大四生產實習報告怎么寫
1. 實習單位介紹：簡要說明實習所在的公司或機構，包括其主營業(yè)務、規(guī)模、企業(yè)文化等基本信息。
2. 實習崗位職責：詳細描述你在實習期間所承擔的工作任務，包括具體的工作內容、項目參與情況等。
3. 技能與知識應用：闡述你在實習過程中運用到的專業(yè)知識和技能，以及這些知識如何幫助你完成工作。
4. 工作體驗與挑戰(zhàn)：分享你在實習期間遇到的困難、挑戰(zhàn)，以及如何解決這些問題，體現(xiàn)你的問題解決能力和適應性。
5. 團隊合作與溝通：描述與同事的協(xié)作經歷，包括團隊項目、溝通技巧的提升，以及團隊合作對工作成果的影響。
6. 成果與收獲：列舉你在實習期間取得的具體成果，如完成的項目、提升的能力等，并談談這些成果對個人成長的意義。
7. 反思與建議：對自己的表現(xiàn)進行客觀評價，提出需要改進的地方，同時對實習單位的工作流程或管理提出建設性的意見。
顧大小姐開頭結尾怎么寫
開頭部分：
實習是大學教育的重要組成部分，它為我們提供了將理論知識應用于實踐的寶貴機會。我在xx公司度過了充實的大四生產實習期，這段經歷不僅讓我深化了對專業(yè)知識的理解，也鍛煉了我的實際操作能力。
結尾部分：
回顧這段實習歷程，我深感榮幸能有機會在xx公司學習和成長。未來，我將以更加成熟的心態(tài)和扎實的技能，迎接職業(yè)生涯的挑戰(zhàn)。感謝實習期間所有指導我的領導和同事，他們的悉心教誨和無私幫助，使我受益匪淺。我相信，這段寶貴的實習經驗將成為我人生旅程中的一筆重要財富。
在撰寫實習報告時，注重條理清晰、語言簡潔，確保每個部分的內容緊密相連，形成一個完整的故事線。保持個人風格，展現(xiàn)真實的工作體驗和感悟，使報告更具說服力和吸引力。
大四生產實習報告范文
第一篇 大四生產實習報告模板7300字
大四生產實習報告模板
實習目的：將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正
確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，
達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認
識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
實習時間：2024—9—1至2024—9—18
實習地點：焦作周圍地區(qū)。
實習團隊：土木工程道橋專業(yè)全體師生。
實習要求：
(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
(2)通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋
梁的交通壓力。
(3)了解板的配筋方法、施工要領。
(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
(5)了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
實習前記
這次實習從2024年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布
焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲
益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同
回憶的美好時光！
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾
位專業(yè)老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
聽講座
實習時間：2024年9月2日
實習地點：河南理工大學土木工程學院
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新
成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚
懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工
程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為
新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境
的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學
和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種
機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質分為城市
道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是
交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，
形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利
通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路
面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道
路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測
設計應選定技術經濟化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平
面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時
問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，
在保證質量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按
其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基
邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工
程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、
占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并
力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和
穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工
程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設
置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線
通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護
腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、
水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材
料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基
層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、
次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路
面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。
根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內
時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強
度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與
水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，
多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進
一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一
門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有
出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的
鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面
的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]
應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。
目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等
障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得
良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)
引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，
多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一
般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和
水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、
管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如
作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地
面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通
繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地
下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施
工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！
工地實習
這次實習工地實習占了豐要部分。實習中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工
程，作市郊的沿線公路橋及青云隧道，最后又實地觀摩了焦作影寺的盤山公路。
‘穿黃工程
實習時間：2024年9月8日
實習地點：焦作溫縣的南水北調工程路線
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
穿黃工程于焦作市溫縣境內，離學校大概有一個小時的車程，我們按照老師
事先的實習計劃，七點鐘就在學校南門集合，然后一塊乘車經過沿途的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最終
到達穿黃工程的工地現(xiàn)場。到達工地現(xiàn)場后，工地負責人員熱情接待了我們。在
技術人員的帶領。卜‘我們從中問的工地平面圖開始，由右至左依次參觀了整個工
地。其中一些幸運的同學有幸卜井參觀穿黃工程的施工現(xiàn)場，另外工地的泥漿循
環(huán)系統(tǒng)也令我們印象深刻?？吹狡匠y糟糟，臟乎乎的泥水漿按照工序有條不紊
的依次循環(huán)利用，令我感覺到工地施工的美學。一切東西用心去做都可以做出完
美的效果噢！
關于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250
米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區(qū)供水，形成長江南
來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當你的腦海
里出現(xiàn)如此人文與自然奇觀時，一定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多
少工程技術的層層障礙。
如何從黃河底下復雜的地層中開鑿數(shù)千米的隧洞？如何保證隧洞不漏水，并
承載內外水壓……作為技術難度和工期最長的單項工程之一，穿黃工程被稱
為南水北調中線的“咽喉”工程，它開創(chuàng)了數(shù)個國內甚至世界第！經過lo多
年的科學論證，根據技術經濟等因素的綜合比較，隧洞方案最終入選。其的
優(yōu)點是：悄悄通過黃河底部，對黃河沖淤變化、河勢改變、生態(tài)與環(huán)境影響不大，
為該河段開發(fā)留有較大余地，施工及運行風險相對較小。 穿黃隧洞采用雙線平行布置，即采用兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內
徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、
全砂層等多段組合的復合地層下，用盾構機一次性長距離掘進穿越大河，這在國
內尚屬首例。雖然我國成功地利用盾構法完成了多條城市地鐵和過江公路，但高
速水流穿過黃河還是一遭。
穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構機，工作原理為：盾構機最前部一個開 隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動
車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括
軍事及商業(yè)物流等。
建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；
先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；
建造海底隧道町用沉管式隧道。
看完隧道后我們又驅車趕往最后一個實習地點——位于縫山針后面的一座
過水橋，這座橋主要是為了滿足渡水的需要。
在河道整治，各類水利水電工程建設中，常常需要修建各種類型的橋梁．相
對鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比較而言，為了節(jié)約鋼材，在我國很少修建鋼橋，
而且建造圬工拱橋又費工費時，還要受到橋位處地形地質的限制，又常常影響泄
洪．因此，在工程建設中，特別對于公路最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，
需要建造大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應用最廣的為裝配式簡支梁橋(分鋼筋
砼或預應力砼簡支梁橋)．
三影寺的盤山路
實習時間：2024年9月18日
實習地點：焦作修武縣的靜影寺
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
經歷了多日的實習后大家也稍感疲憊，因此最后一次的影寺之行正好可以消
除這些天積攢的些許疲倦。順便說‘下影寺是‘個尚未完工的景區(qū)，雖說是尚未
完工，但也是風景如畫，美不勝收。
關于這里我們事先收集了一下資料：影寺風景區(qū)位于焦作市北部山區(qū)的修武
縣雙廟鄉(xiāng)，距市區(qū)40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水
庫，東至過風口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個景區(qū)叢林茂密，翠柏掩映，
峰奇洞幽，為太行山游覽區(qū)的佼佼者。內分影寺、后河、過風口三個小景區(qū)。景
區(qū)周圍環(huán)山，山外環(huán)水，群峰糾紛，呈奇獻巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞
其中，每年春季黃花滿山，周圍是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺、蠟
燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。傍晚，有時
可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這
些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山公路。關于盤山公路我們以前只是在書本上
見過了它的照片，今天當我們零距離一睹它的芳容時，還是感到震撼，人與自然
抗爭的結果也是人與自然融合的結果！
我們了解到在我國公路建設初期，資金嚴重短缺，在山區(qū)或半山區(qū)修筑公路，
多以盤山公路為主。這種公路不僅等級低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能
耗高，安全隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大。隨著經濟的迅速發(fā)展，人民生活水平大幅
提高，公路交通建設規(guī)模日益擴大，公路隧道以其可提高線路標準、縮短運營里
程、保護環(huán)境不破壞森林植被等優(yōu)點而越來越得到人們的青睞。但是，關于隧道
路面的類型、結構和材料設計卻沒有專門的規(guī)范和指南，大部分依靠經驗確定。
為了避免今后隧道路面設計的盲目性并指導江蘇省寧淮高速公路老山隧道路面
建設的實際，進行隧道路面類型、結構及材料設計方法研究很有必要。在總結當
前國內外隧道路面的主要型式的基礎上，分析了隧道路面的工作條件對其類型選
擇的影響，比較了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內使用性能的差異，最后利
用灰系統(tǒng)理論對老山隧道的路面型式進行了優(yōu)選。并根據美國ltpp研究中關于
連續(xù)配筋混凝土路面的研究成果選擇連續(xù)配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼
而分析了幾種隧道中常用路面結構對軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側路基沉陷的
抵抗能力。
看完令人嘆為觀止的盤山公路后，時間已經接近中午?；慕家巴獾某燥埵莻€
問題。幸好老師們已經事先聯(lián)系好了，最后我們不僅沒有遭受饑餓之苦，反而享
受到了一頓難忘的農家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面！全專
業(yè)一共吃掉了近兩百碗n巴！一起實習一起就餐，難忘的經歷將永遠難忘！
影寺實習完以后我們的這次實習就算徹底結束了，當我們坐上離開影寺的車
時回憶起這三周來的一次次實習，感慨良多！不想用俗套的話來抒發(fā)我的感覺，
只想用最簡單的幾句話來說，這次實習內容很豐富，經歷很難忘，收獲很豐厚，
結果很難忘！
結語
通過生產實習，使我們了解和掌握了我們專業(yè)的知識，加深對道路橋梁設計、
試驗等基本理論的理解。 在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了
了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。
通過三周的的實習，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：使我在實習中學
習到了道路橋梁的實踐知識。在實習時，培養(yǎng)了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風。在生
產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統(tǒng)一組織及協(xié)調一致是現(xiàn)代化大生產的需
要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過
牛產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強勞
動觀點起了重要作用。
學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠
離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛
長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺
時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風
暴雨的。短短的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，
取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作
的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回
到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短實習，仿佛思想又得到
了一次升華，心中又多了一份人生感悟。 這次實習讓我深刻體會到讀書固然是
增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的
脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一
聲，你們辛苦了，謝謝你們！
挖艙，開挖艙內裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉，帶動刀具切削掌予
面，把大塊土體切成相互分離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃須刀。施工
現(xiàn)場，我們看見兩條黃色泥漿管：一條是進漿管，用于加漿，沖洗刀具；另一條
是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水分離系統(tǒng)，分離出的碎石
作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新鮮漿液后，重新輸送到盾構機開挖艙內，循
環(huán)利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個重要作用是平衡掌子面的水土壓
力，防止土體坍塌。開挖艙后面有一個氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調節(jié)氣墊對
泥漿產生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時還形成一層保護膜，
起到護壁作用。泥水加壓平衡盾構也因此得名。
看完傳黃工程后老師像我們布置了下一次實習的任務：到焦作市郊的沿線公
路參觀沿途的公路橋和隧道。在對下次實習的期待中我們坐上了返校的車！
二沿線的橋和隧道
實習時間：2024年9月11日
實習地點：焦作修武縣的盤山路
實習人員：土木工程道橋方向全體學牛
在焦作上了四年學但對焦作周圍的環(huán)境卻不是很了解，這次在郊外的實習令
我們看到了理工大學外面的焦作。一個更加真實的城市。我們知道了有關路橋的
更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了
一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學
的知識初步的與實踐聯(lián)系起米，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同
時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將
要進行的專業(yè)課的學習鋪卜了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上
更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有卜^雨天，
有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時
的、保質保量的完成。經過一個小時左右的行車我們到了第一個實習地點——公
路橋。
這座橋是一座連續(xù)型簡支梁橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩
端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。屬于
靜定結構。是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構造簡單，架設方
便，結構內力不受地基變形，溫度改變的影響。
看完這座公路橋之后經過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個隧
道前。隧道的名字叫青云隧道，很好聽的！洞i：_：j是端墻式，洞內地質構造良好；
洞門向外延伸，符和先進后出的原則。由于隧道較短因此并未設通風機。洞內也
未設照明系統(tǒng)，總體來說該隧道較為簡單。
關于隧道我們已經有了一些了解。隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是
最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地
面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。
第二篇 大四生產實習報告5000字2300字
一、實習目的
生產實習是高等工科院校教學計劃中的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，為了響應課本知識與實踐相結合的教學宗旨，____大學將生產實習納入大學本科的教學計劃中，通過實習達到以下目的：
1、使學生了解和掌握本專業(yè)基本生產實際知識。印證和鞏固學過的專業(yè)基礎課與部分專業(yè)課，并為后續(xù)的專業(yè)課的學習、課程設計和畢業(yè)省級打下良好的基礎，培養(yǎng)學生在生產中調查研究、觀察問題的能力和理論聯(lián)系實際、應用所學知識分析問題、解決問題的能力。
2、開闊學生的專業(yè)視野，拓寬抓呢知識面。宏偉的現(xiàn)代化生產現(xiàn)場是學生了解本專業(yè)科技現(xiàn)狀、把我時代前進脈搏的重要課堂。
3、認識實習中，學生通過對材料學、材料加工生產廠的了解和親身體會，提高對材料生產業(yè)在國民經濟中的重要地位的知識，鞏固專業(yè)思想，明確努力方向，從而激發(fā)學生為祖國繁華富強刻苦學習的熱情。
二、實習內容
(1)、視頻教學
(2)、____大學三期井架參觀
(3)、____工程訓練中心——鉆井工程
(4)、____有限公司實習
(5)、____焊接材料廠實習
1、實習動員大會
開學第一天也是焊接工程與工藝專業(yè)班級生產實習的第一天，____老師主持了整個實習動員大會，____老師、____老師以及焊接工程與工藝班級全體人員參加了此次大會。
會上，____老師首先對整個生產實習安排作了簡單的介紹：⑴9月3日-視頻教學。⑵9月4日-參觀井架。⑶9月5日-視頻教學。⑷9月6日-工程訓練中心。⑸9月9日—18日-川鍋鍋爐廠實習。⑹9月22日—23日-新虎焊接材料廠實習。⑺9月24日—25日-整理報告。⑻9月26日—27日-答辯。隨后，___老師就實習期間的安全問題和紀律問題做了簡單的強調。最后，____老師就同學們實習期間的住宿、餐飲、乘車等問題作了詳細的講解。最后，同學們簽訂了實習責任書，大會結束。
2、視頻教學
在____大學思學樓教室，我們觀看了寶鋼煉鋼的視頻，簡單了解了煉鋼的儀器、技術及流程。就視頻所學內容我做了簡單的概括：⑴、寶鋼煉鋼技術的概況介紹。⑵鐵水管理。⑶廢鐵管理。⑷計算機的運用。⑸擋渣處理。⑹鋼水精煉：鋼保底吹氬、ph值真空處理、鋼包噴粉。⑺煉鋼的檢測技術-探頭。⑻滑動水口驅動技術。⑼澆注技術。⑽注速儀。⑾鑄鋼輔助材料的介紹。
隨后，我們觀看了現(xiàn)代標志性建筑的修建過程。例如，鳥巢的修建就是一個高技術的融合，它的鋼架組裝包括6個獨立的部分，其中彈性緩沖區(qū)連接是為了預防地震。還有瑞士90°旋轉大樓，這些工程都展示了人類的偉大創(chuàng)造。
通過觀看視頻，我們簡單了解了現(xiàn)代煉鋼技術，科技的發(fā)展推動的現(xiàn)代煉鋼技術的飛猛發(fā)展。作為材料成型專業(yè)的大學生，我們更應該認真學習專業(yè)知識，將課本知識與理論相結合，為該領域的發(fā)展獻出自己的綿薄之力。
3、____大學三期井架參觀
西南石油大學三期井架是根據油田井架的實際場景修建的，給西南石油大學的學生們提供了實景參觀的平臺。
首先，負責講解的老師給同學們介紹了井架的大體情況，然后著重強調了紀律與安全問題。我們參觀的內容主要如下：
⑴、井架的六大系統(tǒng)：①起重系統(tǒng)。包括天車、油車、腳車，作用是鉆井、完井、固井。②旋轉系統(tǒng)(液體鉆井、機械鉆井)。③控制系統(tǒng)，主要用于調控鉆井參數(shù)。④循環(huán)系統(tǒng)：循環(huán)介質、儀表、固控系統(tǒng)。⑤動力系統(tǒng)。⑥井控(防噴)系統(tǒng)。
⑵、產油設備 ⑶分離器 ⑷水陀螺 ⑸采油機
4、工程訓練中心——鉆井工程
鉆井工程的意義：利用鉆機設備及破巖工具破碎地層形成井筒的工藝過程。 鉆井的主要內容：⑴破碎井底巖石。⑵取出巖屑，保護井壁。⑶固井完井，形成油氣通道。
常用鉆井方法：頓井、旋轉鉆井法、井下動力鉆具鉆井法
鉆井方法發(fā)展方向：融化及氣化法(如電弧法、電加熱法)、熱漲裂法(如電解法、強制火焰法)、化學反應法(氟鉆井法)、機械誘導應力法(沖蝕法、爆炸法、噴丸法)。
鉆井工藝過程：井身結構與鉆具結合——鉆前準備——鉆進——固井——完井 鉆井基本參數(shù)：機械鉆數(shù)
鉆具分為三類：蝸桿鉆具、螺桿鉆具、電動鉆具。而鉆頭也有三種：牙輪鉆頭、金剛石鉆頭、pdc鉆頭
鉆井的分類：⑴、探井：①地質探井 ②預探井 ③詳探井 ④地質淺井。⑵、開發(fā)井：①檢查資料井 ②生產井 ③注水井。
隨著科技的發(fā)展，鉆井技術的發(fā)展趨勢主要向定向井、水平井、叢式井、分支井發(fā)展，而鉆機主要是向自動化、專業(yè)化發(fā)展。
5、____有限公司實習
公司____廠始建于1968年，工廠主導產品有電站鍋爐、加熱器等，擁有鍋爐專業(yè)制造設備：膜式壁生產線;砂頁輪除銹生產線;梁柱端面鏜床;焊接操機;滾輪架;中頻彎管機;管端倒角機等。
⑴集箱分廠
集箱分廠主要有4個工段：集箱工段、生產準備工段、結構件工段、機加工段。使用的焊接方法主要有：手工焊、埋弧焊、氬弧焊、二氧化碳氣體保護焊、焊條保護焊。通常都是采用多層多道焊的方法進行加工。加工時，首先空管加熱，然后進行坡口加工。焊接時，通常先用氬弧焊打底，埋弧焊蓋面，這樣形成環(huán)縫。在基本的工藝程序完成后，進行水下試驗(加水或加壓)。最后進行焊后檢查，通常出現(xiàn)的焊接缺陷有咬邊和飛濺，若出現(xiàn)咬邊，我們可以使用補焊來補救，出現(xiàn)飛濺則需要打磨。
在分廠，我們觀看和了解了窄間隙埋弧焊的工作情況和工作原理。隨后，我們了解了800t液壓器，它主要是用于加壓材料，以便對材料進行校正。在材料加工的方法中還有一種方法叫硅焊，它是一種變形較小的焊接方法，便于校直。校直分為冷校和熱校，冷校主要用于激光口線、水平尺;而熱校用于無機非水泥實驗。還有一種工藝過程叫環(huán)縫焊接，它是使用埋弧焊自動焊和氬弧焊打底。焊條采用h08mna，焊劑使用hj-sj101。在分廠，我們看到了型號為djz_1200的自動焊接設備，工件外徑為200-700mm，壁厚14-80mm。然而手工焊常用的焊條為j427，采用多道焊，一般是6-8道。
第三篇 大四生產實習報告總結：實習報告格式樣本1650字
大四生產實習報告總結：生產實習報告格式
實習目的：將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
實習時間：__—9—1至__—9—18
實習地點：焦作周圍地區(qū)。
實習團隊：土木工程道橋專業(yè)全體師生。
實習要求：
(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
(2)通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋
梁的交通壓力。
(3)了解板的配筋方法、施工要領。
(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
(5)了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
實習前記
這次實習從__年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時光！
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業(yè)老師的講座;實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
聽講座
實習時間：__年9月2日
實習地點：河南理工大學土木工程學院
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋。
第四篇 大四畢業(yè)生生產實習報告4150字
在生活上，我最大的特點是誠實守信，熱心待人，勇于挑戰(zhàn)自我，時間觀念強，有著良好的生活習慣和正派作風。我喜歡真誠、友好地對待每個人，微笑著度過生活的每一天。因為我相信付出了多少就會得到多少，人是感情動物，人與人的相處是相互的。所以一直以來與同學的相處都非常融洽。四年中我積極參加學校組織的活動，踴躍參與社會實踐活動，并在實踐中學到了一些課本上學不到的知識，在生活上我勤儉節(jié)約，并主動幫助身邊有困難的同學。由于我出生農村家庭，因此更懂得珍惜生活。我會利用業(yè)余時間勤工助學來填補自己的生活費用。我曾在學校電教中心勤工助學，不僅學到了好多數(shù)碼知識而且也鍛煉了我的協(xié)作能力;利用五國慶長假幫助中學生輔導功課;星期天還在學校機房幫助學弟、學妹解決計算機方面的一些疑難問題。
實習目的：將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。 實習時間： 實習地
實習目的：將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
實習時間：
實習地點：
實習團隊：土木工程道橋專業(yè)全體師生。
實習要求：
(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
(2)通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。
(3)了解板的配筋方法、施工要領。
(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
(5)了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
實習前記
這次實習從2024年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時光！
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業(yè)老師的講座;實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
聽講座
實習時間：
實習地點：
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。
根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道;城市地下鐵路和海底、水底隧道;軍事工程的各種國防坑道;水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等目的;在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！
生產實習是我們機自專業(yè)知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中的。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面;同時專業(yè)實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生業(yè)務能力及素質的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
20__年2月28日，我正式以一個新人的面孔朝氣蓬勃的天普信息科技有限公司總經理的面前，開始了我為期一個月的實習?？偨浝眄樌耐饬宋业膶嵙曇螅ξ艺f：“在我們公司，你一定能夠學到不少東西，好好干！”簡短的一句話，給了原本對實際的工作還有些茫然的我很大鼓勵。
首先就是一個角色上的轉換。在學校做設計的時候，每個人往往都會習慣，工作室雖然是個異常繁忙的單位，但對于實習生或者新員工來說并不是這樣。新員工往往是研究生剛畢業(yè)，如果接不到任何方案設計或者施工圖時，上班時就常常處于空閑狀態(tài)。這也是我剛到實習單位的困惑 沒有人找我?guī)兔υO計或者畫圖，從早到晚在辦公桌前坐著無所事事是件很尷尬的事情。當然這種事情也沒什么可以抱怨的，畢竟作為一個學生，一個還沒有真正畢業(yè)的學生，還沒有純熟的手法來處理拿到手的任務。其實到實習單位之前就已經想得到，現(xiàn)今的工作室都是以盈利為目的的，他們不會拿真實的項目來給實習生練手，而正式的員工也沒有很多的時間來為你實習生講解這講解那，所以說沒有什么事情做也就說得通了。
寒假一轉眼就過去了，在這短短的一個多月里我體會到很多，感受也很深。通過這個寒假的社會實踐使我從內心體會到勞動的快樂和光榮。
第五篇 大四生產實習報告：實習報告格式1650字
大四生產實習報告總結：生產實習報告格式
實習目的：將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
實習時間：2024—9—1至2024—9—18
實習地點：焦作周圍地區(qū)。
實習團隊：土木工程道橋專業(yè)全體師生。
實習要求：
(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
(2)通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋
梁的交通壓力。
(3)了解板的配筋方法、施工要領。
(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
(5)了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
實習前記
這次實習從2024年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時光！
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業(yè)老師的講座;實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
聽講座
實習時間：2024年9月2日
實習地點：河南理工大學土木工程學院
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋。
第六篇 大四巖石生產實習報告25700字
生產實習報告專業(yè)：。。。巖土工程班級：。。。。。班姓名：。。。。。。學好：。。。。。前言 隨著大三生活的結束，大四新學期的到來，學校安排大四前四周為生產實習時間。這次實習是我們學習理論知識三年以來的第二次接觸現(xiàn)場，可以想象其意義的重要性，我們第一次將理論知識與實際相結合。我也不例外來到了施工現(xiàn)場進行學習，從__年8月31日開始，到9月28日結束，歷時28天的實習讓自己學習到很多，也讓自己突破了書本上的限制，真正的把理論和實際相結合起來。施工實習不僅是對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合鍛煉。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四剛開學時期，組織了這幾次工地現(xiàn)場實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。 一、實習目的 本次生產實習的目的是將所學專業(yè)知識與工程實際聯(lián)系起來，理論聯(lián)系實際，通過實踐認識理解所學知識，同時培養(yǎng)我們熱愛祖國大好河山的愛國主義精神，并且學習一線工作人員腳踏實地、忠于職守、樂于奉獻的優(yōu)秀品質，培養(yǎng)我們熱愛土木工程、獻身土木工程的精神。另外，通過實習還培養(yǎng)我們熱愛勞動的優(yōu)秀品質。 二、實習要求
1、服從實習隊伍的統(tǒng)一安排，不得無故缺席；
2、注意自身人身及財產安全；
3、認真做好現(xiàn)場及講座筆記，現(xiàn)場參觀要不恥下問；
4、遵守現(xiàn)場相關規(guī)章制度，關心他人及自身安全；
5、注意自己的言行，行為要得體；
6、有異常情況時，要及時通知帶隊老師；7、實習結束后，登記返程目的地，保證全程安全。
第一部分 隧道與地下工程
第一節(jié) 概述
隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學。
隧道是一種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的一門應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。
目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空間，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面空間，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。
隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！
我們這次實習，主要是焦晉高速隧道工程。
第二節(jié) 隧道工程我們這次實習地點是焦晉高速的隧道工程，特別是牛郎河隧道，它是焦晉隧道中工程量最大，地質條件最復雜，施工最困難的最長的隧道。
1、焦晉高速
1.1、概況
焦作至晉城高速公路（焦作境），是經國家計委批準立項的河南省重點工程，也是國內第一條由地、市級公路局自籌資金、自行建設、自主管理的跨省高速公路。焦晉高速（焦作境）穿梭在太行山崇山峻嶺之中，懸掛于縣崖峭壁之上，地質條件復雜，施工場地狹小，施工難度前所未有。去年年底全線通車的河南焦作至晉城高速公路，由于采用了多項諸如煤炭采空區(qū)注漿加固等先進技術，使這條穿越太行山的高速公路成為國內先進筑路技術的實驗示范基地。
焦作至晉城高速公路（焦作至省界段）雖然只有短短的17.036公里，但因穿越太行山，地形復雜，地質條件十分惡劣，全線從起點到終點總落差達566米，有大中型橋梁22座，隧道7座，并有多處穿越孤峰的橋隧工程，施工難度極大。具體表現(xiàn)為橋墩高、擋墻高，其中最高的橋墩達83米，有“河南第一墩”之稱；最高的擋墻高達30米，接近工程規(guī)范極限，技術要求極高。省界至晉城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晉高速最長的隧道，約為3900米。
1.2、成果
為了優(yōu)質完成工程建設，工程業(yè)主單位———焦作市公路局在設計過程中，先后采取了紅外遙感、衛(wèi)星導航攝像技術對地質構造、巖石進行科學分析，并普遍采用計算機輔助設計線路、橋隧、擋墻，使所有工程設計都達到了科學化和標準化。開工以后，工程指揮部相繼聘請了省內外8名筑路工程專家成立了工程技術專家組，針對工程建設中出現(xiàn)的技術難題，定期召開科研論證例會進行技術攻關。
在治理大面積煤礦采空區(qū)時，工程施工單位在有關專家的幫助下，采用最先進的鉆孔注漿施工方法實施治理，共鉆孔912個，注漿近12萬立方米，從根本上解決了采空區(qū)地表不規(guī)則沉降這一難題。其他如橋梁高墩滑模頂升、隧道淺埋偏壓和膨脹土路基處理等高新技術的相繼采用，使該工程的各分項工程合格率達到100％，優(yōu)良率達到90％。
2、牛郎河隧道
2.1、概況
牛郎河隧道進口位于張莊河附近，出口位于牛郎河村，屬越嶺特長隧道，為雙線、雙洞、雙車道、雙側電纜槽和排水溝的隧道。其中左線起訖里程lk26+415～lk30+370，全長3955m;右線里程rk26+405～rk30+300，全長3895m。
牛郎河隧道地處太行山中低山區(qū)，海拔高度介于724m～1046m之間，隧址區(qū)地形起伏較大。地勢陡峭，相對高差320m。隧道最大埋深280m。區(qū)內溝谷發(fā)育，多呈“u”及“v”型谷。
2.2、工程地質條件
隧道進口隧址區(qū)主要穿越中奧陶統(tǒng)上馬家溝組第三巖性段中厚層灰?guī)r及第四薄層泥灰?guī)r，巖層產狀平緩，近于水平。地表覆蓋薄層第四系殘坡積地層。進口80m屬ⅲ類圍巖，薄泥層灰?guī)r，強～弱風化，硬質巖組。發(fā)育兩組節(jié)理，巖體較破碎，呈碎石狀鑲嵌結構，圍巖穩(wěn)定性差。中間ⅳ圍巖，中厚層灰?guī)r，微風化～新鮮巖石，硬質巖組， 單斜構造，產狀平緩。受構造影響較重，節(jié)理較發(fā)育，呈_型張性節(jié)理，節(jié)理走向分別5°～7°和290°，節(jié)理寬度約1～1.5cm，貫通性良好，由黃粘土殘積物充填，層間結合性差。巖體呈塊碎石狀鑲嵌結構塊狀砌體結構，圍巖穩(wěn)定性一般。地下水主要為巖溶水和基巖裂隙水，呈滴水狀或涌水狀。
2.3、施工概況
根據隧址區(qū)地形、地貌及地質條件，兩端接線工程量和隧道照明的需求，隧道進、出口段平面線形分別設置為半徑r-2500m、r-1500m的不設超高的平曲線，洞身段均為直線，主要是考慮減少隧道長度和有利于通風而為之。左洞縱坡為-1.90%的單坡，右洞縱坡為-2.654%和-1.89%的合成坡。依救援逃逸的需求，隧道內布設車行橫洞3道、人行橫洞3道。另外，左、右洞內各設置4處應急停車帶。牛郎河隧道采用分離式斷面，兩洞凈間距約30m，其建筑限界為：凈寬9.75m(0.75+0.25+0.50+3.75×2+0.50+0.25)，凈高5m。洞內設單側檢修道，高0.40m，隧道內輪廓為單心圓。應急停車帶處的內輪廓為三心圓。除明洞外，隧道襯砌結構系按natm原理，采用以柔性支護體系為主要受力結構的復合式襯砌，即以噴、錨、網、格柵或型鋼鋼架等為初期支護，模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土為二次襯砌，并在兩者之間敷設防水板。這種支護方式既能充分維護和利用圍巖的自承能力，減薄襯砌厚度，又便于機械化快速施工有利于保證施工安全和工程質量。隧道內設置有電光照明、全射流風機縱向式通風、消防、監(jiān)控通訊以及配套的養(yǎng)管設施。
牛郎河隧道采用分離式、雙洞、雙車道布置，兩洞凈距30m。隧道凈寬9.75m，凈高6.8m。隧道內輪廊為r=527cm單心圓。本標段左、右線各設緊急停車帶兩處，行車方向右側加寬2.5m，凈寬12.25m，內輪廊為三心圓。車行橫洞、人行橫洞各兩處，洞門為端墻式。隧道以柔性支護體系結構的復合式襯砌為主要受力結構，即以噴錨，鋼筋網，鋼格柵支撐、噴25#防水混凝土為初期支護，模注混凝土為二次支護，并敷設防水層防水;路面為25cm厚35#混凝土，上鋪7cm瀝青混凝土作為上路面。隧道采用新奧法施工技術，利用大型配套施工機械施工作業(yè)生產線。ⅲ類圍巖采用上半斷面開挖法作業(yè)，ⅳ圍巖采用全斷面光面爆破法開挖，洞口段采用上半斷面弧形導坑開挖先拱后墻法施工，并且打入間距為50cm、長度為5m錨桿三排;明洞采用明挖方法施工。不良地質采用短循環(huán)、弱爆破、超前錨桿、強支撐方法。ⅲ類圍巖開挖循環(huán)進尺1.5m～2.0m，ⅳ類圍巖循環(huán)進尺2.5m～3.0m。裝碴運輸采用無軌裝碴，無軌運輸方案。二次襯砌采用自行全液壓整體模板臺車施工方案。
2.4、新奧法施工新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱簡， 原 文 是 new austrian tunnelling method 簡稱 natm ， 新奧法概念是奧地利學者拉布西維茲 (l. v. rabcew icz) 教授于 50 年代提出的， 它是以隧道工程經驗和巖體力學的理論為基礎， 將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法，經過一些國家的許多實踐和理論研究， 于60年代取得專利權并正式命名。之后這個方法在西歐、北歐、美國和日本等許多地下工程中獲得極為迅速發(fā)展， 已成為現(xiàn)代隧道工程新技術標志之一。六十年代natm 被介紹到我國， 七十年代末八十年代初得到迅速發(fā)展。至今，可以說在所有重點難點的地下工程中都離不開natm。新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種基本方法。
2.4.1、新奧法施工特點
一、及時性
新奧法施工采用噴錨支護為主要手段，可以最大限度地緊跟開挖作業(yè)面施工，因此可以利用開挖施工面的時空效應，以限制支護前的變形發(fā)展，阻止圍巖進入松動的狀態(tài)，在必要的情況下可以進行超前支護，加之噴射混凝土的早強和全面粘結性因而保證了支護的及時性和有效性。
在巷道爆破后立即施工以噴射混凝土支護能有效地制止巖層變形的發(fā)展，并控制應力降低區(qū)的伸展而減輕支護的承載，增強了巖層的穩(wěn)定性。
二、封閉性
由于噴錨支護能及時施工，而且是全面密粘的支護，因此能及時有效地防止因水和風化作用造成圍巖的破壞和剝落，制止膨脹巖體的潮解和膨脹，保護原有巖體強度。
巷道開挖后，圍巖由于爆破作用產生新的裂縫，加上原有地質構造上的裂縫，隨時都有可能產生變形或塌落。當噴射混凝土支護以較高的速度射向巖面，很好的充填圍巖的裂隙，節(jié)理和凹穴，大大提高了圍巖的強度。（提高圍巖的粘聚力c和內摩擦角）。同時噴錨支護起到了封閉圍巖的作用，隔絕了水和空氣同巖層的接觸，使裂隙充填物不致軟化、解體而使裂隙張開，導致圍巖失去穩(wěn)定。
三、粘結性
噴錨支護同圍巖能全面粘結，這種粘結作用可以產生三種作用：
① 聯(lián)鎖作用，即將被裂隙分割的巖塊粘結在一起若圍巖的某塊危巖活石發(fā)生滑移墜落，則引起臨近巖塊的聯(lián)鎖反應，相繼喪失穩(wěn)定，從而造成較大范圍的冒頂或片幫。開巷后如能及時進行噴錨支護，噴錨支護的粘結力和抗剪強度是可以抵抗圍巖的局部破壞，防止個別威巖活石滑移和墜落，從而保持圍巖的穩(wěn)定性。
②復和作用，即圍巖與支護構成一個復合體（受力體系）共同支護圍巖。噴錨支護可以提高圍巖的穩(wěn)定性和自身的支撐能力，同時與圍巖形成了一個共同工作的力學系統(tǒng)，具有把巖石荷載轉化為巖石承載結構的作用，從根本上改變了支架消極承擔的弱點。
③增加作用。開巷后及時繼進行噴錨支護，一方面將圍巖表面的凹凸不平處填平，消除因巖面不評引起的應力集中現(xiàn)象，避免過大的應力集中所造成的圍巖破壞；另一方面，使巷道周邊圍巖由雙方向受力狀態(tài)，提高了圍巖的粘結力c和內摩擦角，也就是提高了圍巖的強度。
四、柔性
噴錨支護屬于柔性薄性支護，能夠和圍巖緊粘在一起共同作用，由于噴錨支護具有一定柔性，可以和圍巖共同產生變形，在圍巖中形成一定范圍的非彈性變形區(qū)，并能有效控制允許圍巖塑性區(qū)有適度的發(fā)展，使圍巖的自承能力得以充分發(fā)揮。另一方面，噴錨支護在與圍巖共同變形中受到壓縮，對圍巖產生越來越大的支護反力，能夠抑制圍巖產生過大變形，防止圍巖發(fā)生松動破壞。
2.4.2、新奧法理論要點及施工要點
一、新奧法與傳統(tǒng)施工方法的區(qū)別：傳統(tǒng)方法認為巷道圍巖是一種荷載，應用厚壁混凝土加以支護松動圍巖。而新奧法認為圍巖是一種承載機構，構筑薄壁、柔性、與圍巖緊貼的支護結構（以噴射混凝土、錨桿為主要手段）并使圍巖與支護結構共同形成支撐環(huán)，來承受壓力，并最大限度地保持圍巖穩(wěn)定，而不致松動破壞。
新奧法將圍巖視為巷道承載構件的一部分，因此，施工時應盡可能全斷面掘進，以減少巷道周邊圍巖應力的擾動，并采用光面爆破、微差爆破等措施。減少對圍巖的震動，以保全其整體性。同時注意巷道表面盡可能平滑，避免局部應力集中。
新奧法將錨桿、噴射混凝土適當進行組合，形成比較薄的襯砌層，即用錨桿和噴射混凝土來支護圍巖，使噴射層與圍巖緊密結合，形成圍巖-支護系統(tǒng)，保持兩者的共同變形，故而可以最大限度地利用圍巖本身的承載力。
二、保護巷道圍巖自身的承載能力
新奧法施工在巷道開挖后采取了一系列綜合性措施：構筑防水層、圍巖巷道排水；選擇合理的斷面形狀尺寸；給支護留變形余量；開巷后及時做好支護、封閉圍巖等，都是為保護巷道圍巖的自身承載能力，使圍巖的擾動影響控制在最小范圍內，并加固圍巖，提高圍筵強度。使其與人工支護結構共同承受巷道壓力。
三、允許圍巖有一定量的變形，以利于發(fā)揮圍巖的固有強度。同時巷道的支護結構，也應具有預定的可縮量，以緩和巷道壓力。
圍巖的變形是控制在一定范圍內的，必須避免圍巖變形過大，從而導致圍巖強度的削弱以致引起垮落、失穩(wěn)。支護結構具有一定的變形量，允許巷道圍巖產生一定的變形，以緩和來自巷道的巨大壓力，更進一步減輕支護荷載。
2.4.3、新奧法的主要支護手段與施工順序
新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護為主要支護手段，因錨桿噴射混凝土支護能夠形成柔性薄層，與圍巖緊密粘結的可縮性支護結構，允許圍巖有一定的協(xié)調變形，而不使支護結構承受過大的壓力。
施工順序可以概括為：開挖→一次支護→二次支護。
一、開挖
開挖作業(yè)的內容依次包括：鉆孔、裝藥、爆破、通風、出渣等。開挖作業(yè)與一次支護作業(yè)同時交叉進行，為保護圍巖的自身支撐能力，第一次支護工作應盡快進行。為了沖分利用圍巖的自身支撐能力開挖應采用灌面爆破（控制爆破）或機械開挖，并盡量采用全斷面開挖，地質條件較差時可以采用分塊多次開挖。一次開挖長度應根據巖質條件和開挖方式確定。巖質條件好時，長度可大一些，巖質條件差時長度可小一些，在同等巖質條件下，分塊多次開挖長度可大一些，全斷面開挖長度就要小一些。一般在中硬巖中長度約為2-2.5米，在膨脹性地層中大約為0.8-1.米。
二、第一次支護作業(yè)包括：一次噴射混凝土、打錨桿、聯(lián)網、立鋼拱架、復噴混凝土在巷道開挖后，應盡快地噴一層薄層混凝土（3-5mm），為爭取時間在較松散的圍巖掘進中第一次支護作業(yè)是在開挖的渣堆上進行的，待把未被渣堆覆蓋的開挖面的一次噴射混凝土完成后再出渣。
按一定系統(tǒng)布置錨桿，加固深度圍巖，在圍巖內形成承載拱，由噴層、錨桿及巖面承載拱構成外拱，起臨時支護作用，同時又是永久支護的一部分。復噴后應達到設計厚度（一般為10-15mm），并要求將錨桿、金屬網、鋼拱架等覆裹在噴射混凝土內。
完成第一次支護的時間非常重要，一般情況應在開挖后圍巖自穩(wěn)時間的二分之一時間內完成。目前的施工經驗是松散圍巖應在爆破后三小時內完成，主要由施工條件決定。
在地質條件非常差的破碎帶或膨脹性地層（如風華花崗巖）中開挖巷道，為了延長圍巖的自穩(wěn)時間，為了給一次支護爭取時間，安全的作業(yè)，需要在開挖工作面的前方圍巖進行超前支護（預支護），然后再開挖。
在安裝錨桿的同時，在圍巖和支護中埋設儀器或測點，進行圍巖位移和應力的現(xiàn)場測量：依據測量得到的信息來了解圍巖的動態(tài)，以及支護抗力與圍巖的相適應程度。
一次支護后，在圍巖變形趨于穩(wěn)定時，進行第二次支護和封底，即永久性的支護（或是補噴射混凝土，或是澆注混凝土內拱），起到提高安全度和整個支護承載能力增強的作用，而此支護時機可以由監(jiān)測結果得到。
對于底板不穩(wěn)，底鼓變形嚴重，必然牽動側墻及頂部支護不穩(wěn)，所以應盡快封底，形成封閉式的支護，以謀求圍巖的穩(wěn)定。
2.4.4、新奧法適用范圍
① 具有較長自穩(wěn)時間的中等巖體；
② 弱膠結的砂和石礫以及不穩(wěn)定的礫巖；
③ 強風化的巖石；
④ 剛塑性的粘土泥質灰?guī)r和泥質灰?guī)r；
⑤ 堅硬粘土，也有帶堅硬夾層的粘土；
⑥ 微裂隙的，但很少粘土的巖體；
⑦ 在很高的初應力場條件下，堅硬的和可變堅硬的巖石；在下述條件下應用新奧法必須與一些輔助方法相配合
① 有強烈地壓顯現(xiàn)的巖體；
② 膨脹性巖體（要與仰拱與底部錨桿相配合）；
③ 在一些松散巖體中，要與鋼背板與之配合；
④ 在蠕動性巖體中，要與凍結法或預加固法等配合；
在下列場合中應用應慎重
① 大量涌水的巖體；
② 由于涌水會產生流砂現(xiàn)象的圍巖；
③ 極為破碎，錨桿鉆孔、安裝都極為困難的巖體；
④ 開挖面完全不能自穩(wěn)的巖體等。
2.4.5、新奧法的缺點主要有
① 實施不僅要求有良好的施工組織和管理，也要求技術人員和量測人員都十分熟練，沒有這一點就易于發(fā)生錯誤；作業(yè)質量都與每一個人的仔細操作有關。
② 開挖暴露出的地質會立即改變其狀態(tài)，因此要求施工地質人員要親臨現(xiàn)場，以便發(fā)現(xiàn)問題；
③ 用能控制的施工量測，往往給施工帶來不便；
④ 干噴射帶來的灰塵以及由于易受化學藥品的損害必須加強防護，尤其是對眼睛的防護，濕噴雖然可以避免此缺點，但在同樣條件下，不如干噴那樣有效的支護巖體。
新奧法施工是從實際經驗中總結出來的，又在不斷實踐經驗中得以豐富其內容和進一步發(fā)展，新澳法施工在我國推廣以來，經過幾十年的發(fā)展，通過科研、設計、施工三結合，在修建下坑、西坪、大瑤山、軍都山等鐵路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，應用新奧法遠離及其相應的技術，取得了較大的成就。
不可否認，新奧法也存在不少缺點，不過經過工程技術人員和科技工作者的共同努力一定可以把新奧法不斷完善，在我國的現(xiàn)代化建設進程中發(fā)揮更加重要的作用。
除此之外隧道掘進還有盾構法、明挖法和沉管法施工技術。
盾構是一種鋼制活動防護裝置或支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。在他的掩護下，頭部可以安全的開挖地層，尾部可迅速地拼裝隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙壓漿填實。盾構推進主要依靠盾構內部設置的千斤頂，如此不斷開挖不斷拼裝，并不斷推進，借助盾構這種施工機械可用較快的速度完成隧道施工作業(yè)循環(huán)，直至隧道建成。
盾構的種類按其結構特點和開挖方式可分為：
①手掘式盾構：有敞開式、正面支撐式和棚式，此類盾構輔以氣壓法或降水法等疏干地層的措施并使用必要的正面支撐后，可適用于各種地層中，特別是地下障礙較多的地層；在精心施工的條件下，亦可將地表變形控制到中等或較小的程度。
②擠壓式盾構：有全擠壓、局部擠壓、網格等形式。僅適用于軟弱黏性土層，適用范圍較狹窄，在擠壓推進時，對地層土體擾動較大，地面產生較大的隆起變化，所以在地面有建筑物的地區(qū)不宜使用，只能用在空曠的地區(qū)或江河底下、海灘處等區(qū)域。
③半機械式盾構：包括正、反鏟、螺旋切削、軟巖掘進機等，適用范圍基本和手掘式一樣，可減輕勞動強度。
④機械式盾構：有開胸的大刀盤切削、閉胸式的局部氣壓、泥水加壓、土壓平衡等形式，當土質好，能自立，或采用輔助措施后自立時，則可用開胸式機械盾構，如地層土質差，應采用閉胸機械式盾構。
土壓平衡盾構推進過程中依靠開挖面切削面板的臨時擋土效果、充滿于密封倉內的切削土土壓，以及螺旋輸送機排土機構的綜合作用，保證削土土壓，以及螺旋輸送機排土機構的綜合作用，保持開挖面的穩(wěn)定狀態(tài)。泥水加壓盾構在開挖面和泥水室內充滿加壓的泥水，通過加壓作用和壓力保持機構，保證開挖面土體的穩(wěn)定。
明挖法又稱為基坑法。它是按照隧道的寬度和高度，包括必要地施工操作余量，從地面開挖出一個基坑，并在其中修筑鋼筋混泥土箱涵，做外放水，再進行回填的方法。
沉管法修建隧道首先是在隧址以外的預制現(xiàn)場制作隧道管道，管道兩端用臨時封墻密封，待達到設計強度后拖運到隧址位置，沉放管段到已預先進行了溝槽浚挖的設計位置上，然后進行管段水下連接，處理管段接頭及基礎，覆土填回，以完成隧道構筑的全部工作。這種方法也稱為預制管段沉放法。
第三節(jié) 地下工程
地下工程是在巖土中建設的不同用途的工程，包括各類隧道和洞室工程。他們是修建在巖體與土體中的地下建筑。一項建筑工程的建設要經過可行性研究、設計、施工、投產等階段，其中設計是一項涉及科學、技術、經濟和方針政策等各方面內容的工作。一個工程建設項目在建設時期和生產時期的效果，在很大程度上取決于其設計和施工的質量。
同地面工程結構物的區(qū)別是，地下建筑工程，不但要用建筑材料，而且首先要在承載的且變化難測的巖體中靠開挖地下空間，這無疑增加設計和施工的難度。所以無論設計還是施工都特別重視支護系統(tǒng)。地下建筑工程施工，是在地下作業(yè)，其工作面狹小，且作業(yè)場所不斷延伸，工作對象是稱作巖體的地質體，不穩(wěn)定的客觀因素多。施工過程是一個技術難度不斷增加，作業(yè)條件逐漸惡化的復雜過程。雖受外界氣候條件影響較小，可受地質條件的影響較大。
第二部分 地基基礎工程
第一節(jié) 地基基礎概論基礎是建筑物和地基之間的連接體?；A把建筑物豎向體系傳來的荷載傳給地基。從平面上可見，豎向結構體系將荷載集中于點，或分布成線形，但作為最終支承機構的地基，提供的是一種分布的承載能力。如果地基的承載能力足夠，則基礎的分布方式可與豎向結構的分布方式相同。但有時由于土或荷載的條件，需要采用滿鋪的伐形基礎。伐形基礎有擴大地基接觸面的優(yōu)點，但與獨立基礎相比，它的造價通常要高的多，因此只在必要時才使用。不論哪一種情況，基礎的概念都是把集中荷載分散到地基上，使荷載不超過地基的長期承載力。因此，分散的程度與地基的承載能力成反比。有時，柱子可以直接支承在下面的方形基礎上，墻則支承在沿墻長度方向布置的條形基礎上。當建筑物只有幾層高時，只需要把墻下的條形基礎和柱下的方形基礎結合使用，就常常足以把荷載傳給地基。這些單獨基礎可用基礎梁連接起來，以加強基礎抵抗地震的能力。只是在地基非常軟弱，或者建筑物比較高的情況下，才需要采用伐形基礎。多數(shù)建筑物的豎向結構，墻、柱都可以用各自的基礎分別支承在地基上。中等地基條件可以要求增設拱式或預應力梁式的基礎連接構件，這樣可以比獨立基礎更均勻地分布荷載。
關于基礎我們實習的地點是河南理工大學教師公寓樓的粉噴樁和龍澤小區(qū)的高壓旋噴裝。兩個地方都屬于地基處理。
第二節(jié) 地基處理由于焦作市的地下水豐富，地基屬于軟地基，所以要進行地基處理即粉噴樁處理。
一、粉噴樁處理方法
粉噴樁的樁徑一般為50cm，設計的樁長宜穿透軟土層并達到持力層內50cm。樁距與地基的穩(wěn)定和沉降量有關，最小樁距宜為1.1～1.2m，樁位在平面上呈正三角形（梅花形）或矩形布置。
為改善基礎底面的受力條件，粉噴樁處理段基礎下宜鋪設30cm左右石灰土或沙石墊層（摻灰量以8%為宜）。
濕噴樁也是深層攪拌法的一種，是近幾年用于加固軟粘土地基的一種新興常用方法，它是利用水泥作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械，在地基深處就地將軟土和水泥漿強制攪拌，利用水泥和軟土產生的一系列物理-化學反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的優(yōu)質復合地基。濕噴樁加固軟土地基實際上就是水泥加固土的過程，即采用機械深層攪拌軟土與水泥漿進而發(fā)生的一系列物理化學反應形成復合地基的過程。
濕噴樁施工是首先將水泥拌和成水泥漿，水泥中各種鈣質礦物和水完成部分水解和水化反應后，再和軟土中的水繼續(xù)進行水解和水化反應，生成鈣質化合物，這是形成復合地基強度的主導因素。當水泥中的各種水化物生成后，一部分自身繼續(xù)硬化，形成水泥骨架；另一部分則與其周圍具有一定活性的粘土顆粒發(fā)生反應。粘土中的化合物表面帶有各種離子，它們和水泥水化生成的鈣離子進行當量吸附交換，從而提高土體強度；又由于軟土本身具有膠凝性，再和水泥水化作用形成的凝膠粒子結合起來，形成水泥土堅固聯(lián)結的團粒結構，使水泥土的強度大大提高。隨水泥水化作用生成的鈣離子超出交換所用的數(shù)量時，這部分鈣離子就與組成粘土的化合物反應，生成許多不溶于水的結晶化合物并逐漸硬化，同樣大大的增強了水泥土的強度和水穩(wěn)性。
從上述水泥加固土的原理可以看出，使水泥土保持足夠的強度，一要有相應數(shù)量的水泥，二是必須使水泥與土充分接觸，即用機械充分拌和水泥和土。這為濕噴樁施工指明了控制要點。
二、高壓噴射灌漿法
龍澤小區(qū)是高層建筑，本來是準備采用樁基礎，但是考慮到經濟和地質原因，經過論證可以采用地基處理方法即高壓噴射灌漿法。
高壓噴射法就是利用工程鉆機鉆孔至設計處理的深度后，用高壓泥漿泵，通過安裝在鉆桿（噴桿）桿端置于孔底的特殊噴嘴，向周圍土體高壓噴射固化漿液(一般使用水泥漿液)，同時鉆桿（噴桿）以一定的速度邊旋轉邊提升，高壓射流使一定范圍內的土體結構破壞，并強制與固化漿液混合，凝固后便在土體中形成具有一定性能和形狀的固結體。
固結體的形狀和噴射流的移動方向有關。一般分為旋轉噴射(簡稱旋噴)，定向噴射(簡稱定噴)和擺動噴射(簡稱擺噴)。旋噴樁主要用于加固地基，提高地基的抗剪強度，改善地基土的變形性能，使其在上部結構荷載作用下，不至破壞或產生過大的變形。定噴固結體呈壁狀，擺噴形成厚度較大的扇狀固結體。定噴和擺噴通常用于地基防滲，改善地基土的水力條件及邊坡穩(wěn)定等工程。
（一）加固機理
高噴法如三管高噴法用壓縮空氣包裹高壓噴射水流沖擊破壞攪動土體，同時用低壓灌漿泵灌入漿液，漿液被高壓水、氣射流卷吸帶入，同時與被攪動土體混合形成固結體。加固地基，形成樁、板、墻的機理可用五種作用來說明：
1.高壓噴射流切割破壞土體作用 噴流動壓以脈沖形式沖擊土體，使土體結構破壞出現(xiàn)空洞。
2.混合攪拌作用 鉆桿在旋轉和提升的過程中，在射流后面形成空隙，在噴射壓力作用下，迫使土粒向與噴嘴移動相反的方向(即阻力小的方向)移動，與漿液攪拌混合后形成固結體。
3.置換作用 三重管高噴法又稱置換法，高速水射流切割土體的同時，由于通入壓縮空氣而把一部分切割下的土粒排出灌漿孔，土粒排出后所空下的體積由灌入的漿液補入。
4.充填、滲透固結作用 高壓漿液充填沖開的和原有的土體空隙，析水固結，還可滲入一定厚度的砂層而形成固結體。
5.壓密作用 高壓噴射流在切割破碎土體的過程中，在破碎帶邊緣還有剩余壓力，這種壓力對土層可產生一定的壓密作用，使高噴樁體邊緣部分的抗壓強度高于中心部分。
（二）基本種類
按噴射介質及其管路多少可分為單管法、二管法、三管法等。
1.單管旋噴法 通過單根管路，利用高壓漿液（20～30mpa），噴射沖切破壞土體，成樁直徑為40～50cm。其加固質量好，施工速度快和成本低，但固結體直徑較小。
2.二管旋噴法 在單管法的基礎上又加以壓縮空氣，并使用雙通道的二重灌漿管。在管的底部側面有一個同軸雙重噴嘴，高壓漿液以20mpa左右的壓力從內噴嘴中高速噴出，在射流的外圍加以0.7mpa左右的壓縮空氣噴出。在土體中形成直徑明顯增加的柱狀固結體，達80～150cm。
3.三管旋噴法 使用分別輸送水、氣、漿三種介質的三重灌漿管。高壓水射流和外圍環(huán)繞的氣流同軸噴射沖切破壞土體，在高壓水射流的噴嘴周圍加上圓筒狀的空氣射流，進行水、氣同軸噴射，可以減少水射流與周圍介質的摩擦，避免水射流過早霧化，增強水射流的切割能力。噴嘴邊旋轉噴射，邊提升，在地基中形成較大的負壓區(qū)，攜帶同時壓入的漿液充填空隙，就會在地基中形成直徑較大、強度較高的固結體，起到加固地基的作用。
三、其它地基處理方法
常用的地基處理方法有：換填墊層法、強夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預壓法、夯實水泥土樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、灰土擠密樁法和土擠密樁法、柱錘沖擴樁法、單液硅化法和堿液法等。
(一)、置換法
(1)換填法
就是將表層不良地基土挖除，然后回填有較好壓密特性的土進行壓實或夯實，形成良好的持力層。從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力。
施工要點：將要轉換的土層挖盡、注意坑邊穩(wěn)定；保證填料的質量；填料應分層夯實。
(2)振沖置換法
利用專門的振沖機具，在高壓水射流下邊振邊沖，在地基中成孔，再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成樁體。該樁體與原地基土組成復合地基，達到提高地基承載力減小壓縮性的目的。施工注意事項：碎石樁的承載力和沉降量很大程度取決于原地基土對其的側向約束作用，該約束作用越弱，碎石樁的作用效果越差，因而該方法用于強度很低的軟粘土地基時必須慎重行事。
(3)夯(擠)置換法
利用沉管或夯錘的辦法將管(錘)置入土中，使土體向側邊擠開，并在管內(或夯坑)放人碎石或砂等填料。該樁體與原地基土組成復合地基，由于擠、夯使土體側向擠壓，地面隆起，土體超靜孔隙水壓力提高，當超靜孔隙水壓力消散后土體強度也有相應的提高。
施工注意事項：當填料為透水性好的砂及碎石料時，是良好的豎向排水通道。
(二)、預壓法
(1)堆載預壓法
在建造建筑物之前，用臨時堆載(砂石料、土料、其他建筑材料、貨物等)的方法對地基施加荷載，給予一定的預壓期。使地基預先壓縮完成大部分沉降并使地基承載力得到提高后，卸除荷載再建造建筑物。
施工工藝與要點：
a、預壓荷載一般宜取等于或大于設計荷載；
b、大面積堆載可采用自卸汽車與推土機聯(lián)合作業(yè)，對超軟土地基的第一級堆載用輕型機械或人工作業(yè)；
c、堆載的頂面寬度應小于建筑物的底面寬度，底面應適當放大；
d、作用于地基上的荷載不得超過地基的極限荷載。
(2)真空預壓法
在軟粘土地基表面鋪設砂墊層，用土工薄膜覆蓋且周圍密封。用真空泵對砂墊層抽氣，使薄膜下的地基形成負壓。隨著地基中氣和水的抽出，地基土得到固結。為了加速固結，也可采用打砂井或插塑料排水板的方法，即在鋪設砂墊層和土工薄膜之前打砂井或插排水板，達到縮短排水距離的目的。
施工要點：
先設置豎向排水系統(tǒng)，水平分布的濾管埋設宜采用條形或魚刺形，砂墊層上的密封膜采用2-3層的聚氯乙烯薄膜，按先后順序同時鋪設。面積大時宜分區(qū)預壓；做好真空度、地面沉降量，深層沉降、水平位移等觀測；預壓結束后，應清除砂槽和腐植土層。應注意對周邊環(huán)境的影響。
(3)降水法
降低地下水位可減少地基的孔隙水壓力增加上覆土自重應力，使有效應力增加，從而使地基得到預壓。這實際上是通過降低地下水位，靠地基土自重來實現(xiàn)預壓目的。
施工要點：一般采用輕型井點、噴射井點或深井井點；當土層為飽和粘土、粉土、淤泥和淤泥質粘性土時，此時宜輔以電極相結合。
(4)電滲法
在地基中插入金屬電極并通以直流電，在直流電場作用下，土中水將從陽極流向陰極形成電滲。不讓水在陽極補充而從陰極的井點用真空抽水，這樣就使地下水位降低，土中含水量減少。從而地基得到固結壓密，強度提高。電滲法還可以配合堆載預壓用于加速飽和粘性土地基的固結。
(三)、壓實與夯實法
(1)、表層壓實法
采用人工夯，低能夯實機械、碾壓或振動碾壓機械對比較疏松的表層土進行壓實。也可對分層填筑土進行壓實。當表層土含水量較高時或填筑土層含水量較高時可分層鋪墊石灰、水泥進行壓實，使土體得到加固。
(2)、重錘夯實法
重錘夯實就是利用重錘自由下落所產生的較大夯擊能來夯實淺層地基，使其表面形成一層較為均勻的硬殼層，獲得一定厚度的持力層。
施工要點：施工前應試夯，確定有關技術參數(shù)，如夯錘的重量、底面直徑及落距、最后下沉量及相應的夯擊遍數(shù)和總下沉量；夯實前槽、坑底面的標高應高出設計標高；夯實時地基土的含水量應控制在最優(yōu)含水量范圍內；大面積夯時應按順序；基底標高不同時應先深后淺；冬季施工時，對土已凍結時，應將凍土層挖去或通過燒熱法將土層融解；結束后，應及時將夯松的表土清除或將浮土在接近1m的落距夯實至設計標高。
(3)、強夯
強夯是強力夯實的簡稱。將很重的錘從高處自由下落，對地基施加很高的沖擊能，反復多次夯擊地面，地基土中的顆粒結構發(fā)生調整，土體變?yōu)槊軐?，從而能較大限度提高地基強度和降低壓縮性。
其施工工藝流程：
1)平整場地；
2)鋪級配碎石墊層；
3)強夯置換設置碎石墩；
4) 平整并填級配碎石墊層；
5)滿夯一遍；
6)找平，并鋪土工布；
7)回填風化石渣墊層，用振動碾碾壓八遍。
一般在大型強夯施土前，都應選擇面積不大于400m2的場地進行典型試驗，以便取得數(shù)據，指導設計與施工。
(四)、擠密法
1、振沖密實法
利用專門的振沖器械產生的重復水平振動和側向擠壓作用，使土體的結構逐步破壞，孔隙水壓力迅速增大。由于結構破壞，土粒有可能向低勢能位置轉移，這樣土體由松變密。
施工工藝：
(1)平整施工場地，布置樁位；
(2)施工車就位，振沖器對準樁位；
(3)啟動振沖器，使之徐徐沉人土層，直至加固深度以上30～50cm，記錄振沖器經過各深度的電流值和時間， 提升振沖器至孔口。再重復以上步驟1～2次，使孔內泥漿變稀。
(4)向孔內倒人一批填料，將振沖器沉人填料中進行振實并擴大樁徑。重復這一步驟直至該深度電流達到規(guī)定的密實電流為止，并記錄填料量。
(5)將振沖器提出孔口，繼續(xù)施工上節(jié)樁段，一直完成整個樁體振動施工，再將振沖器及機具移至另一樁位。
(6)在制樁過程中，各段樁體均應符合密實電流、填料量和留振時間等三方面的要求，基本參數(shù)應通過現(xiàn)場制樁試驗確定。
(7)施工場地應預先開設排泥水溝系，將制樁過程中產生的泥水集中引入沉淀池，池底部厚泥漿可定期挖出送至預先安排的存放地點，沉淀池上部比較清的水可重復使用。
(8)最后應挖去樁頂部lm厚的樁體，或用碾壓、強夯(遍夯)等方法壓實、夯實，鋪設并壓實墊層。
2、沉管砂石樁(碎石樁、灰土樁、og樁、低標號樁等)
利用沉管制樁機械在地基中錘擊、振動沉管成孔或靜壓沉管成孔后，在管內投料，邊投料邊上提(振動)沉管形成密實樁體，與原地基組成復合地基。
3、夯擊碎石樁(塊石墩)
利用重錘夯擊或者強夯方法將碎石(塊石)夯人地基，在夯坑里逐步填人碎石(塊石)反復夯擊以形成碎石樁或塊石墩。
(五)、拌和法
1、高壓噴射注漿法(高壓旋噴法)
以高壓力使水泥漿液通過管路從噴射孔噴出，直接切割破壞土體的同時與土拌和并起部分置換作用。凝固后成為拌和樁(柱)體，這種樁(柱)體與地基一起形成復合地基。 也可以用這種方法形成擋土結構或防滲結構。
2、深層攪拌法
深層攪拌法主要用于加固飽和軟粘土。它利用水泥漿體、水泥(或石灰粉體)作為主固化劑，應用特制的深層攪拌機械將固化劑送人地基土中與土強制攪拌，形成水泥(石灰)土的樁(柱)體，與原地基組成復合地基。水泥土樁(柱)的物理力學性質取決于固化劑與土之間所產生的一系列物理-化學反應。固化劑的摻人量及攪拌均勻性和土的性質是影響水泥土樁(柱)性質以至復合地基強度和壓縮性的主要因素。
施工工藝：
①定位
②漿液配制
③送漿
④鉆進噴漿攪拌
⑤提升攪拌噴漿
⑥重復鉆進噴漿攪拌
⑦重復提升攪拌
⑧當攪拌軸鉆進、提升速度為0.65-1.om/min時，應重復攪拌一次。
⑨成樁完畢，清理攪拌葉片上包裹的土塊及噴漿口，樁機移至另一樁位施工。
(六)、加筋法
(1)土工合成材料
土工合成材料是一種新型的巖土工程材料。它以人工合成的聚合物，如塑料、化纖、合成橡膠等為原料，制成各種類型的產品，置于土體內部、表面或各層土體之間，發(fā)揮加強或保護土體的作用。土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。
(2)土釘墻技術
土釘一般是通過鉆孔、插筋、注漿來設置，但也有通過直接打人較粗的鋼筋和型鋼、鋼管形成土釘。土釘沿通長與周圍土體接觸，依靠接觸界面上的粘結摩阻力，與其周圍土體形成復合土體，土釘在土體發(fā)生變形的條件下被動受力。并主要通過其受剪工作對土體進行加固，土釘一般與平面形成一定的角度，故稱之為斜向加固體。土釘適用于地下水位以上或經降水后的人工填土、粘性土、弱膠結砂土的基坑支護和邊坡加固。
(3)加筋土
加筋土是將抗拉能力很強的拉筋埋置于土層中，利用土顆粒位移與拉筋產生的摩擦力使土與加筋材料形成整體，減少整體變形和增強整體穩(wěn)定。拉筋是一種水平向增強體。一般使用抗拉能力強、摩擦系數(shù)大而耐腐蝕的條帶狀、網狀、絲狀材料，例如，鍍鋅鋼片；鋁合金、合成材料等。
(七)、灌漿法
是利用氣壓、液壓或電化學原理將能夠固化的某些漿液注入地基介質中或建筑物與地基的縫隙部位。灌漿的漿液可以是水泥漿、水泥砂漿、粘土水泥漿、粘土漿、石灰漿及各種化學漿材如聚氨酯類、木質素類、硅酸鹽類等。根據灌漿的目的可分為防滲灌漿、堵漏灌漿、加固灌漿和結構糾傾灌漿等。按灌漿方法可分為壓密灌漿、滲入灌漿、劈裂灌漿和電化學灌漿。灌漿法在水利、建筑、道橋及各種工程領域有著廣泛的應用。
(八)、常見不良地基土及其特點
1.軟粘土
軟粘土也稱軟土，是軟弱粘性土的簡稱。它形成于第四紀晚期，屬于海相、瀉湖相、河谷相、湖沼相、溺谷相、三角洲相等的粘性沉積物或河流沖積物。多分布于沿海、河流中下游或湖泊附近地區(qū)。常見的軟弱粘性土是淤泥和淤泥質土。軟土的物理力學性質包括如下幾個方面：
(1)物理性質
粘粒含量較多，塑性指數(shù)ip一般大于17，屬粘性土。軟粘土多呈深灰、暗綠色，有臭味，含有機質，含水量較高、一般大于40%，而淤泥也有大于80%的情況。孔隙比一般為1.0-2.0，其中孔隙比為1.0～1.5稱為淤泥質粘土，孔隙比大于1.5時稱為淤泥。由于其高粘粒含量、高含水量、大孔隙比，因而其力學性質也就呈現(xiàn)與之對應的特點---低強度、高壓縮性、低滲透性、高靈敏度。
(2)力學性質
軟粘土的強度極低，不排水強度通常僅為5～30kpa，表現(xiàn)為承載力基本值很低，一般不超過70kpa，有的甚至只有20kpa。軟粘土尤其是淤泥靈敏度較高，這也是區(qū)別于一般粘土的重要指標。
軟粘土的壓縮性很大。壓縮系數(shù)大于0.5mpa-1，最大可達45mpa-1，壓縮指數(shù)約為0.35-0.75。通常情況下，軟粘土層屬于正常固結土或微超固結土，但有些土層特別是新近沉積的土層有可能屬于欠固結土。
滲透系數(shù)很小是軟粘土的又一重要特點，一般在10-5-10-8cm/s之間，滲透系數(shù)小則固結速率就很慢，有效應力增長緩慢，從而沉降穩(wěn)定慢，地基強度增長也十分緩慢。這一特點是嚴重制約地基處理方法和處理效果的重要方面。
(3)工程特性
軟粘土地基承載力低，強度增長緩慢；加荷后易變形且不均勻；變形速率大且穩(wěn)定時間長；具有滲透性小、觸變性及流變性大的特點。常用的地基處理方法有預壓法、置換法、攪拌法等。
2.雜填土
雜填土主要出現(xiàn)在一些老的居民區(qū)和工礦區(qū)內，是人們的生活和生產活動所遺留或堆放的垃圾土。這些垃圾土一般分為三類：即建筑垃圾土、生活垃圾土和工業(yè)生產垃圾土。不同類型的垃圾土、不同時間堆放的垃圾土很難用統(tǒng)一的強度指標、壓縮指標、滲透性指標加以描述。
雜填土的主要特點是無規(guī)劃堆積、成分復雜、性質各異、厚薄不均、規(guī)律性差。因而同一場地表現(xiàn)為壓縮性和強度的明顯差異，極易造成不均勻沉降，通常都需要進行地基處理。
3.沖填土
沖填土是人為的用水力沖填方式而沉積的土。近年來多用于沿海灘涂開發(fā)及河漫灘造地。西北地區(qū)常見的水墜壩(也稱沖填壩)即是沖填土堆筑的壩。沖填土形成的地基可視為天然地基的一種，它的工程性質主要取決于沖填土的性質。沖填土地基一般具有如下一些重要特點。
(1)顆粒沉積分選性明顯，在入泥口附近，粗顆粒較先沉積，遠離入泥口處，所沉積的顆粒變細；同時在深度方向上存在明顯的層理。
(2)沖填土的含水量較高，一般大于液限，呈流動狀態(tài)。停止沖填后，表面自然蒸發(fā)后常呈龜裂狀，含水量明顯降低，但下部沖填土當排水條件較差時仍呈流動狀態(tài)，沖填土顆粒愈細，這種現(xiàn)象愈明顯。
(3)沖填土地基早期強度很低，壓縮性較高，這是因沖填土處于欠固結狀態(tài)。沖填土地基隨靜置時間的增長逐漸達到正常固結狀態(tài)。其工程性質取決于顆粒組成、均勻性、排水固結條件以及沖填后靜置時間。
4，飽和松散砂土
粉砂或細砂地基在靜荷載作用下常具有較高的強度。但是當振動荷載(地震、機械振 動等)作用時，飽和松散砂土地基則有可能產生液化或大量震陷變形，甚至喪失承載力。這是因為土顆粒松散排列并在外部動力作用下使顆粒的位置產生錯位，以達到新的平衡，瞬間產生較高的超靜孔隙水壓力，有效應力迅速降低。對這種地基進行處理的月的就是使它變得較為密實，消除在動荷載作用下產生液化的可能性。常用的處理方法有擠出法、振沖法等。
5.濕陷性黃土
在上覆土層自重應力作用下，或者在自重應力和附加應力共同作用下，因浸水后土的結構破壞而發(fā)生顯著附加變形的土稱為濕陷性土，屬于特殊土。有些雜填土也具有濕陷性。廣泛分布于我國東北、西北、華中和華東部分地區(qū)的黃土多具濕陷性。(這里所說的黃土泛指黃土和黃土狀土。濕陷性黃土又分為自重濕陷性和非自重濕陷性黃土，也有的老黃土不具濕陷性)。在濕陷性黃土地基上進行工程建設時，必須考慮因地基濕陷引起附加沉降對工程可能造成的危害，選擇適宜的地基處理方法，避免或消除地基的濕陷或因少量濕陷所造成的危害。
6.膨脹土
膨脹土的礦物成分圭要是蒙脫石，它具有很強的親水性，吸水時體積膨脹，失水時體積收縮。這種脹縮變形肚往很大，極易對建筑物造成損壞。膨脹土在我國的分布范圍很廣，如廣西、云南、河南、湖北、四川、陜西、河北、安徽、江蘇等地均有不同范圍的分布。膨脹土是特殊土的一種，常用的地基處理方法有換土、土性改良、預浸水，以及防止地基土含水量變化等工程措施。
7.含有機質土和泥炭土
當土中含有不同的有機質時，將形成不同的有機質土，在有機質含量超過一定含量時就形成泥炭土，它具有不同的工程特性，有機質的含量越高，對土質的影響越大，主要表現(xiàn)為強度低、壓縮性大，并且對不同工程材料的摻入有不同影響等，對直接工程建設或地基處理構成不利的影響。
8.山區(qū)地基土
山區(qū)地基土的地質條件較為復雜，主要表現(xiàn)在地基的不均勻性和場地穩(wěn)定性兩個方面。由于自然環(huán)境和地基土的生成條件影響，場地中可能存在大孤石，場地環(huán)境也可能存在滑坡、泥石流、邊坡崩塌等不良地質現(xiàn)象。它們會給建筑物造成直接的或潛在的威脅。在山區(qū)地基建造建筑物時要特別注意場地環(huán)境因素及不良地質現(xiàn)象，必要時對地基進行處理。
9.巖溶(喀斯特)
在巖溶(喀斯特)地區(qū)常存在溶洞或土洞、溶溝、溶隙、洼地等。地下水的沖蝕或潛蝕使其形成和發(fā)展，它們對結構物的影響很大，易于出現(xiàn)地基不均勻變形、崩塌和陷落。因此在修建結構物之前，必須進行必要的處理。
四、基礎的設計
房屋基礎設計應根據工程地質和水文地質條件、建筑體型與功能要求、荷載大小和分布情況、相鄰建筑基礎情況、施工條件和材料供應以及地區(qū)抗震烈度等綜合考慮，選擇經濟合理的基礎型式。
砌體結構優(yōu)先采用剛性條形基礎，如灰土條形基礎、cl5素混凝土條形基礎、毛石混凝土條形基礎和四合土條形基礎等，當基礎寬度大于2.5m時，可采用鋼筋混凝土擴展基礎即柔性基礎。
多層內框架結構，如地基土較差時，中柱宜選用柱下鋼筋混凝土條形基礎，中柱宜用鋼筋混凝土柱。
框架結構、無地下室、地基較好、荷載較小可采用單獨柱基，在抗震設防區(qū)可按《建筑抗震設計規(guī)范》第6.1.1l條設柱基拉梁。
無地下室、地基較差、荷載較大為增強整體性，減少不均勻沉降，可采用十字交叉梁條形基礎。
如采用上述基礎不能滿足地基基礎強度和變形要求，又不宜采用樁基或人工地基時，可采用筏板基礎（有梁或無梁）。
框架結構、有地下室、上部結構對不均勻沉降要求嚴、防水要求高、柱網較均勻，可采用箱形基礎；柱網不均勻時，可采用筏板基礎。
有地下室，無防水要求，柱網、荷載較均勻、地基較好，可采用獨立柱基，抗震設防區(qū)加柱基拉梁?；虿捎娩摻罨炷两徊鏃l形基礎或筏板基礎。
筏板基礎上的柱荷載不大、柱網較小且均勻，可采用板式筏形基礎。當柱荷載不同、柱距較大時，宜采用梁板式筏基。
無論采用何種基礎都要處理好基礎底板與地下室外墻的連結節(jié)點。
框剪結構無地下室、地基較好、荷載較均勻，可選用單獨柱基，墻下條基，抗震設防地區(qū)柱基下設拉梁并與墻下條基連結在一起。
無地下室，地基較差，荷載較大，柱下可選用交叉條形基礎并與墻下條基連結在一起，以加強整體性，如還不能滿足地基承載力或變形要求，可采用筏板基礎。剪力墻結構無地下室或有地下室，無防水要求，地基較好，宜選用交叉條形基礎。當有防水要求時，可選用筏板基礎或箱形基礎。高層建筑一般都設有地下室，可采用筏板基礎；如地下室設置有均勻的鋼筋混凝土隔墻時，采用箱形基礎。
當?shù)鼗^差，為滿足地基強度和沉降要求，可采用樁基或人工處理地基。
多棟高樓與裙房在地基較好（如卵石層等）、沉降差較小、基礎底標高相等時基礎可不分縫（沉降縫）。當?shù)鼗话悖ㄟ^計算或采取措施（如高層設混凝土樁等）控制高層和裙房間的沉降差，則高層和裙房基礎也可不設縫，建在同一箋基上。施工時可設后澆帶以調整高層與裙房的初期沉降差。當高層與裙房或地下車庫基礎為整塊筏板鋼筋混凝土基礎時，在高層基礎附近的裙房或地下車庫基礎內設后澆帶，以調整地基的初期不均勻沉降和混凝土初期收縮。
第三節(jié) 淺基礎
一般而言，基礎多埋置于地面以下，但諸如碼頭樁基礎、橋梁基礎、半地下室箱形基礎等均有一部分在地表之上。通常把位于天然地基上、埋置深度小于5m的一般基礎（柱基或墻基）以及埋置深度雖超過5m，但小于基礎寬度的大尺寸基礎（如箱形基礎），統(tǒng)稱為天然地基上的淺基礎。
天然地基上的淺基礎埋置深度較淺，用料較省，無需復雜的施工設備，在開挖基坑、必要時支護坑壁和排水疏干后對地基不加處理即可修建，工期短、造價低，因而設計時宜優(yōu)先選用天然地基。當這類基礎及上部結構難以適應較差的地基條件時才考慮采用大型或復雜的基礎形式，如連續(xù)基礎、樁基礎或人工處理地基。
一、 按基礎剛度分類
1、剛性基礎
剛性基礎是由磚、石、素混凝土或灰土等材料做成的基礎。
2．擴展基礎
當剛性基礎不能滿足力學要求時，可以做成鋼筋混凝土基礎，稱為擴展基礎。
柱下擴展基礎和墻下擴展基礎一般做成錐形和臺階形。對于墻下擴展基礎，當?shù)鼗痪鶆驎r，還要考慮墻體縱向彎曲的影響。這種情況下，為了增加基礎的整體性和加強基礎縱向抗彎能力，墻下擴展基礎可采用有肋的基礎形式。
二、按構造分類
淺基礎按構造類型可分為四種：
1．單獨基礎：在建筑中，柱的基礎一般都是單獨基礎。
2．條形基礎：墻的基礎通常連續(xù)設置成長條形，稱為 條形基礎。
3．筏板基礎和箱形基礎：當柱子或墻傳來的荷載很大，地基土較軟弱，用單獨基礎或條形基礎都不能滿足地基承載力要求時，往往需要把整個房屋底面（或地下室部分）做成一片連續(xù)的鋼筋混凝土板，作為房屋的基礎，稱為筏板基礎。為了增加基礎板的剛度，以減小不均勻沉降，高層建筑往往把地下室的底板、頂板、側墻及一定數(shù)量的內隔墻一起構成一個整體剛度很強的鋼筋混凝土箱形結構，稱為箱形基礎。
4．殼體基礎：為改善基礎的受力性能，基礎的形式可不做成臺階狀，而做成各種形式的殼體，稱做殼體基礎。
第四節(jié) 深基礎
深基礎有兩種類型 ——樁基礎與墩基礎
一、樁基礎
樁的分類
樁可根據樁身材料、施工方法、成樁過程中擠土效應、承載性狀及使用功能等進行分類。
1．按樁身材料分類
按樁身材料不同，可將樁劃分為木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、 鋼樁、其它組合材料樁。
2．按施工方法分類
按施工方法可分為預制樁、灌注樁兩大類。
d. e. f.混凝土灌注樁
3．按成樁過程中擠土效應分類
隨著樁的設置方法（打入或鉆孔成樁等）的不同，樁周土所受的排擠作用也很不相同。擠土作用會引起樁周土天然結構、應力狀態(tài)和性質的變化，從而影響土的性質和樁的承載力。
對樁按設置效應分為三類：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。
4．按承載性狀分類
軸向荷載作用下的豎直樁，按達到承載力極限狀態(tài)時的荷載傳遞主要方式，可分為(a)端承型樁和(b)摩擦型樁兩大類，如下圖所示。
沉管灌注樁施工過程:就位——沉套管——開始灌注混凝土——下鋼筋骨架繼續(xù)澆灌混凝土——拔管成型
二、墩基礎
墩基礎是在人工或機械成孔的大直徑孔中澆筑混凝土（鋼筋混凝土）而成，我國多用人工開挖，亦稱大直徑人工挖孔樁。墩身施工：在護圈保護下開挖土方——支模板澆筑混凝土護圈——澆筑墩身混凝土
1、墩基的適用范圍：
埋深大于3m、直徑不小于800mm、且埋深與墩身直徑的比小于6或埋深與擴底直徑的比小于4的獨立剛性基礎，可按墩基進行設計。墩身有效長度不宜超過5m。
墩基礎多用于多層建筑，由于基底面積按天然地基的設計方法進行計算，免去了單墩載荷試驗。因此，在工期緊張的條件下較受歡迎。
墩基施工應采用挖（鉆）孔樁的方式，擴壁或不擴壁成孔?？紤]到埋深過大時，如采用墩基方法設計則不符合實際，因此規(guī)定了長徑比界限及有效長度不超過5m的限制，以區(qū)別于人工挖孔樁。當超過限制時，應按挖孔樁設計和檢驗。
單從承載力方面分析，采用墩基的設計方法偏于安全。
2、墩基的設計應符合下列規(guī)定：
a、單墩承載力特征值或墩底面積計算不考慮墩身側摩阻力，墩底端阻力特征值采用修正后的持力層承載力特征值或按抗剪強度指標確定的承載力特征值。巖石持力層承載力特征值不進行深寬修正。
b、持力層承載力特征值的確定應符合國家標準《建筑地基基礎設計規(guī)范》gb50007—__第5．2．3條的規(guī)定。
甲級設計等級建筑物的墩底承載力特征值可通過孔內墩底平板載荷試驗、深層平板載荷試驗、螺旋板載荷試驗等方法確定。荷載不大的墩，也可直接進行單墩豎向載荷試驗，按單樁豎向載荷試驗方法直接確定單墩承載力特征值。
墩埋深超過5m且墩周土強度較高時，當采用公式計算、室內試驗、查表或其他原位測試方法（載荷試驗除外）確定墩底持力層承載力特征值時，可乘以1.1的調整系數(shù)，巖石地基不予調整。
c、墩身混凝土強度驗算應符合國家標準《建筑地基基礎設計規(guī)范》gb50007—__第8．5．9條的規(guī)定。
d、墩底壓力的計算、墩底軟弱下臥層驗算及單墩沉降驗算應符合國家標準《建筑地基基礎設計規(guī)范》gb50007—__第5章地基計算中的有關規(guī)定。
3、墩基的構造應符合下列規(guī)定：
a、墩身混凝土強度等級不宜低于c20。
b、墩身采用構造配筋時，縱向鋼筋不小于8φ12mm，且配筋率不小于0.15%，縱筋長度不小于三分之一墩高，箍筋φ8@250mm。
c、對于一柱一墩的墩基，柱與墩的連接以及墩帽（或稱承臺）的構造，應視設計等級、荷載大小、連系梁布置情況等綜合確定，可設置承臺或將墩與柱直接連接。當墩與柱直接連接時，柱邊至墩周邊之間最小間距應滿足國家標準《建筑地基基礎設計規(guī)范》gb50007—__表8．2．5—2杯壁厚度的要求，并進行局部承壓驗算。當柱與墩的連接不能滿足固接要求時，則應在兩個方向設置連系梁，連系梁的截面和配筋應由計算確定。
墻下墩基多用于多層磚混結構建筑物，設計不考慮水平力，墻下基礎梁與墩頂?shù)倪B接只需考慮構造要求，采取插筋連接即可。可設置與墩頂截面一致的墩帽，墩帽底可與基礎梁底標高一致，并與基礎梁一次澆注。在墩頂設置墩帽可保證墩與基礎梁的整體連接，其鋼筋構造可參照框架頂層的梁柱連接，并應滿足鋼筋錨固長度的要求。
d、墩基成孔宜采用人工挖孔、機械鉆孔的方法施工墩底擴底直徑不宜大于墩身直徑的2.5倍。
e、相鄰墩墩底標高一致時，墩位按上部結構要求及施工條件布置，墩中心距可不受限制。持力層起伏很大時，應綜合考慮相鄰墩墩底高差與墩中心距之間的關系，進行持力層穩(wěn)定性驗算，不滿足時可調整墩距或墩底標高。
f、墩底進入持力層的深度不宜小于300mm。當持力層為中風化、微風化、未風化巖石時，在保證墩基穩(wěn)定性的條件下，墩底可直接置于巖石面上，巖石面不平整時，應整平或鑿成臺階狀。
三、沉井基礎
為了滿足結構物的要求，適應地基的特點，在土木工程結構的實踐中形成了各種類型的深基礎，其中沉井基礎，尤其是重型沉井、深水浮運鋼筋混凝土沉井和鋼沉井，在國內外已有廣泛的應用和發(fā)展，如我國的南京長江大橋。
1、沉井按下沉方式分類
（1）就地制造下沉的沉井
這種沉井是在基礎設計的位置上制造，然后挖土靠沉井自重下沉。如基礎位置在水中，需先在水中筑島，再在島上筑井下沉。
（2）浮運沉井
在深水地區(qū)，筑島有困難或不經濟，或有礙通航，或河流流速大，可在岸邊制筑沉井拖運到設計位置下沉，這類沉井叫浮運沉井。
2、沉井按外觀形狀分類
沉井按外觀形狀分類，在平面上可分為單孔或多孔的圓形、矩形、圓端沉井及網格形沉井。圓形沉井受力好，適用于河水主流方向易變的河流。矩形沉井制作方便，但四角處的土不易挖除，河流水流也不順。圓端形沉井兼有兩者的優(yōu)點也在一定程度上兼有兩者的缺點，是土木工程中常用的基礎類型。
沉井豎直剖面外形主要有豎直式、傾斜式及階梯式等。采用哪種形式主要視沉井需要通過的土層性質和下沉深度而定。
第三部分 基坑與邊坡工程
第一節(jié) 概論
基坑和邊坡工程我們在這次實習中并沒有接觸多少，特別是深基坑。原因是在焦作地區(qū)沒有適合的實習基地。大部分工程不是深基坑，而是深基坑的已經完工，正在建設地上部分，無法看到。淺基坑工程倒是見到了幾處，河南理工家屬樓建設項目和龍澤小區(qū)項目。
邊坡工程我們見到了一處及縫山針公園的建設項目，它是焦作近年的重點工程。由于焦作要建設國家旅游城市，而北部由于多年的開山造成山體的崩塌和滑坡，巖體裸露，即不安全又不美觀。因此焦作市投入大量資金進行山體的護坡綠化工程。它采用最先進的生態(tài)護坡技術，這在中國是第二例，青島是第一例，它是從日本引進的。
第二節(jié) 基坑工程
基坑是建筑工程施工中，為方便地基的施工而在地表開挖的施工場所。按開挖深度分為兩類：深度等于或大于七米稱為深基坑，小于七米的為淺基坑。按開挖方式可分為放坡開挖基坑和支護開挖基坑兩大類。按功能用途分為：樓宇基坑、地鐵站深基坑、市政工程地下設施深基坑、工業(yè)深基坑。
一、地下水控制
當基坑開挖至地下水位以下時，為了防止因地下水作用而引起的滲流、流砂、管涌、坑底隆起、邊坡滑塌以及坑外地層過度變形等，保證施工過程中處于疏干和穩(wěn)態(tài)的工作條件下進行開挖，必須做好對地下水的控制工作?；庸こ炭刂频叵滤姆椒ㄓ薪档偷叵滤慌c隔離地下水兩類。對于弱透水地層中的淺基坑，當基坑環(huán)境簡單、含水層較薄、降水深度較小時，可考慮采用集水明排的方法進行降水；在其他情況下宜采用降水井降水、隔水措施或隔水、降水綜合措施?；拥叵滤刂圃O計應具備下列資料：
(1)地層各分層的巖性厚度及頂?shù)装甯叱獭?/p>
(2)地下水的類型、地下水位標高與動態(tài)規(guī)律以及各含水層之間的水力聯(lián)系。
(3)各含水層的補給、徑流條件、基坑與附近大型地表水源的距離關系及其水力聯(lián)系。
(4)各含水層的水文地質及與降水相關的工程地質參數(shù)。
(5)基坑開挖深度、尺寸，基坑周圍建筑與地下管線基礎情況，基坑支護結構類型。
(6)基坑工程施工季節(jié)內的氣象資料及基坑維持時間
(一)基坑降水
基坑降水常用的方法是明溝排水和井點降水。明溝排水就是在基坑內或基坑外設置排水溝、集水井(坑)，用抽水設備將地下水從集水井(坑)中排出。井點降水是將帶有濾管的降水工具沉沒到基坑四周的土中，利用各種抽水工具，在不擾動土結構情況下，將地下水位下降至基坑底部以下，以利基坑的開挖。井點降水在深基坑中應用較廣，下面將著重介紹該方法。
常用井點類型與適用范圍見表1。實際中應根據基坑規(guī)模、槽深、環(huán)境條件、各土層滲透性和降低水位的深度等合理選擇降水井類型。表1 降水井類型及適用范圍表
適用條件
降水井型滲透系數(shù)？(cm·s-1)可降低水位深(m)土質類別
輕型井點及型井點1×10-7～2×10-4＜66～10含薄層粉砂的粉質粘土，粘質粉土，砂質粉土，粉細砂噴射井點1×10-7～2×10-48～20含薄層粉砂的粉質粘土，粘質粉土，砂質粉土，粉細砂電滲井點＜1×10-7根據選定的井點定粘土，淤泥質粘土，粉質粘土管井＞1×10-6＞10含薄層粉砂的粉質粘土，砂質粉土，各砂土，礫砂，卵石砂(礫)滲井＞5×10-7根據下伏導水層的性質及埋深確定含薄層粉砂的粉質粘土，粘質粉土，砂質粉土，粉土，粉細砂。
基坑降水首先應進行基坑降水內容的設計，設計內容主要有：①確定降水井類型；②降水井系統(tǒng)的布設，包括井數(shù)、井深、井距、井徑、過濾管、工人
濾層、單井出水量、水位與地面沉降的監(jiān)測等；③預測降水效果，包括基坑內外典型部位的最終穩(wěn)定水位及水位降深隨時間的變化，降水引起的沉降及對鄰近建筑物、地下管線等的影響；④設置回灌井時，應進行回灌系統(tǒng)的設計。
井點的平面布置盡可能使井點能包圍基坑，并考慮地下水流向、降水深度和土質等因素，布置成環(huán)形、u型或線形，目的是使基坑中心水位降到最低。當基坑寬度小于6m，降深不超過5m時，可采用單層輕型井點；若要求降水深度大于5m、基坑寬度大于6m時，可采用多層輕型井點；井點距坑邊約0.5～1.0m?；咏邓木當?shù)、井深、井距及單井出水量等可通過計算確定。在房屋建筑與構筑物的基坑降水中，多采用輕型井點或多層輕型井點類型
造成基坑工程事故的原因有以下幾個方面：
1)基坑及周圍土體物理力學性質、埋藏條件、水文地質條件十分復雜，勘察所得到的數(shù)據離散性大，很難比較準確地反映土層的總體情況；
2)基坑周圍復雜的施工環(huán)境。諸如：鄰近的建(構)筑物、道路和地下管線等設施都會對基坑圍護結構產生不良影響；
3)基坑周圍側向土壓力計算和圍護結構受力簡化計算的假定都與工程實際狀況有著一定差別，因此對基坑穩(wěn)定性和變形問題的預測很難做到比較精確；
4)圍護結構施工質量的優(yōu)劣，直接影響到圍護結構及。被圍護土體變形量的大小，穩(wěn)定性以及鄰近建筑物、構筑物及設施的安全。一個設計合理的圍護系統(tǒng)，完全可能是由于施工質量未能滿足要求而造成破壞；
5)連續(xù)的降雨及暴雨等引起的墻后土體應力增加，沖刷，浸泡、地下水滲透都會引起圍護結構失穩(wěn)；
6)基坑開挖施工過程中的一些人為因素，諸如施工順序不當、支撐安裝不及時，坑周邊堆載過多、排水不暢等都會對圍護造成不良影響。
第三節(jié) 邊坡工程“縫山公園”是焦作市__年市政府重點項目之一，是一個以生態(tài)、休閑、娛樂為一體的開放性公園，公園占地面積600畝，綠化面積占公園總面積的70%，公園的基礎設施有園區(qū)道路、星光廣場、垂釣中心、七賢居、了望臺、谷地花園、山體瀑布、自助果園、停車場等建設項目，另有民俗文化節(jié)、別墅群、滑草場、野營燒烤、攀巖中心、兒童樂園等招商項目?！翱p山公園”建設工期6個月，建成后的“縫山公園”不僅能改善我市的生態(tài)環(huán)境，更為市民增添了一處休憩鍛煉的優(yōu)美場所，又使我市多了一道亮麗的風景線。
縫山公園基礎設施包括山坡治理復綠、山體大瀑布、停車場、主環(huán)路和星光廣場等14個建設項目、22個標段。
焦作市縫山公園位于市區(qū)北部，嶺南大道在山前東西橫貫而過，其南坡因多年開采石料，形成一西起民主北路、東至甕澗河，面積約20公頃的殘破、廢棄山坡地。__年起，焦作市委市政府為改善市區(qū)北部生態(tài)環(huán)境，斥資數(shù)千萬元對殘破山體及廢棄石料場進行了綠化，現(xiàn)已初見效果。
為在現(xiàn)有基礎上，通過改造，使之形成一個集生態(tài)、休閑、游樂等多功能于一體的，能滿足市民游玩的綜合性場所，進一步提升焦作市的對外開放形象，
綠化混凝土是一種可以代替普通混凝土進行施工的生態(tài)工藝材料。綠化混凝土的骨料不采用砂，而是大量使用玻璃、拆除的混凝土等再生材料，采用特殊的配比，使顆粒之間有較大的孔隙，并在其間添加一些輔助培養(yǎng)劑，使混凝土能夠生長植被。綠化混凝土在利用廢舊材料和保證工程質量的前提下，有效地增加了綠化面積，收到了良好的生態(tài)效果。
二、生態(tài)護坡
1、坡面鐵絲網
穩(wěn)定的巖石地坡鐵絲網靠錨桿固定在坡面上，不穩(wěn)定的巖石邊坡靠錨桿〈或錨索〉穩(wěn)定坡面后再與坡面鐵絲連為一個整體，坡面鐵絲網是噴植混凝土綠化基材與巖石邊坡前期相結合的不可缺少的材料。采用18號鐵絲編制呈網眼為8—13cm的菱形。網眼過大會增加鐵絲網單位面積的負荷，使鐵絲網變形，對距鐵絲網較遠的基材起不到固定作用，在基材重力作用下還會產生局部溜塌;網眼過小，其基材在噴射時不易穿透鐵絲網，基材與巖石邊坡不能有效地密貼在一起，形成一個空面，不利于植被生長和邊坡地穩(wěn)定。
2、基材地穩(wěn)定機理
基材中地黏土和木質纖維是基材在邊坡上穩(wěn)定的主要材料。當基材噴射到坡面上，其木質纖維一頭絞在坡面鐵絲網上，另一頭粘在基材中;黏土則粘在巖石和鐵絲網上。當木質纖維在基材中腐爛時，完成了自身在基材中的連接筋的作用，取而代之的是根系發(fā)達的草本植物的根系網，它將坡面上綠色的草、后層基材和巖石表層緊緊地連在了一起。
3、混合草種
在噴植混凝土護坡地基材中主要選用適應溫度變化地混合草種，具備較強地生命力，能在不同季節(jié)繁殖且根系發(fā)達、葉莖低矮。主要有狗牙根、白喜草、高羊毛等。( 1)草種的用量:摻入每平方米草種2—3kg; (2)草種的預處理:草種直接混入基材，發(fā)芽極其困難。為提高其發(fā)芽率，采用化學藥物催芽方法預處理。具體方法為:配置0. 5%的氫氧化鈉溶液，將草種放到已配置好的溶液中浸泡24h。浸泡過程中常用木棍拌和，撈出后用清水沖洗干凈，然后再用清水浸泡6—8h，撈出略曬干即可拌入綠化基材。( 3)草種發(fā)芽生長的前期養(yǎng)護:當拌有混合草種的基材噴射到巖石坡面上，就要注意草種發(fā)芽生長的前期養(yǎng)護工作，養(yǎng)護的主要工具是高壓噴霧器，它使養(yǎng)護水霧化后均勻地濕潤在坡面基材上。在養(yǎng)護過程中，要注意控制好噴頭與坡面地距離和移動速度，保證無高壓射流水沖擊坡面形成徑流，沖走綠化基材及草種。前期養(yǎng)護每天早晚各噴一次，以后逐漸減少，養(yǎng)護時間為六個月。如果噴射植被護坡是在夏秋之交施工，天氣熱、太陽大、雨水少，為了保證草種的成活，采用覆蓋無紡布，主要起到防雨水沖刷，旱季及冬季保溫保濕、隔熱防曬，透氣通風之功能。當拌有混合草種的基材噴射到坡面上，立即覆蓋無紡布，無紡布與坡面的距離控制在0. 1—0. 5m，接頭處重疊15cm，并按程序加強養(yǎng)護。
生態(tài)護坡能夠廣泛應用于堤防的迎水面、背水面，高水位或低水位均適用。
4、生態(tài)護坡的特點：
①無論是水下還是水上，護坡中植物都可以自由生長，甚至有動物的生存空間，生態(tài)效果好。
②相對于普通混凝土護坡，可以降低造價，根據佐藤道路株式會社的介紹能節(jié)省10%～30%。
③集中施工的流水作業(yè)可以大大縮短工期。
④高度的機械化作業(yè)能夠有效保證工程的質量。
5、綠化混凝土的其他應用及發(fā)展前景
目前，綠化混凝土在西方發(fā)達國家大力推廣應用，尤其是日本，其國土面積狹小、人口密度過高，將綠化混凝土的應用作為解決生態(tài)問題與用地之間矛盾的一個主要手段?，F(xiàn)在，日本已經將綠化混凝土應用到了道路、廣場、園林、建筑屋頂?shù)鹊确矫妗?/p>
在公園的排水施工中采用多孔隙綠化混凝土預制井或管道，既能夠排除地表的積水，還可以有效地排除地下過多的積水。多孔隙的混凝土如果應用在路面上，不但能夠在雨天快速地排除路面積水，而且能夠減少強光的反射從而增加交通安全。
除了應用范圍的擴大外，綠化混凝土本身也在發(fā)生著變化，木片多孔隙綠化混凝土、發(fā)泡玻璃多孔隙綠化混凝土等等適應新領域的新材料層出不窮。綠化混凝土的快速發(fā)展及大量應用，提高了工程的質量，也促進了人與自然的和諧發(fā)展。
結束語持續(xù)四個星期的生產實習就這樣結束了，四個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。在這四個星期里，我們去過焦作縫山針地質公園，去過焦晉高速公路，我們知道了很多有關地基處理和基坑支護的知識，了解了基坑支護的施工工序和方法，知道了巖土工程的大體分類，掌握了一些實踐的知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們下學期將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。
在這短短的四個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高。作為一名土木工程專業(yè)的大四學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學校帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中提前獲得對這門自己即將從事的專業(yè)的感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。因此，花這四周時間專門進行實習是非常值得的，我為此而感到欣慰！總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！
第七篇 大四生產實習報告：生產實習報告格式7300字
大四生產實習報告總結：生產實習報告格式
實習目的：將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正
確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，
達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認
識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
實習時間：2024—9—1至2024—9—18
實習地點：焦作周圍地區(qū)。
實習團隊：土木工程道橋專業(yè)全體師生。
實習要求：
(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
(2)通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋
梁的交通壓力。
(3)了解板的配筋方法、施工要領。
(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
(5)了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
實習前記
這次實習從2024年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布
焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲
益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同
回憶的美好時光！
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾
位專業(yè)老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
聽講座
實習時間：2024年9月2日
實習地點：河南理工大學土木工程學院
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新
成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚
懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工
程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為
新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境
的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學
和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種
機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質分為城市
道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是
交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，
形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利
通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路
面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道
路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測
設計應選定技術經濟化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平
面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時
問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，
在保證質量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按
其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基
邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工
程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、
占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并
力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和
穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工
程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設
置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線
通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護
腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、
水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材
料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基
層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、
次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路
面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。
根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內
時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強
度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與
水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，
多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進
一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一
門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有
出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的
鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面
的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]
應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。
目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等
障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得
良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)
引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，
多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一
般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和
水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、
管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如
作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地
面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通
繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地
下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施
工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！
工地實習
這次實習工地實習占了豐要部分。實習中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工
程，作市郊的沿線公路橋及青云隧道，最后又實地觀摩了焦作影寺的盤山公路。
‘穿黃工程
實習時間：2024年9月8日
實習地點：焦作溫縣的南水北調工程路線
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
穿黃工程于焦作市溫縣境內，離學校大概有一個小時的車程，我們按照老師
事先的實習計劃，七點鐘就在學校南門集合，然后一塊乘車經過沿途的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最終
到達穿黃工程的工地現(xiàn)場。到達工地現(xiàn)場后，工地負責人員熱情接待了我們。在
技術人員的帶領。卜‘我們從中問的工地平面圖開始，由右至左依次參觀了整個工
地。其中一些幸運的同學有幸卜井參觀穿黃工程的施工現(xiàn)場，另外工地的泥漿循
環(huán)系統(tǒng)也令我們印象深刻。看到平常亂糟糟，臟乎乎的泥水漿按照工序有條不紊
的依次循環(huán)利用，令我感覺到工地施工的美學。一切東西用心去做都可以做出完
美的效果噢！
關于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250
米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區(qū)供水，形成長江南
來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當你的腦海
里出現(xiàn)如此人文與自然奇觀時，一定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多
少工程技術的層層障礙。
如何從黃河底下復雜的地層中開鑿數(shù)千米的隧洞？如何保證隧洞不漏水，并
承載內外水壓……作為技術難度和工期最長的單項工程之一，穿黃工程被稱
為南水北調中線的“咽喉”工程，它開創(chuàng)了數(shù)個國內甚至世界第！經過lo多
年的科學論證，根據技術經濟等因素的綜合比較，隧洞方案最終入選。其的
優(yōu)點是：悄悄通過黃河底部，對黃河沖淤變化、河勢改變、生態(tài)與環(huán)境影響不大，
為該河段開發(fā)留有較大余地，施工及運行風險相對較小。 穿黃隧洞采用雙線平行布置，即采用兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內
徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、
全砂層等多段組合的復合地層下，用盾構機一次性長距離掘進穿越大河，這在國
內尚屬首例。雖然我國成功地利用盾構法完成了多條城市地鐵和過江公路，但高
速水流穿過黃河還是一遭。
穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構機，工作原理為：盾構機最前部一個開 隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動
車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括
軍事及商業(yè)物流等。
建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；
先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；
建造海底隧道町用沉管式隧道。
看完隧道后我們又驅車趕往最后一個實習地點——位于縫山針后面的一座
過水橋，這座橋主要是為了滿足渡水的需要。
在河道整治，各類水利水電工程建設中，常常需要修建各種類型的橋梁．相
對鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比較而言，為了節(jié)約鋼材，在我國很少修建鋼橋，
而且建造圬工拱橋又費工費時，還要受到橋位處地形地質的限制，又常常影響泄
洪．因此，在工程建設中，特別對于公路最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，
需要建造大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應用最廣的為裝配式簡支梁橋(分鋼筋
砼或預應力砼簡支梁橋)．
三影寺的盤山路
實習時間：2024年9月18日
實習地點：焦作修武縣的靜影寺
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
經歷了多日的實習后大家也稍感疲憊，因此最后一次的影寺之行正好可以消
除這些天積攢的些許疲倦。順便說‘下影寺是‘個尚未完工的景區(qū)，雖說是尚未
完工，但也是風景如畫，美不勝收。
關于這里我們事先收集了一下資料：影寺風景區(qū)位于焦作市北部山區(qū)的修武
縣雙廟鄉(xiāng)，距市區(qū)40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水
庫，東至過風口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個景區(qū)叢林茂密，翠柏掩映，
峰奇洞幽，為太行山游覽區(qū)的佼佼者。內分影寺、后河、過風口三個小景區(qū)。景
區(qū)周圍環(huán)山，山外環(huán)水，群峰糾紛，呈奇獻巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞
其中，每年春季黃花滿山，周圍是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺、蠟
燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。傍晚，有時
可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這
些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山公路。關于盤山公路我們以前只是在書本上
見過了它的照片，今天當我們零距離一睹它的芳容時，還是感到震撼，人與自然
抗爭的結果也是人與自然融合的結果！
我們了解到在我國公路建設初期，資金嚴重短缺，在山區(qū)或半山區(qū)修筑公路，
多以盤山公路為主。這種公路不僅等級低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能
耗高，安全隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大。隨著經濟的迅速發(fā)展，人民生活水平大幅
提高，公路交通建設規(guī)模日益擴大，公路隧道以其可提高線路標準、縮短運營里
程、保護環(huán)境不破壞森林植被等優(yōu)點而越來越得到人們的青睞。但是，關于隧道
路面的類型、結構和材料設計卻沒有專門的規(guī)范和指南，大部分依靠經驗確定。
為了避免今后隧道路面設計的盲目性并指導江蘇省寧淮高速公路老山隧道路面
建設的實際，進行隧道路面類型、結構及材料設計方法研究很有必要。在總結當
前國內外隧道路面的主要型式的基礎上，分析了隧道路面的工作條件對其類型選
擇的影響，比較了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內使用性能的差異，最后利
用灰系統(tǒng)理論對老山隧道的路面型式進行了優(yōu)選。并根據美國ltpp研究中關于
連續(xù)配筋混凝土路面的研究成果選擇連續(xù)配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼
而分析了幾種隧道中常用路面結構對軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側路基沉陷的
抵抗能力。
看完令人嘆為觀止的盤山公路后，時間已經接近中午。荒郊野外的吃飯是個
問題。幸好老師們已經事先聯(lián)系好了，最后我們不僅沒有遭受饑餓之苦，反而享
受到了一頓難忘的農家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面！全專
業(yè)一共吃掉了近兩百碗n巴！一起實習一起就餐，難忘的經歷將永遠難忘！
影寺實習完以后我們的這次實習就算徹底結束了，當我們坐上離開影寺的車
時回憶起這三周來的一次次實習，感慨良多！不想用俗套的話來抒發(fā)我的感覺，
只想用最簡單的幾句話來說，這次實習內容很豐富，經歷很難忘，收獲很豐厚，
結果很難忘！
結語
通過生產實習，使我們了解和掌握了我們專業(yè)的知識，加深對道路橋梁設計、
試驗等基本理論的理解。 在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了
了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。
通過三周的的實習，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：使我在實習中學
習到了道路橋梁的實踐知識。在實習時，培養(yǎng)了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風。在生
產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統(tǒng)一組織及協(xié)調一致是現(xiàn)代化大生產的需
要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過
牛產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強勞
動觀點起了重要作用。
學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠
離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛
長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺
時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風
暴雨的。短短的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，
取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作
的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回
到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短實習，仿佛思想又得到
了一次升華，心中又多了一份人生感悟。 這次實習讓我深刻體會到讀書固然是
增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的
脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一
聲，你們辛苦了，謝謝你們！
挖艙，開挖艙內裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉，帶動刀具切削掌予
面，把大塊土體切成相互分離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃須刀。施工
現(xiàn)場，我們看見兩條黃色泥漿管：一條是進漿管，用于加漿，沖洗刀具；另一條
是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水分離系統(tǒng)，分離出的碎石
作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新鮮漿液后，重新輸送到盾構機開挖艙內，循
環(huán)利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個重要作用是平衡掌子面的水土壓
力，防止土體坍塌。開挖艙后面有一個氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調節(jié)氣墊對
泥漿產生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時還形成一層保護膜，
起到護壁作用。泥水加壓平衡盾構也因此得名。
看完傳黃工程后老師像我們布置了下一次實習的任務：到焦作市郊的沿線公
路參觀沿途的公路橋和隧道。在對下次實習的期待中我們坐上了返校的車！
二沿線的橋和隧道
實習時間：2024年9月11日
實習地點：焦作修武縣的盤山路
實習人員：土木工程道橋方向全體學牛
在焦作上了四年學但對焦作周圍的環(huán)境卻不是很了解，這次在郊外的實習令
我們看到了理工大學外面的焦作。一個更加真實的城市。我們知道了有關路橋的
更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了
一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學
的知識初步的與實踐聯(lián)系起米，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同
時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將
要進行的專業(yè)課的學習鋪卜了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上
更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有卜^雨天，
有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時
的、保質保量的完成。經過一個小時左右的行車我們到了第一個實習地點——公
路橋。
這座橋是一座連續(xù)型簡支梁橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩
端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。屬于
靜定結構。是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構造簡單，架設方
便，結構內力不受地基變形，溫度改變的影響。
看完這座公路橋之后經過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個隧
道前。隧道的名字叫青云隧道，很好聽的！洞i：_：j是端墻式，洞內地質構造良好；
洞門向外延伸，符和先進后出的原則。由于隧道較短因此并未設通風機。洞內也
未設照明系統(tǒng)，總體來說該隧道較為簡單。
關于隧道我們已經有了一些了解。隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是
最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地
面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。
