地下空間火災(zāi)成因及管理對(duì)策
相比地面建筑，地下空間火災(zāi)的特征、疏散、撲救等都是復(fù)雜的，主要表現(xiàn)為災(zāi)情更嚴(yán)重，受災(zāi)面大、升溫快且溫度高、撲救困難和管理易疏漏等特點(diǎn)上。這些特點(diǎn)對(duì)火災(zāi)的防治也提出了更高的要求，它包括火災(zāi)成因及防治對(duì)策與管理，火災(zāi)的特點(diǎn)及撲救方式，建筑布局及疏散方法等。同時(shí)，不同地下建筑功能、規(guī)模、軟土與硬土條件下地下建筑布局都呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，一旦發(fā)生大型火災(zāi)，其后果是極其嚴(yán)重的。因此，對(duì)地下建筑火災(zāi)的發(fā)生、預(yù)警、煙火分布規(guī)律及發(fā)展、撲救力法、防救火管理體系、建筑防火及各個(gè)專(zhuān)業(yè)防火設(shè)計(jì)等方面的研究是十分重要的。
一、地下空間建筑特點(diǎn)
地下空間建筑常與不同建筑功能連成一體，形成地上、地下，地面立體交叉的空間組織形式。大型地下綜合體與城市地面街區(qū)功能相同，實(shí)質(zhì)帶有地下城市功能，但它們圍合在大規(guī)模的地下建筑空間內(nèi)。地下空間具有密閉性特點(diǎn)，為滿(mǎn)足人們各種生活、生產(chǎn)需要，要求有復(fù)雜的通風(fēng)、照明，水電及防災(zāi)設(shè)施設(shè)備，因而有很多的設(shè)備房間，在墻頂棚及底板都敷設(shè)有大量設(shè)施管線(xiàn)。地下空間客流量大，因?yàn)樗侨藗兘煌ǔ鲂?、?gòu)物逛街的主要區(qū)域。地下商業(yè)娛樂(lè)空間為了吸引人流，裝修豪華，可燃物多。地下空間與地面空間聯(lián)系不便利，包括出入口少、通道狹小，即便在正常情況下人們進(jìn)入地下也會(huì)有失去方向感，或有不知身在何處感。
二、地下空間建筑火災(zāi)特點(diǎn)
地下空間災(zāi)害中，尤以火災(zāi)發(fā)生頻率最大。據(jù)日本對(duì)1970年～1990年間日本國(guó)內(nèi)外地下空間各種災(zāi)害事故的統(tǒng)計(jì)，火災(zāi)占32．1％，這說(shuō)明火災(zāi)是地下空間災(zāi)害中威脅最大的災(zāi)害。
地下空間建筑一旦發(fā)生火災(zāi)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。主要原因：一是人員逃生時(shí)發(fā)生擁擠造成疏散困難?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，人們心理恐慌，即便出入口多也辨不清出入口位置?；馂?zāi)造成的停電事故會(huì)使事態(tài)更為嚴(yán)重。二是地下空間火災(zāi)會(huì)產(chǎn)生大量煙氣和熱量。從地下空間火災(zāi)實(shí)例發(fā)現(xiàn)，地下一旦發(fā)生火災(zāi)，其溫度會(huì)很快達(dá)到800℃～1000℃，人員疏散與排煙擴(kuò)散方向一致，人員的慌亂和煙塵遮擋，使得安全疏散導(dǎo)向燈和標(biāo)志并不起太大作用，許多人在逃生途中窒息死亡。三是地下空間發(fā)生火災(zāi)后難以撲救。主要是查不清火源地點(diǎn)，再就是由于人員擁擠，救助人員和大型救護(hù)設(shè)備只能從垂直或水平出入口進(jìn)入，只要耽誤幾分鐘時(shí)間，火災(zāi)就很難撲救。
三、地下空間火災(zāi)成因分析
根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間及地點(diǎn)、地下建筑的類(lèi)型和火災(zāi)發(fā)生的原因，可大致分析不同使用功能的地下建筑火災(zāi)發(fā)生的主要原因及在地下空間建筑中所占的比率。
從地下空間使用功能上來(lái)說(shuō)，地鐵車(chē)站火災(zāi)主要是由于電路故障、機(jī)車(chē)故障和機(jī)械故障引發(fā)，隧道?；馂?zāi)多由于裝載易燃物的機(jī)車(chē)或汽車(chē)在隧道內(nèi)相撞引起，地下車(chē)庫(kù)的火災(zāi)多是由于汽車(chē)在庫(kù)內(nèi)失火而引發(fā)，地下街等一些民用建筑的火災(zāi)通常山電路，明火等原因引起。
從發(fā)生火災(zāi)頻率上比較，以地鐵車(chē)站火災(zāi)為最多，其次為易燃物庫(kù)房和隧道，再次為地下街等其他地下空間建筑。
（一）地鐵火災(zāi)的主要成因
1、電氣設(shè)備引發(fā)火災(zāi)。常由地鐵內(nèi)各種用電設(shè)施和內(nèi)敷電纜及用電設(shè)備引發(fā)。如美國(guó)紐約1980年一1981年8次地鐵列車(chē)火災(zāi)都是由列車(chē)電動(dòng)機(jī)或變電裝置引發(fā)，1983年日本名古屋的地鐵變電所起火，1995年巴庫(kù)地鐵因列車(chē)電動(dòng)機(jī)電路故障發(fā)生惡性火災(zāi)， 1969年我國(guó)北京地鐵萬(wàn)壽路車(chē)站因電器故障引發(fā)特大火災(zāi)等。
2、設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)。地鐵設(shè)備多而復(fù)雜，無(wú)論站臺(tái)、隧道和機(jī)車(chē)都有各自運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，這些設(shè)備系統(tǒng)無(wú)不與電器設(shè)施相聯(lián)系，如有質(zhì)量問(wèn)題或平時(shí)管理維護(hù)不善，都可引發(fā)地鐵火災(zāi)。
3、違章施工造成火災(zāi)。通常山違章電焊、違章動(dòng)用火源，違章?lián)p壞電器或煤氣管等引發(fā)。1995年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)就是由于施工擴(kuò)建碰壞煤氣管道而引起的。
4、人為事故、恐怖活動(dòng)破壞引發(fā)的火災(zāi)。地下鐵道一旦發(fā)生爆炸、火災(zāi)等事故會(huì)在社會(huì)上造成很大的影響，因而恐怖組織和對(duì)社會(huì)不滿(mǎn)分子常把地鐵車(chē)站作為發(fā)泄目標(biāo)，如英、法等國(guó)都發(fā)生過(guò)由于恐怖分子在地鐵車(chē)站實(shí)施爆炸活動(dòng)而引發(fā)的火災(zāi)。地鐵火災(zāi)的另一原因是乘客吸煙不慎及管理人員管理失誤，如1984年12月天津地鐵車(chē)站發(fā)生了值班人員的棉被被電燈引燃的火災(zāi)事故。
（二）隧道及車(chē)庫(kù)的火災(zāi)成因
隧道有火車(chē)隧道和汽車(chē)隧道，隧道內(nèi)的火災(zāi)發(fā)生率僅次于地鐵?；疖?chē)隧道的火災(zāi)成因主要是由于火車(chē)載有易燃物品如油罐車(chē)廂，當(dāng)發(fā)生機(jī)械故障、電器故障和泄油、脫軌、撞車(chē)事故時(shí)，就會(huì)引發(fā)火災(zāi)。汽車(chē)隧道火災(zāi)多由于汽車(chē)撞車(chē)事故引發(fā)。
（三）其他地下空間火災(zāi)成因
其他地下空間建筑，包括一些民用的地下商場(chǎng)、地下街、倉(cāng)庫(kù)和其他類(lèi)型的地下工業(yè)與民用建筑，其主要火災(zāi)原因主要有設(shè)備及電路故障、人為因素(如煙火管理及破壞等)和自然因素(如雷擊)。這些建筑中，地下商業(yè)街發(fā)生火災(zāi)將會(huì)導(dǎo)致最為嚴(yán)重的后果，這是由于地下街易燃物多、人員集中。
四、地下空間火災(zāi)管理對(duì)策
（一）地鐵與隧道的防火管理
總結(jié)近幾十年地下空間火災(zāi)發(fā)生的特征及危害性，地下空間防火對(duì)策土要體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面：一是從源頭上避免火災(zāi)發(fā)生，這是避免損失的第一重要條件；二是火災(zāi)發(fā)生時(shí)將其消滅在初始階段，避免擴(kuò)大為嚴(yán)重火災(zāi)；二是建筑及設(shè)備設(shè)施具有完善的技術(shù)手段，如防火規(guī)范中規(guī)定的防火措施。前兩項(xiàng)都可以通過(guò)有效完善的管理來(lái)避免火災(zāi)的發(fā)生與擴(kuò)大，后一項(xiàng)基本上是面臨火災(zāi)已發(fā)生時(shí)的被動(dòng)控制與撲救措施。下面主要從管理角度分析防火的管理對(duì)策。
地鐵防火管理。對(duì)電路電纜、變壓器等電路設(shè)施進(jìn)行定期檢查、維護(hù)、保養(yǎng)等，以保障電路設(shè)備系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。還有就是機(jī)械系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，重點(diǎn)在機(jī)車(chē)的維護(hù)、保養(yǎng)和安全運(yùn)行上。盡管電器和機(jī)械故障具有隱蔽性，不易發(fā)現(xiàn)，但在發(fā)生事故前各專(zhuān)業(yè)熟練人員通常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些事故的征兆，如電纜過(guò)熱等，因此通過(guò)建立完善的電器機(jī)械管理安全檢查體系，就可以減少事故的發(fā)生。對(duì)于人為火災(zāi)事故，可以通過(guò)建立完善的人員管理制度來(lái)預(yù)防，包括人員的用火管理、破壞的預(yù)防及流動(dòng)人員的吸煙管理等。
隧道與其他地下空間防火管理。對(duì)于隧道的防火管理，應(yīng)從隧道本身及來(lái)往車(chē)輛兩方面著手。對(duì)來(lái)往車(chē)輛的行使安全應(yīng)和交通部門(mén)聯(lián)合管理，避免在隧道中出現(xiàn)撞車(chē)、破壞等事故發(fā)生。對(duì)于其他民用建筑，也是要建立有效的電器、設(shè)備和明火管理體系。
（二）業(yè)余撲救隊(duì)伍及火災(zāi)監(jiān)測(cè)預(yù)警的建立
成立業(yè)余撲救隊(duì)伍?；馂?zāi)的發(fā)生常常是由小至大，人多數(shù)火災(zāi)在剛開(kāi)始發(fā)生時(shí)并不嚴(yán)重，但若不能及時(shí)控制，就會(huì)越來(lái)越大，等待消防隊(duì)員撲救為時(shí)已晚，因此應(yīng)有應(yīng)急撲救的措施及管理手段，如成立業(yè)余撲救隊(duì)伍。撲救隊(duì)員平時(shí)在自己崗位上工作，一旦發(fā)現(xiàn)火情立即進(jìn)入撲救行列，組織疏散群眾。在平時(shí)，還要經(jīng)常組織消防培訓(xùn)和模擬疏散訓(xùn)練等活動(dòng)。
建立火災(zāi)預(yù)警及綜合救災(zāi)體系。火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)包括電器線(xiàn)路監(jiān)測(cè)預(yù)警，易發(fā)火源設(shè)施、房間，設(shè)備感知系統(tǒng)，感溫感煙系統(tǒng)等。綜合救災(zāi)體系包括通訊，報(bào)警和撲救等救災(zāi)體系。
消防管理。包括依法落實(shí)安全責(zé)任制，建立健全消防管理制度，定期進(jìn)行消防安全培訓(xùn)(特殊崗位人員要專(zhuān)門(mén)培訓(xùn))。
（三）地下建筑防火設(shè)計(jì)
改善目前地下建筑的設(shè)計(jì)方法，增加開(kāi)敞的，連接地下建筑的下沉式廣場(chǎng)出入口，以解決地下建筑出入口小、疏散能力不足的問(wèn)題。廣場(chǎng)式出入口應(yīng)隔一段距離設(shè)一個(gè)，既可以解決人員逃生問(wèn)題，也可以解決撲救困難問(wèn)題。再就是要提高防火標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)排煙與人員出口分離等。
五、結(jié)論
地下空間開(kāi)發(fā)利用是21世紀(jì)的主題，地下鐵道、地下街建造數(shù)量會(huì)在今后幾十年內(nèi)快速發(fā)展。而目前我國(guó)在地下工程防火方面，無(wú)論是在防災(zāi)觀(guān)念、管理手段上，還是在技術(shù)措施上，都比較落后，這顯然和地下空間的發(fā)展速度是不相稱(chēng)的。地下空間火災(zāi)的發(fā)生成因足多方面的，既有管理上的原因，也有技術(shù)上的原因。只有各個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)才能減少或杜絕火災(zāi)的發(fā)生。技術(shù)撲救是火災(zāi)已發(fā)生情況下的行為與措施，而良好的消防管理是減少火災(zāi)發(fā)生和降低火災(zāi)損失十分關(guān)鍵的一環(huán)，但目前人們恰恰忽視了這一點(diǎn)。因此，必須加強(qiáng)地下空間的消防管理，從源頭上解決火災(zāi)問(wèn)題，確保人民生命及財(cái)產(chǎn)安全。
