發(fā)展中國家，經(jīng)濟實力還并不寬裕，對所有在用的舊梯進行更新是不現(xiàn)實的。如果有10余萬部電梯需要立即更新的話，大約需300～400多億元人民幣。如果用新型的驅動技術和微電腦的控制系統(tǒng)，對上述電梯進行改造的話，則僅需大約1/4的投入，其經(jīng)濟效益和社會效益都十分顯著。
4、自2003年以來，全國能源出現(xiàn)了十分緊張的趨勢，在2004年5月全國有24個省市出現(xiàn)了電力能源緊張的局面，供需比例達到1：1.5左右。為此，國家建設部仇保興副部長呼吁：“中國要走可持續(xù)發(fā)展道路，發(fā)展節(jié)能與綠色建筑刻不容緩……”在這樣的背景下，對老式能耗大的電梯主機改造，采用節(jié)能新型環(huán)保主機（主要是同步無齒、行星齒輪等類型）將是個重點發(fā)展方向。 四、電梯更新改造的內(nèi)容及要求電梯，特別是住宅樓使用的電梯數(shù)量不斷增加，無論對新投入運行的電梯還是已趨老舊的電梯，均會面臨“更新或者改造”這兩大問題。
（一）電梯的更新
1、舊電梯存在的主要問題在用舊電梯的更新，簡單地說就是“以舊換新”，將舊梯拆下更換成符合現(xiàn)行國家標準的新型電梯。在用電梯中，運行10年以的電梯絕大多數(shù)不符合1987年3月27日才發(fā)布生效的gb7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，這類電梯主要存在以下幾方面問題：
1.1電梯井道土建屬于非標井道，主要是井道的寬、深尺寸差距很大；
1.2控制系統(tǒng)、井道信號反饋多采用老式繼電器控制，故障率高、耗電大、控制方式落后，被建設部（92）建建字第144號文《關于提高電梯質量的若干規(guī)定》明令于1997年以前淘汰；
1.3運行舒適感和平層精度不能滿足gb10058《電梯技術條件》關于起（制）動加（減）速度、振動加速度的規(guī)定；
1.4電氣拖動系統(tǒng)、曳引機、限速器、安全鉗、門機構件等許多部分均與相關國標有很大差異，特別是安全部件（如門鎖、強迫關門裝置等）存在的安全隱患嚴重危及安全運行。據(jù)統(tǒng)計發(fā)生在門上的人身安全事故占總事故的80%以上；
1.5采用非電梯專用的繼電器控制。這類控制由于其控制結構復雜、觸點多，技術落后，可靠性低，故障率很高。
2、在用電梯的使用年限在用電梯的使用年限目前尚無國家規(guī)定，原則上可以根據(jù)電梯日常維修保養(yǎng)的水平、維保到位的程度、使用運行頻率、電梯本身的狀況等因素綜合考慮。可以參照北京地方標準db11/040-94《電梯維修技術要求》及db11/t096-1998《住宅電梯改造技術要求》的相關規(guī)定，符合下列條件之一的電梯應予以報廢：
2.1建筑物僅設計1部電梯（無備用梯）的，使用時間達到15年，有備用梯達到18年；
2.2屬于國家行業(yè)主管部門已明令停止生產(chǎn)，且運行時間已超過15年的；
2.3主機和其它主要配套件磨損嚴重，設備已經(jīng)過3次以上大修，再次維修工程的投資費用超過設備折舊殘值的；
2.4符合下列條件之一的住宅電梯，電梯產(chǎn)權人應向特種設備檢測機構及國家電梯質量監(jiān)督檢驗中心申請鑒定，予以確定是否需要報廢：①產(chǎn)品質量或安裝質量存在嚴重缺陷；②由于建筑物結構損壞或電梯發(fā)生過嚴重事故，導致電梯設備嚴重損壞的；③建筑物已嚴重傾斜或沉降，造成電梯運行方向與垂直方向傾斜度大于15°的；④主要機械部件嚴重銹蝕、變形或電氣設備嚴重老化、損壞的；⑤其它無法保證安全運行基本條件的。
3、電梯更新施工中應注意的幾個問題
3.1井道尺寸：在轎廂的有效面積和載重量等主要指標不低于原數(shù)據(jù)的前提下，最好是在舊電梯尚在運行而于拆卸前先行測量井道尺寸。以導軌距為基準線，從導軌支架端面向井道墻邊測量，從而確定相關中心線作為更新電梯時放樣線的依據(jù)，避免因井道澆注滑模位移造成有效空間的縮小，從而導致轎廂與相關部分的距離過小而影響安裝工作。
3.2電梯廳門尺寸：對于更新電梯來說，廳門口的凈空尺寸是施工時要考慮的主要參數(shù)之一。一般情況下，廳門口兩側的水泥保護層僅有幾厘米厚度，里面就是結構主鋼筋，不能用切斷此鋼筋（對樓房結構是非常危險的）來調(diào)整廳門口的寬度或位置。要特別注意中分門或旁開門的選擇。
3.3機房：更新電梯的機房設備一般都較舊梯要輕巧得多，總體上機房面積基本夠用。關鍵是要注意曳引機的擺放位置、承重梁的承載基礎、機房其他設備的總體安排與井道的位置、墻體能否配套。
3.4底坑深度：注意底坑深度和頂層高度是否和提速后的新梯相匹配（提速后其要求相應尺寸加大），在電梯設備訂貨之前就要全盤考慮此類問題。
3.5接地線（pe）：新建筑物均已采用世界通用的三相五線制，但在用舊梯大部分仍為三相四線制。為了使新、舊標準兼容以符合“單獨地線”的要求，較為簡單的方法是按gb50310-2002《電梯工程施工質量驗收規(guī)范》中規(guī)定的tn-c-s系統(tǒng)接線即可滿足要求（有特殊要求的除外）。
3.6電梯的選型：隨著電梯技術的發(fā)展和日趨完善，選用變頻vvvf電梯較為合適。其優(yōu)點是①節(jié)能大約30%左右；②故障率低；③舒適感好；④平層精度高（±3～5mm）；⑤實施生產(chǎn)、銷售、井道土建測量、運輸、安裝、交驗一條龍服務（即交鑰匙工程），大大減少了中間環(huán)節(jié)，避免了因管理交叉而引起的質量、責任事故。
4、舊電梯拆除的安全技術
對舊電梯進行更新或改造時，需拆除整部或部分電梯設備，這是安全技術性很強的操作，也是最容易被人們忽視而麻痹大意造成嚴重后果的工作。比如，拆除轎壁后不設置護欄、過早拆除限速器致使飛梯不閘車，造成操作者跌入井道而死亡的事故等等。因此，拆除舊電梯的安全操作是非常重要的，應當引起電梯更新改造施工人員的重視。
4.1技術準備：熟悉被拆除舊電梯的機械安裝圖紙及其相關土建的施工圖紙；學習有關規(guī)范和安全技術文件；調(diào)查周圍環(huán)境、場地、通道、水電設備管路等情況；由項目技術負責人組織有關技術、生產(chǎn)、安全、材料、機械、保衛(wèi)等部門人員進行編制拆除電梯工程施工組織設計，評估拆梯風險，報上級技術主管部門審批后執(zhí)行。
4.2現(xiàn)場準備：在施工現(xiàn)場張貼告示，懸掛安全標志，劃出操作區(qū)并設置圍欄或圍板；清理拆梯施工現(xiàn)場中的臨時水、電源的和設備，疏通運搬運道；切斷被拆除電梯及其建筑物的電、管線等；詳細檢查拆除工程所需各種機器工具、起重運輸機械以及機具臨時庫房等。
4.3組織準備：成立組織領導機構，拆梯工作應當由有資質的施工單位承擔；有高血壓、貧血、恐高癥等疾病的人嚴禁作業(yè)；作業(yè)前必須先戴安全帽、防護眼鏡、系安全帶、穿工作鞋，站在穩(wěn)固的結構部位上操作。
4.4拆除作業(yè)安全控制：拆梯工程開工前，應組織技術人員和工人學習安全操作規(guī)程和拆梯工程施工組織設計；在項目負責人的統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，技術負責人根據(jù)施工組織設計和安全技術規(guī)程對參加拆梯的施工人員進行詳細的安全技術交底；從事拆梯工作的時候，應該站在專門搭設的腳手架上或者其他穩(wěn)固的結構部分上操作；拆除區(qū)周圍（如機房、電梯廳門口等）應設圍欄，掛警告牌，并派專人監(jiān)護，嚴禁無關人員逗留；拆梯應“自上而下、與安裝時反順序”進行，禁止數(shù)層同時拆除，當拆除某一部分的時候應防止其他部分倒塌；拆除過程中，現(xiàn)場照明不得使用被拆除電梯中的配電線，應另外設置配電線路；如果必須動用氣割，要提前申請，一定注意防火安全；拆下較大的或者沉重的材料，應用吊繩或者起重機械及時吊下或運走，禁止下拋擲；拆卸下來的各種材料要及時清理，分別堆放在一定位置。(二)在用電梯的改造對在用電梯的改造是近幾年發(fā)展起來的，目前尚無此類國家標準(北京市質量技術監(jiān)督局1998年7月23日發(fā)布,10月1日起實施的北京市地方標準db11/t096-1998《住宅電梯改造技術要求》可供參考)。在用電梯的改造正朝著實用可靠、舒適平穩(wěn)、美觀（裝飾層門、轎廂）等方向發(fā)展。有些場合，電梯改造不僅追求降低故障率，還需對電梯控制方式(信號控制改為集選控制、單臺運行改為并聯(lián)、多臺群控等)和電梯調(diào)速方式(雙速改成交調(diào)、雙速改成vvvf、交調(diào)改成vvvf)進行改造。經(jīng)改造后的電梯，由于采用了微電腦/plc、變頻器等先進元器件及智能控制技術，使原電梯的控制設備大為簡化，可靠性大幅度提高，運行舒適感明顯增強，控制功能增加，使用效率也逐步提高。
1、舊梯改造需遵循的安全原則改造后整機的安全性必須符合gb7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的各項要求：
1.1對舊電梯進行全面仔細檢查，制定改造方案；
1.2對改造方案進行安全性評估（可參考gb/t18775－2002《電梯維修規(guī)范》之“風險評價指南”）；
1.3控制方式上的改進應從整個系統(tǒng)上提高自動化控制程度；
1.4改造中如更換了安全部件，應提供該安全部件的型式試驗報告；
1.5改造后所有技術文件應按gb7588中的要求制成隨機文件；1.6電梯改造結束后，應按gb10060的要求進行驗收。
2、新梯改造（改裝）的前景與方向對于在用新梯，由于其采用了微電腦控制等高新科技，使電梯擁有了相當高的性能及可靠性，舒適感、故障率等已經(jīng)不再是改造（改裝）所要考慮的重點，而是更側重于對電梯功能方面的改進。隨著計算機技術的突飛猛進，社會對智能化的要求越來越高，電梯技術也在不斷地向這一方向發(fā)展。
2.1串行通訊控制串行通訊控制將電梯控制設備與井道、轎廂的電氣連線減少到最少程度，但是它們之間互相傳遞的信息卻可以數(shù)倍于原來的系統(tǒng)。通過點陣顯示或液晶顯示，無論在轎內(nèi)還是在侯梯大廳都可以以文字、數(shù)字和圖像的形式，既美觀又及時全面地了解電梯的運行狀況，還能了解其他信息（如網(wǎng)絡新聞、股市信息、體育比賽直播、廣告宣傳等等）。
2.2電梯與大樓智能化與消防、保安、樓宇設備控制等自動化信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)交互聯(lián)動，可以將當前電梯所在的樓層信號、運行方向、消防信號以及故障信號等狀態(tài)通過串行信號傳輸?shù)街醒氡O(jiān)控室中顯示出來，并且可以進行必要的控制等，使電梯成為安全舒適、高效優(yōu)質的服務工具。
2.3采用人工智能化的群控系統(tǒng)應用模糊邏輯原理，采用智能專家系統(tǒng)決策，分派去應答的轎廂，大大降低總的平均候梯時間，并且給整個建筑物中所有的乘客提供最佳的服務。
2.4電梯遠程監(jiān)控早在80年代初，就有電梯廠商對電梯增加了遠程監(jiān)視系統(tǒng)。但這種設施只限于電梯所在大樓，且由保安人員負責，一旦電梯困人，還得通知專業(yè)人員來解困。而現(xiàn)在的遠程監(jiān)控服務系統(tǒng)是在遠程監(jiān)視系統(tǒng)上更進了一步，這種先進裝置集視頻、通訊、故障診斷、微處理機為一體，可以通過市話線傳遞電梯的運行和故障信息到遠程服務中心(即電梯遠程監(jiān)控維修中心)，使維修人員知道電梯問題所在并如何去處理，同時服務中心人員也可以通過電話對轎廂內(nèi)的乘客進行安撫，解除乘客被困轎廂時的恐懼、煩躁心理。遠程服務對用戶的受益是顯而易見的，這也將是我國電梯工業(yè)技術發(fā)展的一個重要方向。由于高新技術的快速引入，電梯改造具有周期短、投入少、檔次高的特點，使得電梯改造已經(jīng)成為電梯行業(yè)的新興領域，越來越受到在用電梯用戶的歡迎。
(三)電梯改造中遇到的問題及對策由于改造隊伍良莠不齊，技術力量懸殊較大，使得一些電梯改造后非但達不到預期的效果，并且還出現(xiàn)了新的不安全因素，給電梯的安全運行留下了隱患，主要歸納為以下幾類：
1、盲目改動電路，降低甚至喪失了部分系統(tǒng)的安全性能據(jù)不完全統(tǒng)計，電梯層門的故障率約占整個電梯故障的70%以上，而由于門鎖開關不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80%以上。有人這樣做：“與原門鎖開關并聯(lián)一永磁感應器，感應器的位置與門開關方向平行，只要關門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應器，因該感應器與原門鎖開關并聯(lián)，門鎖回路就很容易就被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意?！逼鋵崳@一做法已留下了嚴重的事故隱患。根據(jù)gb/t10058-1997《電梯技術條件》3.10條規(guī)定：“轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在關門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動；層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來實現(xiàn)?！眊b7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.1條也明確規(guī)定：“對墜落危險的保護：正常運行時，應不可能打開層門?！币蛟摳袘髋c原門鎖開關并聯(lián)，使門鎖開關喪失了驗證層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導致墜落或剪切事故的發(fā)生。
2、對標準理解不透，導致原來的舊隱患仍遺留在新改造的電梯中
2.1曳引機手動開閘裝置gb7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：“如果向上移動具有額定載重量的轎廂，所需的操作力不大于400n，電梯驅動主機應設手動緊急操作裝置，以便借用平滑的盤車手輪將轎廂移到一個層站，對裝有手動緊急操作裝置的電梯主機，應能用手松開制動器并需一持續(xù)力保持其松開狀態(tài)?！币簿褪钦f，當電梯出現(xiàn)故障或遇停電時，緊急救援人員到機房斷開主電源開關，手動打開制動器盤車救人。注意該處打開制動器的力必須是一個持續(xù)力，當這一持續(xù)力消失后，制動器應立即制動。但是由于一些老式電梯曳引機制動器的手動開閘是通過固定的彈簧軸上的凸輪裝置來實現(xiàn)的，打開后，即使人力消失制動器也處于打開狀態(tài)，只有當用扳手反向旋轉時才閉合。因對標準理解不細，常常認為已符合安全要求，對該裝置往往不采取措施。這就使得當手動盤車時，因轎廂過重或過輕，制動器閉合不及時，容易發(fā)生轎廂蹾底或沖頂事故，造成人員傷亡。
2.2層門被動門電氣聯(lián)鎖開關大部分人員認為，層門主動門必須加電氣聯(lián)鎖開關，而被動門則無要求。在gb7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.2.1中明確規(guī)定：“如果一個層門（或多扇層門中的任何一扇）開著，在正常操作情況下，應不可能啟動電梯也不可能使它保持運行?！焙茱@然，所有被動門必須加電氣聯(lián)鎖開關（若門扇間連接為硬連接可例外）。層門方面還存在層門自動關閉裝置、關門保護裝置等等問題不符合標準規(guī)定的問題，要么缺項，要么不起作用。
2.3轎頂優(yōu)先控制gb/t10058-1997《電梯技術條件》第3.3.9條規(guī)定：“轎頂應裝設一個檢修和停止裝置，如轎內(nèi)、機房也設有檢修運行裝置，應確保轎頂優(yōu)先”。因一些老式繼電器電梯無轎頂優(yōu)先控制功能，編程人員在編制plc的梯形圖時，參照原電路圖紙，易造成梯形圖即是原邏輯電路的翻版，致使電梯改造后，在轎頂檢修電梯時，轎內(nèi)或機房人員開動電梯，發(fā)生墜落或擠壓事故。
3、改造項目缺乏安全論證，帶來新的隱患大部分電梯裝修，層門裝修對電梯的性能影響不大，但對轎廂的裝修必須慎重考慮反復論證。例如，為了給乘客一優(yōu)美舒適的乘坐環(huán)境，根據(jù)用戶的要求將轎廂地面鋪設大理石，還在轎頂安裝空調(diào)等等。這無疑增加了電梯的豪華與舒適，但是因大理石和空調(diào)的重量幾百kg，這樣就有可能使得電梯的防打滑系數(shù)不能滿足，引起打滑溜車，導致電梯蹾底事故發(fā)生。另外，若將轎廂裝飾密閉，使電梯在密閉的井道中運行，氣流因素影響增大，引起運行中轎廂抖動，噪聲增加，從而大大降低了電梯的性能。
四、電梯更新改造的管理
10多年來，電梯更新改造市場越來越大，但到目前為止，我國還沒有形成一整套對電梯更新改造的統(tǒng)一規(guī)定，因而電梯改造市場比較混亂，出現(xiàn)了不少問題。國家有關部門加強電梯更新改造管理應該注意以下幾個環(huán)節(jié)：（一）電梯改造行為的界定要對電梯改造進行管理，首先必須明確界定何為電梯改造行為，其與電梯修理（或大修）的區(qū)別是什么。目前，電梯改造的定義或與其有關的表述有以下3種：
1、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局2001年發(fā)布的《特種設備注冊登記與使用管理規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）“改造”的定義是：改造是指改變原特種設備（電梯）受力結構、機構（傳動系統(tǒng)）或控制系統(tǒng)，致使特種設備的性能參數(shù)與技術指標發(fā)生變更的業(yè)務。該《規(guī)則》中“大修”的定義則為：大修是指需要通過拆卸或者更新主要受力結構部件才能完成的修理業(yè)務，亦包括對機構（傳動系統(tǒng)）或者控制系統(tǒng)進行整體修理的業(yè)務，但大修后的特種設備的性能參數(shù)與技術指標不應變更。因此按照上述定義，改造與大修的根本區(qū)別在于前者使性能參數(shù)與技術指標發(fā)生變化，后者不導致性能參數(shù)與技術指標的變化。
2、gb/t18775—2002《電梯維修規(guī)范》則將電梯的“改裝”定義為：在電梯交付使用后，由于某種原因對電梯及其部件進行了一系列操作，這些操作對電梯的特性會產(chǎn)生影響，如改變額定速度、額定載重量、轎廂質量，更換曳引機、轎廂、控制系統(tǒng)、導軌及導軌類型等。采用新技術、新材料全面地或部分地改進在用電梯的功能、性能、可靠性、安全性和裝潢的這類改造也屬于改裝范疇。為了與修理有所區(qū)別，該標準將“修理”定義為：為保證在用電梯正常、安全運行，以相應的新的零部件取代舊的零部件或對舊零部件進行加工、修配的操作，這些操作不應改變電梯特性。因此按照上述定義，改裝與修理的根本區(qū)別在于前者使電梯特性發(fā)生改變，后者則不導致特性的變化；而改造是針對在用電梯的，亦屬于改裝范疇。
3、gb7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》附錄e將“電梯的重大改裝”定義為：“電梯的重大改裝是指下列一項或幾項內(nèi)容的改變：
a）改變：額定速度；額定載重量；轎廂質量；行程；門鎖裝置的類型（相同類型門鎖裝置的更換不作為重大改裝考慮）；
b）改變或更換：控制系統(tǒng)；導軌或導軌類型；門的類型（或增加一個或多個層門或轎門）；電梯驅動主機或曳引輪；限速器；緩沖器；安全鉗裝置。按照《規(guī)則》的定義來界定“電梯改造”時，可供實際操作的信息太少，而gb/t18775—2002則對電梯改裝和改造都作了較為具體的描述，而gb7588—1995對“改造”的闡述也是難以掌握。實際運用中如采用該定義去界定電梯改造行為，同樣不便操作。應當由電梯監(jiān)管部門在廣泛征求電梯行業(yè)意見和結合目前電梯改造實際情況的基礎上，統(tǒng)一確定電梯改造的定義，使有關各方能夠依據(jù)定義來明確地界定電梯改造行為。
（二）電梯更新改造的管理為規(guī)范電梯改造行為，確保電梯的改造質量和安全使用，應從以下幾個層面來切實搞好電梯更新改造的管理工作。
1、制定全國統(tǒng)一的有關電梯改造的管理規(guī)定國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局作為特種設備安全監(jiān)察部門，應在現(xiàn)有的法律、法規(guī)、規(guī)章的基礎上，組織有關人士制定全國統(tǒng)一的有關電梯更新改造的詳細管理規(guī)定。
2、嚴格對電梯改造單位資格認可的鑒定評審電梯改造與安裝維修有較大區(qū)別，從某種意義上說，電梯改造相當于對電梯進行一次再設計，牽涉到電梯的總體方案布置、各零部件和元器件的選型、配置與計算校核、性能與技術指標的實現(xiàn)等問題，要求改造單位既要熟悉電梯的設計、制造、安裝，又要熟悉電梯標準，特別是gb7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，因此對改造單位的要求是比較高的，不是任何具有安裝維修資格的單位都同時具有電梯改造能力。應當嚴格按照《電梯改造施工單位鑒定評審細則》對有關單位進行專項資格認可審查。
3、加強電梯改造方案審查工作按照《特種設備質量監(jiān)督與安全監(jiān)察規(guī)定》及《特種設備注冊登記與使用管理規(guī)則》中的有關規(guī)定，電梯改造前，使用單位應持包括改造方案在內(nèi)的詳細書面資料到所在地特種設備監(jiān)察部門備案，監(jiān)察部門應當在規(guī)定時限內(nèi)審批。應從以下兩方面來加強改造方案的審查工作：①對電梯改造方案的內(nèi)容做出具體的規(guī)定；②由具有一定資質的專業(yè)人員對電梯改造方案進行認真審查。使用單位必須在改變方案前報審，經(jīng)同意后方可實施。此時，審查人員應著重審查其改變后的方案是否采用了同等安全及更先進的技術和零部件。
4、加強電梯改造后的驗收檢驗工作電梯改造后，其特性發(fā)生了改變，為了驗證改造后的電梯是否滿足gb7588的基本安全要求，其性能、功能等是否達標，檢驗單位必須按照《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》、gb10060《電梯安裝驗收規(guī)范》、gb50310-2002《電梯工程施工質量驗收規(guī)范》對驗收檢驗規(guī)定的內(nèi)容進行檢驗，這樣才能較全面地反映電梯改造后的狀況。檢驗中應特別注意考核電梯改造后的安全性能和綜合性能指標，以及被改造部分的實際運行效果。
5、完善電梯改造技術資料檔案備查制度舊梯改造項目的有關技術資料應歸檔備查，并應提供有關電梯改造部分的有關資料及必要的詳細圖樣，便于今后日常電梯維修保養(yǎng)與檢驗或試驗之用。所提供的有關變更技術資料，應按照gb10058《電梯技術條件》中規(guī)定的隨機文件的要求執(zhí)行。電梯改造項目中若有安全部件更換時，則應提供有關安全部件的型式試驗報告。
五、結速語
電梯的更新改造是一項較復雜的工作，涉及到設計、制造、安裝、維修和使用等各個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都會對電梯的安全運行留下隱患。因此，各個改造單位都要全面掌握改造技術；政府職能部門應該盡快加強完善對更新改造市場的監(jiān)管，以利于電梯更新改造市場的規(guī)范化發(fā)展。
